是死是活？這話題看像是很嚴重，要與美國翻臉了。但細細分析下，事實上是網民想多了……

首發說，萬事沒有絕對。波音是死是活，主要看美國政黨的角逐與拍板決定，因為美國作為今世上唯一超級大國，對世界上80%的國家有影響力，不服就翻臉，特朗普的政策下，只有國家利益為上，沒什麼道德可談。吃軟怕硬是美國一貫作風，關鍵國際上沒幾個硬骨頭，各國的政黨人人自危，害怕自己權政被美國推翻，只能表面強硬態度，來奪取與取悅民眾的支援率，實際操作上配合美國霸權……

美國已匯聚了全世界的頂尖人才，自家的企業出了問題，可以用一萬種理由來解脫，畢竟老美們掌握核心科技，外人無從深入調查波音技術真相。美國更是一個踢皮球高手，以前失業率上來了可以推給華人（或華裔），說華人搶了工作機會。現在波音出了問題，說是印度代工的程式出了問題，你看，一來二去的國家就沒鍋可背了，還能反手帶一波民族情感，動不動給你一頂帽子“邪惡國家“，推翻你的政權，讓你的國土炮火紛飛。

波音公司，是美國的企業王牌，全美國都不允許讓它倒下，因波音倒下了，將產生連鎖反應，影響美國國運與凝聚力。大家洗洗睡吧，在這世界上，因你無法繞開強大的美國技術，更因為你實力不允許前題下，你不得不買美國頂尖技術。

波音安不安全，你必須使用。

這次埃塞失事的飛機是737max8型號，屬737型號裡的最新系列。波音的737型號飛機可謂是波音飛機裡的常青樹， 從60年代開始至今，成為幹線飛機的主力，型號從737-100至今737-900改進序列，到生產max系列已製造737型號共1萬多架，是一款成熟的不能再成熟的飛機。

但就是這樣成熟的、最新改進型飛機在一年內出現2次重大事故垂直俯衝式墜機，美國的faa以及波音飛機制造商的怠慢態度，令世界感嘆今天的美國怎麼了？美國還能代表世界的先進水平嗎？

這次的航空飛行重大事故，可以是航空史上最牛的事故了，起飛不到幾分鐘，飛機就垂直俯衝到地面，炸出一個深至50米的大坑，飛機是粉碎性的破壞。其造成該事故的原因就是該max系列飛機增加的匹配全自動保護系統，被稱之為操作特性增強系統(mcas)的誤操作造成。其實就是用來擬補抑制因換大涵道比發動機所帶來的上仰力矩。本是一個系統缺陷(bug)，卻被波音宣傳成mcas先進的操作特性增強系統。這種因發動機截面積過大，破壞原有飛機氣動形態，為造成的事故埋下隱患，而用增加一個mcas指令(bug)來擬補，實屬極低級重大錯誤。將責任推向寫mcas這些指令集的印度外包，實屬無賴，是極不負責的態度，對生命的無視!

一葉而知秋，以波音為代表的美國的製造業，在幾十年的過程去製造產業過程中受到了極大的損害，而托拉斯化的美國，為追求利潤最大化，無所不用其極也損害了自己本身。不但是波音的737，美國軍用的f22、f35，海軍的福特航母、朱姆沃爾特艦，美國的nmd與tmd反導及電磁炮技術，彷如先進的空中樓閣，繡花枕頭。

可以這樣說，美國如今的先進技術是建立在極不可靠的技術上，用軍迷常說的一句話，點錯了科技樹。它的可靠性、耐用性、安全性已是昔日黃花，波音也是如此。

最終會恢復到安全。目前來說，直到波音公司透過各權威媒體公佈檢查或鑑定的可靠報告，以及改進或者重新開發有關係統，並且多次試驗百分之百安全之前是沒有人敢坐。同時，就是百分之百安全沒有一系列危機公關補救，世界其他國家航空公司也不敢讓737繼續參與運營，畢竟人命關天，就算波音公司不死，但也要用相當時間去做工作，虧成什麼樣子是另外一回事。之外，最終能否重出江湖，應該國家出面想辦法公關，比如特朗普一家坐一次737並進行現場報道，因此不排除上升為國際政治來解決問題，當然，所以還必須建立來自世界的專家組進行最後重飛的檢查並出安全報告。

首先出事的是波音的一種機型—737-8，並非所有的都有問題。只是它現在是主力機型！

波音的安全性是經過了多少年市場檢驗的，安全性應該是有保證的。只是出事的機型在沒有可靠的安全評估出來之前，它是不能再飛的，肯定是有安全隱患的。這種隱患是不是不可消除的也需要論證。但是我的觀點是這種隱患是可以消除的，因為波音有相應的技術能力！

理論上沒有一款飛機是絕對安全的，但是設計的思想就應該是朝著絕對安全的方向去努力，這就要求飛機在安全性得到保證的前提下開發其他效能，就是說不能為了提高其他諸如經濟舒適智慧等效能時而降低安全性。

再有飛行員的作用還是應該放在很重要的位置，在技術能力沒有達到特別成熟可靠之前，人的作用不能被機器智慧代替。波音737-8在很多國家都在飛，包括美國自己以及中國。儘管有飛行員報告飛機在飛行過程中有問題，但是由於飛行員處理的得當，還是避免了事故的發生。一些飛過這款飛機的飛行員說，印尼獅航出的事故和飛行員是有相關的。這裡就有一個飛行員的經驗和對新機型的熟悉程度以及對飛行手冊的熟悉程度。有人說在論證衣索比亞航空的事故時說飛行員有8000小時飛行經驗，但是沒有說他飛這款機型多少小時，是否對新手冊十分熟悉（如果沒有及時接受到相應的技術培訓就另當別論）。

如果兩期空難有高度相似，那麼飛行員是不是可以切斷飛機的自動許可權而接管操作呢？飛過的飛行員認為是可以的，只要足夠冷靜快捷！這裡並不是為波音開脫責任，反而是為了說明波音搞得太複雜，把人都當做了特朗普說的愛因斯坦來對待了。

按照發展規律來看，飛機的智慧駕駛部分和大部分取代飛行員甚至完全取代都是可以實現的，但是這個過程需要慢慢來！

當然如果最後的調查僅僅是飛行操控的問題，那麼解決還是相對容易的，但是這如果只是為了平衡或者透過複雜的技術操控消除飛機在設計上的大缺陷那麼這就很麻煩了，但是即便如此波音是有能力解決的，反而會更安全！只是波音為此承擔大的賠償和損失這也是咎由自取！

波音這款飛機有問題這是肯定的，但是波音的其他機型還在飛。如果你心有餘悸，不信他不坐它也是可以的，他不行也不意味著其他就行這點你信不信！