2006賽季結束後，邁克爾舒馬赫為什麼要從法拉利車隊退役？
法拉利的主席蒙特澤莫羅在醞釀清理法拉利車隊的“國際”分子，安插義大利人進入團隊。一年之後（2007賽季），羅斯布朗離開了車隊；讓託德也被安排離開一線。
而在2006賽季結束之前，法拉利車隊已經接洽了年青一代車手最有號召力和商業價值的萊科寧。《F1 Racing》雜誌認為邁克爾舒馬赫的退役一定程度上也有法拉利想結束舒馬赫的時代的原因。
為什麼2010賽季，邁克爾舒馬赫復出選擇了梅賽德斯車隊？
梅賽德斯車隊在2009年還叫布朗車隊。這就是舒馬赫的老搭檔羅斯布朗建立的車隊。2010年梅賽德斯-賓士買下了這一車隊。據羅斯布朗介紹：邁克爾舒馬赫重返F1已經41歲了，他不可能浪費時間去一隻他不熟悉的團隊。甚至法拉利車隊裡面的人都不再是3年前那群人了。羅斯布朗的團隊對於舒馬赫而言融入起來最強。
羅斯布朗怎麼說服舒馬赫復出？
布朗車隊在2009年成績非常好，拿下車隊和車手冠軍（簡森巴頓）。布朗給舒馬赫看了2010年車隊風洞資料，讓他相信他的賽車是有競爭力的。
對於舒馬赫而言，復出最大的挑戰是什麼？
一個41歲人的身體是否還可以承受F1。2009年，舒馬赫還因為參加摩托比賽弄傷了脖子。
為什麼F1傳奇巨星Niki Lauda說舒馬赫退役得太早？
實際上舒馬赫退役之後一直在玩卡丁車、摩托車，他也幫助法拉利車隊進行測試。這一點跟很多車手特別不同，比如特魯利退役之後就去經營他們家的葡萄酒莊園，比如邁克爾舒馬赫的弟弟拉爾夫舒馬赫退役之後就完全消失在公眾視線之外。 羅斯布朗說：當舒馬赫拿到7個F1世界冠軍時，他會覺得壓力很大，生活過於緊張；但當他離開之後，他又無法接受平靜的生活。舒馬赫之所以沒有很快復出，是因為他也需要等待一款很快的車。
舒馬赫加盟了梅賽德斯車隊，那麼之前的車手呢？
2009賽季布朗車隊的車手陣營包括巴西車手巴里切羅和英華人簡森巴頓。2010賽季，麥克拉倫車隊給了巴頓太多的錢把他挖走。 羅斯布朗說：一輛更快的車比更多的薪水更重要，巴頓做了錯誤的選擇。巴里切羅以前與邁克爾舒馬赫在法拉利是隊友，他們之間的關係很微妙。長期生活在舒馬赫陰影下的巴里切羅選擇了離開布朗車隊轉投威廉姆斯車隊。
2010年誰與舒馬赫搭檔？
羅斯博格。當時大家都不太看好羅斯博格。舒馬赫有天生的魔力讓自己成為車隊的核心，在他身邊開車並不容易。沒有想到2016年羅斯博格最終成為了F1世界冠軍。
大家對2010賽季舒馬赫速度的預測是怎樣的？
大部分F1圈內人判斷取決於羅斯布朗的賽車。給舒馬赫一輛最快的賽車，他不會把它開出第二名的成績。但是如果賽車速度比較慢，舒馬赫未必會像當年在法拉利那樣經常創造奇蹟。
在10年前，舒馬赫與羅斯布朗就透過計算機來模擬計算最佳作戰策略。舒馬赫經常透過進站等策略出其不意獲得優勢。而在2010賽季，進站次數減少後，戰術上的優勢會大幅度下降。
舒馬赫迴歸圈內都是怎麼評價的？
舒馬赫在貝納通車隊時的搭檔Frank Dernie說：他很冷酷、自私、為了獲得勝利不擇手段。
蓮花車隊車手科瓦萊寧：對於年輕人車手來說可能會怕他。但對我而言，專注我要做的事，不在乎身邊開車的人是誰。
前法拉利車手格哈德博格：賽車仍然在他的血液裡。
前貝納通車隊隊友Riccardo Patrese：很難想象離開F1 3年之後，他的身體素質沒有任何變化。
前貝納通車隊隊友Johnny Herbert：我相信他還可以再贏一次世界冠軍。
三屆F1世界冠軍Jackie Stewart：舒馬赫應該不會再贏得世界冠軍了。羅斯布朗的賽車未必能夠繼續保持優勢（2009賽季末期，他們開始變得平庸）。
