P0489: 廢氣再迴圈（EGR）系統控制電路電壓過低

P0490: 廢氣再迴圈（EGR）系統控制電路電壓過高

檢查廢氣再迴圈EGR系統的密封、連線和工作不正常。

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電路/ 系統 檢查

1.

開啟點火開關，觀察診斷工具上的EGR位置感測器電壓引數。讀數應該在0.5-0.8V之間。

2.

使用診斷工具命令EGR閥開啟。EGR位置感測器電壓應該在0.5-4V之間波動3-5秒。

3.

如果如果車輛通過了電路/系統檢驗測試，則在持續出現DTC的情況下操作車輛。您還可以在從“Freeze Frame（凍結故障狀態）”/“Failure

Records（故障記錄）”資料表中收集到的條件下操作車輛。

電路說明

排氣再迴圈(EGR）系統用於降低高燃燒溫度造成的氮氧化合物(NOx)排放水平。它透過將少量排氣送回燃燒室實現這個作用。當空氣/燃油混合氣被排氣稀釋後，燃燒溫度會降低。此係統應用線性排氣再迴圈閥。線性排氣再迴圈閥可精確地向發動機提供排氣，無需使用進氣歧管真空。該閥控制從排氣歧管流出，透過受發動機控制模組(ECM)控制的帶有軸針的小孔進入進氣歧管的廢氣流量。發動機控制模組(ECM)用節氣門位置(TP)和進氣歧管絕對壓力(MAP)感測器的輸入控制軸針位置。然後在必要時，發動機控制模組(ECM)透過控制點火訊號向排氣再迴圈(EGR)閥發出操作指令。針對這一過程，可在故障診斷儀上監測出廢氣再迴圈(EGR)的理想位置。發動機控制模組(ECM)透過一個反饋訊號監測其指令的結果。透過傳送一個5伏參考電壓訊號和一個搭鐵訊號至排氣再迴圈閥，描述排氣再迴圈閥軸針位置的電壓訊號被髮送至發動機控制模組(ECM)。此反饋訊號也可以利用故障診斷儀監測，代表排氣再迴圈(EGR)閥軸針的實際位置。排氣再迴圈(EGR)閥的實際位置應始終接近其理想位置。

排氣再迴圈(EGR)系統的說明

排氣再迴圈(EGR)系統被用來降低因燃燒溫度超過816°C(1,500°F)而產生的氮氧化合物(NOx)的排放水平。

這一點是透過使少量廢氣返回燃燒室來實現的。 廢氣吸收一部分燃燒過程中產生的熱能從而降低燃燒溫度。

排氣再迴圈系統只能在特定的溫度、大氣壓力和發動機負荷下工作，以防止發生操縱效能故障，並提高發動機效能。

發動機控制模組(ECM)根據以下輸入訊號來計算所需的排氣再迴圈量：