先給大家一個退押金的辦法，找線上客服，需要排隊，耐心排輪到你的時候客服會告訴你，退押金需要0-15天，這個時候強硬一點 實測可以退出來

活下去的辦法很多，問題是怎麼活，看戴威現在的新聞，縮小地盤，苟活。。。。。

從介面新聞報道ofo小黃車疑似破產重組到今天，已經有一個多月的時間了，這段時間裡ofo的實際控制人戴威是並沒有救命稻草，近期關於小黃車押金難退的傳聞塵囂不斷，從開始只是個別使用者諮詢“小黃車”的押金怎麼退，到如今全社會都在關注著ofo到底能不能退押金？

退押金真的是考驗商家的道德，也是企業信用的關鍵所在，在這方面，ofo確實做的不好。

“客服電話是空號”、“線上客服無許可權”“15天的退款承諾一再爽約”，等等，集中“擠兌”也確實讓小黃車難以應付，因為ofo欠下的債太多了。

除了退款難，線下的小黃車使用體驗也越來越差，問題車輛無人清理維修，投放數量明顯減少，退不了錢，騎行也困難，難道小黃車真的要黃？

ofo小黃車，這個三年多時間迅速發展起來的龐然大物，倒下的時候似乎禁不住輕輕一吹，過去幾年見，ofo累計融資超200億元，遍佈大街小巷，曾經風頭一時無兩。

共享的潮水退去，才知道誰在裸泳，從摩拜開始，到中間的赤橙黃綠青藍紫各色單車，現在活下來的屈指可數了。摩拜已經納入美團麾下，哈羅單車也背靠阿里巴巴，只剩下ofo“獨自”垂死掙扎。

之前，ofo 創始人兼 CEO 戴威對公司全員釋出內部信表態稱，屬於 ofo 的戰鬥還在繼續，哪怕是跪著也要活下去，只要活著，就有希望！

小黃車做到今天，作為創始人和實際控制人的戴威，負有直接的責任。

“驕傲”一直是戴威的標籤，戴威一直都太順利了，從小的學霸，一路到北大，因為熱愛騎行，創立ofo，一輪又一輪的融資成功，上千萬使用者的擁躉，曾經的ofo一度市場估值上百億，這一切都讓戴威有了驕傲的資本。

“執拗”是戴威的死結，不聽朱嘯虎的建議，錯過了程維、馬雲，在ofo最好的時候沒有，既沒有拿股權變現，也沒有讓ofo找到真正的盈利模式。對絕對控制權的敏感，對理想的執拗，讓戴威做錯了太多事。

“理想化”的戴威，“理想化”的小黃車，品嚐了資本的美味，馬上也要體驗資本的殘酷了。據國內媒體報道，截止今年 10 月份，ofo 整體負債已經達到近 65 億元，其中使用者押金為 36.5 億元，供應鏈為 10.2 億元。同時還拖欠雲鳥、德邦等多家物流供應商數億元款項。都是天文數字，如果單純指望騎行盈利的話，小黃車似乎必死無疑。

儘管11月中旬，戴威仍在全員大會上聲稱 ofo 除了不會倒閉，還會有其他可能。但現實卻是，留給他的時間已經不多了。

現如今，重組轉讓恐怕已經無力迴天，除非有奇蹟發生。當初的驕傲變成今天的跪著活下去，戴威似乎低下了他那高傲的頭顱。不過就ofo的內部信來看，好像仍保持著幼稚、理想與執著的本色。

企業的興衰雖然是市場行為，但是小黃車涉及的使用者數量與金額如此之多，就此破產，恐怕對社會的穩定與信用，又是一種傷害。

活下去，怎麼活下去？目前迫切的問題是資金鍊要斷了，想要活下去就是融資。既然跪著都要活下去，那自然是讓渡控制權，吸引資本入駐續命。說什麼轉型都是虛的，口碑臭了，轉型事倍功半，越折騰死的越快。活下去先解決資金問題才是首要條件。

ofo的問題根子在一把手戴威，戴威向資本低頭，銀子有了問題就解決了。但現時的ofo已非高光時刻的ofo，議價能力已經沒了。現時的ofo要麼站著等死，要麼跪著求生。

ofo小黃車正在經歷寒冬，籠罩在“併購”與“押金難退”的陰霾裡。在竭力“求生”與“闢謠”中，ofo創始人戴威近日宣佈組織架構調整和升級，並在內部信中喊出“哪怕是跪著也要活下去”的口號。

另一方面，因拖欠資金而接二連三被供應商起訴，說明ofo是真的缺錢了。共享單車本就是一個燒錢的行業，單單每天的運營支出都是鉅額的，沒錢的ofo要想活下去，談何容易。

在共享單車發展的黃金時代，市場相對看好，使用者也更寬容，ofo手裡持有使用者的大量押金，ofo若能抓住機遇，利用好押金和流量，或可做出一番成就。又或者當初選擇與摩拜合併，又是另一番境況。再或者，當初賣給美團或者阿里，得一個美滿結局。

可惜的是，這些機會，ofo一個也沒抓住。

而現階段，場倒眾人推，無論是使用者還是供應商，都不會對ofo作出太樂觀的預期。燒錢的共享單車，一直找不到有效的營利方式，一旦得不到資金支援，分分鐘都形勢不妙。而現在，正是這樣的一個時刻。

要想活下去，一個簡單有效的方法是引入投資。此前，多家媒體訊息稱，小黃車已完成由螞蟻金服領投、滴滴跟投的數億美元E2-2輪融資，但卻被阿里否認。在ofo的所有投資人中，有能力拿下ofo的只有滴滴和阿里兩家。傳聞滴滴在拖到更低的抄底價格接盤ofo，而阿里的意願並不大。

活下去的另一條出路就是，找到營利方法。但是在之前那麼長的一段時間，尚且未能做到，要想在這個形勢下僅靠自身能力營利無異於登天。

所以，ofo可能會活下去，但一定不是戴威的ofo了。

削減投放城市

ofo會收縮投放城市，減少運營成本。

在寒冬的今天，大裁員是必不可少的了。

利用資源，多節廣告投放。

共享經濟的未來，有的投資人看好，相信會投資的。

但願ofo不會倒閉。

但願如戴威所說，不會被大公司併購。

相信活著的力量。