紅牛車隊老闆霍納：維特爾會尊重舒馬赫，但7屆世界冠軍對於維特爾來說並沒有什麼意義，他只是一個競爭對手。
2010賽季舒馬赫的表現如何？
整個賽季以第9名收場。他的隊友羅斯博格反而表現更好。
舒馬赫和他的長期搭檔羅斯布朗給F1帶來了哪些改變？
1。舒馬赫是最早重視系統性身體素質訓練的車手。他有專門的營養師、身體訓練師。哪怕在他退役期間，他依然接受這些專業人員的訓練。舒馬赫41歲復出時的體重是74公斤跟他退役時沒有變化。
《F1 Racing》刊登了一張照片是38歲的曼塞爾奪得F1世界冠軍時的照片，在完賽時曼塞爾身體已經完全頂不住了。舒馬赫的身體訓練法在F1被廣泛模仿學習。
2000年之後一代出現在F1賽場的車手體能明顯要好於80年一代，他們的職業生涯也更長。
2。舒馬赫和羅斯布朗是最早利用計算機模擬來設定戰術的。這有兩個先決條件，第一是車手能夠始終逼近車輛的極限，並且輪胎受損、車身某部件有問題的情況下依然可以摸出車輛當下的極限狀況；第二是車隊需要有大量的賽道累積資料，這需要積澱。
舒馬赫復出之前，他們團隊的戰術能力是最強的。當然了，被人詬病的地方是他們的車隊指令……（舒馬赫的隊友為了確保舒馬赫的勝利而做出犧牲）
3。舒馬赫有一套精神力訓練的方法。通常一個車手經歷過重大事故後，他的大腦會產生保護機制，在逼近極限時給身體下達要“保守”的指令，讓車手喪失冒險的信心。但舒馬赫可以完全克服這一點。1999年銀石賽道，舒馬赫撞斷了腿，而他回到賽場後又能夠拿下5個年度世界冠軍。舒馬赫除了駕駛技能是那個時代最好的，他的意志力、他的專注或許是整個F1歷史上最好的。他讓F1看到了一個車手的心理極限。
4。在商業上，舒馬赫成就了法拉利。他幫助F1徹底打開了德國市場，並且吸引了賓士、寶馬進入這項遊戲。
2006賽季結束後，邁克爾舒馬赫為什麼要從法拉利車隊退役？
法拉利的主席蒙特澤莫羅在醞釀清理法拉利車隊的“國際”分子，安插義大利人進入團隊。一年之後（2007賽季），羅斯布朗離開了車隊；讓託德也被安排離開一線。
而在2006賽季結束之前，法拉利車隊已經接洽了年青一代車手最有號召力和商業價值的萊科寧。《F1 Racing》雜誌認為邁克爾舒馬赫的退役一定程度上也有法拉利想結束舒馬赫的時代的原因。
為什麼2010賽季，邁克爾舒馬赫復出選擇了梅賽德斯車隊？
梅賽德斯車隊在2009年還叫布朗車隊。這就是舒馬赫的老搭檔羅斯布朗建立的車隊。2010年梅賽德斯-賓士買下了這一車隊。據羅斯布朗介紹：邁克爾舒馬赫重返F1已經41歲了，他不可能浪費時間去一隻他不熟悉的團隊。甚至法拉利車隊裡面的人都不再是3年前那群人了。羅斯布朗的團隊對於舒馬赫而言融入起來最強。
羅斯布朗怎麼說服舒馬赫復出？
布朗車隊在2009年成績非常好，拿下車隊和車手冠軍（簡森巴頓）。布朗給舒馬赫看了2010年車隊風洞資料，讓他相信他的賽車是有競爭力的。
對於舒馬赫而言，復出最大的挑戰是什麼？
一個41歲人的身體是否還可以承受F1。2009年，舒馬赫還因為參加摩托比賽弄傷了脖子。
為什麼F1傳奇巨星Niki Lauda說舒馬赫退役得太早？
實際上舒馬赫退役之後一直在玩卡丁車、摩托車，他也幫助法拉利車隊進行測試。這一點跟很多車手特別不同，比如特魯利退役之後就去經營他們家的葡萄酒莊園，比如邁克爾舒馬赫的弟弟拉爾夫舒馬赫退役之後就完全消失在公眾視線之外。 羅斯布朗說：當舒馬赫拿到7個F1世界冠軍時，他會覺得壓力很大，生活過於緊張；但當他離開之後，他又無法接受平靜的生活。舒馬赫之所以沒有很快復出，是因為他也需要等待一款很快的車。
