好個什麼，本田的隔音在同級裡面一向是倒數的。

鍵盤車神們自重下。

整車品質算是上乘的，但是隔音真的不怎麼樣。

自己買回來重新做一下吧。

本田混動CRV挺省油的，效能滿足日常使用沒問題。

有電機起步挺快的，就說單單是2.0L自吸也能滿足需求。

就是剎車感受和轉向感受略坑。

沒有機油門和其他破事，總體來說還行吧。

對了 胎噪自己換套好輪胎吧。

這事就賴原廠胎沒錯。

—在插電混動當道的今天，日系車卻走了一條完全不同的混動實現方式，這其中，本田CR-V是典型代表。那麼，非插電式的混動究竟怎麼樣？新款CR-V又有哪些新的改變呢？

伴隨著從甘肅敦煌到青海西寧的“本田2019款CR-V換新之旅”的4天試駕活動，我們有機會對本田CR-V進行一個全面的測試，路況包括高速公路，國道，山路和砂石路段，行程總計1200餘公里，可以充分從各個維度去體驗這款CR-V銳混動車型。

外觀小改，內飾升級，空間夠用

CR-V外觀中規中矩，相比老款並無重大改動，最大的變化就是尾部，一掃老款被一些人詬病的“翹屁股”，升級成更容易為大家接受的“正常”造型。車頭部分加入LED矩陣大燈，和LED日行燈，跟隨潮流；車身側面並無多餘的設計線條，簡潔大方；車尾部分重新設計，更加扁平，比例也更加協調，尾燈同樣全部使用LED光源。

CR-V定位於緊湊級SUV，相比同級的又一暢銷車型豐田RAV4榮放，車身尺寸方面相差無幾，軸距都是2660mm，從實際的空間體驗來看，前排以及後排的頭部、膝部、腿部的空間表現都不錯，不會顯得侷促。

內飾方面，大面積使用軟性材料，手感不錯，車內區域性加入木紋飾板，提升內飾檔次感，且視覺效果極佳；真皮包裹的方向盤握感舒服，方向盤尺寸大小合適，加上多功能方向盤，操作更加便捷；儀表盤使用液晶螢幕，畫面清晰，顯示內容豐富，中控使用一塊8英寸液晶屏，並配有實體按鍵，操作便利，畫面同樣清楚且使用流暢。

混動版取消檔把，換成按鍵換擋，按鍵控制邏輯設定符合人機工程學，操控起來非常順手。車內儲物空間豐富，可以放置手機，水杯以及其他物品如發票，卡片等，這也是日系車所擅長的一點。座椅使用真皮包裹，填充物軟硬適中，包裹性也不錯，高配車型有座椅腰部支撐調節以及座椅加熱功能。

不過想提的一點是，CR-V混動版採用了按鍵式換擋，換擋體驗不錯，但是遺憾的是電子手剎沒有指示燈，當按下或者解鎖電子手剎，如果不看儀表盤，是無法知道操作是否成功，建議加入指示燈，最佳化操作體驗。

動力強勁，行駛質感大幅提升；操控出色，噪音抑制到位

動力方面，本次試駕的CR-V銳混動版使用2.0L四缸自然吸氣發動機，搭配雙電機（一個發電機和一個電動機）系統，以及ECVT變速箱和一個鋰電池組，這也就是本田最新的第三代IMM混動系統。發動機最大馬力為146馬力，電動機為184馬力，在電動機的加持下，混動版本動力響應，加速，超車都遊刃有餘。

這代CR-V底盤質感進步明顯，一改以前單薄和鬆垮的行駛感受，現款底盤整體性很好，懸掛調教也很有韌性（採用前麥佛遜，後多連桿獨立懸掛），底盤對噪音的隔絕也較徹底，加上使用米其林靜音輪胎，車內噪音表現在同級中屬上乘；即使在170公里每小時的極限速度下行駛，底盤、車身穩定性都相當不錯。

混動系統給力，介入平順，油耗“驚人”

本田這套i-MMD混動系統雖然不是插電混動，但表現也很搶眼，電機可以在120公里的時速下任何時候介入，油耗和動力都得到保障。搭載的ECVT變速箱使得發動機或者電機介入時，駕駛者無任何覺察，相當平順；在混動系統的輔助下，油耗表現也令人滿意，在兩天各種不同路線的測試後，百公里綜合油耗也只有5.2L左右，現在油價高企，低油耗的確是購車一個重要考量指標。

上圖清晰的展示了本田第三代i-MMD混動系統工作原理以及工作模式，這套系統跟豐田THS-II混動系統其實有比較大的區別，限於文章篇幅限制，後續再行為大家講解兩套系統的工作原理和各自的優缺點。

結束語：20萬左右的合資混動SUV中，2019款CR-V銳混動版的綜合表現還是很有競爭力的。在本田第三代i-MMD混動系統加持下，新款CR-V無論是城市道路，或是高速公路行車，動力輸出平穩、暢順百公里5L左右的燃油經濟性表現也十分搶眼；底盤調教兼顧舒適和運動，整體性非常好，高速行車也能給予駕駛者很強的信心；加上整車不錯的隔音設計，相信試駕之後，許多人都會為止傾心！

昨天試駕的混動，怎麼隔音那麼差，胎噪最甚，東本做死呢，熱銷的神車搞成這樣，靠降價爭取點銷量，不潛心研究品質不思進取養老呢？話說的不客氣了點，就是希望改進。混動ELYSION行駛品質還可以，噪音控制也說得過去了，可定個作死的價格還變相加價。哎東本說你什麼好呢？怎麼跟廣本競爭，更別說跟豐田競爭了！

本田號稱是買發動機送車，言外之意消費者別在乎其他的，什麼NVH和我無緣。其實本田就像一個偏科學生，理科頂尖，文科不及格那種，但是情商高，這一點是和馬自達的區別。本田噪音大是人盡皆知的，買本田的都不會太在意噪音，在意噪音的都去買隔壁的大眾和別克了。不過現在買發動機的本田理科也不大行了，好不容易憋了幾年憋出一臺1.5T渦輪增壓，各項考試分數都優秀，以為可以吊打隔壁大眾，結果大批上市後出現機油增多。就像一個絕世高手，閉關修煉3年，自以為天下無敵，本想出山挑戰西門吹雪，結果一出山遇到下大雪，被凍死了。現在本田還拿得出手的也是它的技術殺手鐧就只剩下混動了。