當下的A0級合資入門車選擇不少，但是要說綜合實力必然是FIT和VIOSFS要更強勢一些，銷量、口碑也都非常不錯。那麼二者取其一，誰更靠譜呢？

FIT一直以來引以為傲的是“GK5”，發動機效能挑不出什麼問題，但是同時並存的缺點也讓人很頭疼，那就是發動機積碳以及噪音，都是非常明顯的硬傷了。VIOSFS比較能打的則是GOA車身安全技術，透過一次成型的衝壓保證車身不會因為撞擊後支離破碎。在效能和安全之間，在這個級別無法兼顧，我想大多數人都更願意追求安全。

既然提到安全，那就要用安全配置來說話。前面說到了VIOSFS的GOA車身，這一點不需要再做贅述，對比安全配置同樣FIT也是佔不到便宜。VIOSFS的剎車輔助、車身穩定控制系統、上坡輔助系統等均為全系標配，而FIT各個版本之間的差異化就非常明顯了，從這點上來看，VIOSFS也是佔了上風。

內飾風格區別不大，都可以說是沒啥亮點。不過這倒也符合A0級入門合資車的特點，加上一個中控大屏科技感自然會提升不少。值得注意的是VIOSFS的主副駕駛空調出風口下方配有杯架，到底有多方便不必多說，用過的都說好。

眼下VIOSFS根據地區及配置的不同，優惠力度空前，萬元以上的現金優惠非常吸引人，而FIT在這方面同樣差了點兒意思。綜合來說，入手VIOSFS要更好些。

看外看內——個性居家，差異明顯

本田FIT上市時間已經不短，對於外觀我們也不用摳細節費口水了，本田家族化的前臉風格頗具攻擊力，從前門延伸至尾燈的深刻腰線勾勒，也為整車營造出一種俯衝的身姿，豎長型尾燈辨識度確實不低，但由此引來的爭議也不少。轉身再看VIOSFS，前臉和VIOS基本相同，最明顯的變化莫過於“大嘴”格柵內部新增的亮黑色處理，而從車身側面和尾部看去，則完全繼承了Yaris L的設計，雖然沒有動感的腰線，但是懸浮式車頂既視感讓它看上去也並不十分中庸，只是沒有FIT那麼個性罷了。

進入車內，兩車所呈現出來的性格差異就更加明顯，雖然兩款小車的內飾都絕大程度的採用了硬塑膠的材質，但是FIT在中控設計上更顯層次感，偏向駕駛員的中控臺也頗有看點，而真正吸引我們的，是它的7英寸液晶大屏，自動空調的觸控式面板，以及儀表上的多功能液晶顯示屏，先不說觸控式螢幕和空調面板的實用性，這樣的科技逼格在這個級別的車型中恐怕還是頭一回出現。

相比FIT，VIOSFS就顯得不那麼高調了，全系都沒有液晶螢幕和自動空調，三個空調大旋鈕和手動風門也是相當實（han）用（suan），中控造型上也沒有FIT那麼凸顯層次感，但是透過壓紋和防縫線營造出的車內質感，則是FIT所不具備的。此外，比起FIT僅有的全黑內飾，VIOSFS還提供上黑下米的內飾配色，帶來的氛圍也比FIT更加溫馨居家。

配置撕逼——各有各的“豐富”

前面我們已經提到，FIT的大尺寸液晶螢幕，觸控式空調面板等配置所營造出的科技感是VIOSFS無論如何都望塵莫及的，更別提FIT具有倒車影像而即使是頂配的VIOSFS都沒有倒車雷達了。而在空間上，FIT後排的魔術座椅可謂是百變能手，各種造型變化也提供了極強的空間實用性。不得不說，FIT的科技感在同級車型中都完全是碾壓級的水平，然而VIOSFS就真的甘拜下風了嗎？

【FIT的魔術座椅】

【中低配FIT配置也並不高】

【高配VIOSFS的皮質座椅FIT則全系無緣】

VIOSFS雖然在看得見的配置上比較樸素，完全是實用主義風格，但是其全系搭載牽引力控制系統，車身穩定系統和上坡輔助功能，而這些只出現在FIT的高配車型上，除了更長的軸距，後排中間的全平地板以及更加平坦的中間座椅，也讓VIOSFS在舒適性上比FIT表現更加出色。不過FIT特有的觸控屏等科技配置都是高配車型的獨享，中低配車型同樣是手動空調以及樸實的手動風門。這麼看來拋開高配車型，VIOSFS比起FIT也並不是乞丐水平，某些方面甚至比FIT更加厚道。不得不提的是，VIOSFS的售價區間整體要比FIT低3500元左右，所以單論價效比，中低配的VIOSFS還是很有殺傷力。

動力操控——小題大做不得不說

本來對於小型車來說，動力夠用好上手就足夠了，但是誰讓我們今天遇到了日系車的兩個硬菜，VIOSFS捨棄豐田成熟的4AT直接上CVT，而對於FIT，哼哼，有人說：“不玩車的人，用到報廢都不知道自己的車叫GK5”，本田超跑的頭銜可不是蓋的。先來說說FIT上全系搭載的1.5L地球夢自然吸氣發動機，論動力引數在同級中屬於當之無愧的王者，匹配CVT變速箱都能輕鬆達到9秒出頭的百公里加速成績，手動擋較短的換擋行程和乾脆利落的換擋感受更是樂趣十足。略沉的轉向所帶來更加細膩的回饋力度，以及緊繃的懸掛，都為其操控性帶來了出乎意料的表現，究竟它的潛力有多大，看看市場上豐富的改裝件你就明白了。匹配自動啟停後，這款本田神機的油耗也只有5.5L左右，平時用來作為買菜車一定會得到媳婦的稱讚。

對於VIOSFS來說，它有著1.3L和1.5L兩款自然吸氣機器，選擇更為豐富，不過1.5L發動機引數就沒有FIT的那麼“變態”了，同樣匹配CVT變速箱，VIOSFS並沒有FIT在紅綠燈秒殺身旁大多數車型的狂躁，但是平緩流暢的動力輸出為它帶來了非常線性的提速過程，方向盤的反饋也比FIT更加輕盈，一如既往地給人豐田式親和力，偏軟的懸掛調教也讓VIOSFS的後排乘客能獲得更多的舒適性。FIT儘管頂著一臺技術先進的神機，但是直噴發動機所帶來的積碳問題以及後期維護保養的繁瑣，也是不可避免需要面對的，而這些對於VIOSFS來說，則完全不存在，中規中矩的稱職表現帶來的最大好處就是穩定的耐用性。值得一提的是，相比FIT上飽受詬病的噪音問題，VIOSFS也要表現的更加出色些。