舒馬赫加盟了梅賽德斯車隊，那麼之前的車手呢？
2009賽季布朗車隊的車手陣營包括巴西車手巴里切羅和英華人簡森巴頓。2010賽季，麥克拉倫車隊給了巴頓太多的錢把他挖走。 羅斯布朗說：一輛更快的車比更多的薪水更重要，巴頓做了錯誤的選擇。巴里切羅以前與邁克爾舒馬赫在法拉利是隊友，他們之間的關係很微妙。長期生活在舒馬赫陰影下的巴里切羅選擇了離開布朗車隊轉投威廉姆斯車隊。
2010年誰與舒馬赫搭檔？
羅斯博格。當時大家都不太看好羅斯博格。舒馬赫有天生的魔力讓自己成為車隊的核心，在他身邊開車並不容易。沒有想到2016年羅斯博格最終成為了F1世界冠軍。
大家對2010賽季舒馬赫速度的預測是怎樣的？
大部分F1圈內人判斷取決於羅斯布朗的賽車。給舒馬赫一輛最快的賽車，他不會把它開出第二名的成績。但是如果賽車速度比較慢，舒馬赫未必會像當年在法拉利那樣經常創造奇蹟。
在10年前，舒馬赫與羅斯布朗就透過計算機來模擬計算最佳作戰策略。舒馬赫經常透過進站等策略出其不意獲得優勢。而在2010賽季，進站次數減少後，戰術上的優勢會大幅度下降。
舒馬赫迴歸圈內都是怎麼評價的？
舒馬赫在貝納通車隊時的搭檔Frank Dernie說：他很冷酷、自私、為了獲得勝利不擇手段。
蓮花車隊車手科瓦萊寧：對於年輕人車手來說可能會怕他。但對我而言，專注我要做的事，不在乎身邊開車的人是誰。
前法拉利車手格哈德博格：賽車仍然在他的血液裡。
前貝納通車隊隊友Riccardo Patrese：很難想象離開F1 3年之後，他的身體素質沒有任何變化。
前貝納通車隊隊友Johnny Herbert：我相信他還可以再贏一次世界冠軍。
三屆F1世界冠軍Jackie Stewart：舒馬赫應該不會再贏得世界冠軍了。羅斯布朗的賽車未必能夠繼續保持優勢（2009賽季末期，他們開始變得平庸）。
紅牛車隊老闆霍納：維特爾會尊重舒馬赫，但7屆世界冠軍對於維特爾來說並沒有什麼意義，他只是一個競爭對手。
2010賽季舒馬赫的表現如何？
整個賽季以第9名收場。他的隊友羅斯博格反而表現更好。
舒馬赫和他的長期搭檔羅斯布朗給F1帶來了哪些改變？
1。舒馬赫是最早重視系統性身體素質訓練的車手。他有專門的營養師、身體訓練師。哪怕在他退役期間，他依然接受這些專業人員的訓練。舒馬赫41歲復出時的體重是74公斤跟他退役時沒有變化。
《F1 Racing》刊登了一張照片是38歲的曼塞爾奪得F1世界冠軍時的照片，在完賽時曼塞爾身體已經完全頂不住了。舒馬赫的身體訓練法在F1被廣泛模仿學習。
2000年之後一代出現在F1賽場的車手體能明顯要好於80年一代，他們的職業生涯也更長。
2。舒馬赫和羅斯布朗是最早利用計算機模擬來設定戰術的。這有兩個先決條件，第一是車手能夠始終逼近車輛的極限，並且輪胎受損、車身某部件有問題的情況下依然可以摸出車輛當下的極限狀況；第二是車隊需要有大量的賽道累積資料，這需要積澱。
舒馬赫復出之前，他們團隊的戰術能力是最強的。當然了，被人詬病的地方是他們的車隊指令……（舒馬赫的隊友為了確保舒馬赫的勝利而做出犧牲）
3。舒馬赫有一套精神力訓練的方法。通常一個車手經歷過重大事故後，他的大腦會產生保護機制，在逼近極限時給身體下達要“保守”的指令，讓車手喪失冒險的信心。但舒馬赫可以完全克服這一點。1999年銀石賽道，舒馬赫撞斷了腿，而他回到賽場後又能夠拿下5個年度世界冠軍。舒馬赫除了駕駛技能是那個時代最好的，他的意志力、他的專注或許是整個F1歷史上最好的。他讓F1看到了一個車手的心理極限。
4。在商業上，舒馬赫成就了法拉利。他幫助F1徹底打開了德國市場，並且吸引了賓士、寶馬進入這項遊戲。