肯定不一樣。寶馬530LE是PHEV插電式混合動力汽車，而525是傳統的燃油汽車。混合動力汽車和燃油車輛設計理念完全不一樣。

肯定是不一樣的。

現在國內很多大城市都實行了限牌，限號，限行的政策。

而作為插電混動的寶馬530Le就可以直接上牌，並且是綠牌。而很多人就是衝著這塊綠牌去的。

經相關媒體實測530Le在饋電的狀態下油耗為8.8L（均速38km/h），而525Li為8.3L，相比並沒有差多少。

有電池不饋電的情況下530Le百公里加速為6.9秒，比採用低功率發動機的525Li快出1.5秒。並且在饋電的情況下530Le的百公里加速依然可以跑出7秒左右，比525Li實測最快8.1秒還是快出1秒左右！

所以說，無論是有電沒電，525Li都是比不了530Le的，同時530Le的綠牌優勢也是525Li所比不了的。

同時對於購買這類級別車型的人更多的是在於出行的便利性，如果是生活在北上廣深的朋友們，買一輛525有一半的時間都不能開，那就真的很難受了。

這種情況下530Le的優勢就更加明顯了！

這車我試駕過，試駕的時候剛好沒電。沒電的時候，動力比525弱太多，因為一邊跑還要用一部分動力去充電，而且比525重幾百公斤。只能說在城市正常駕駛沒問題，想要加速很快，那就不要想了。這個車最大的優點還是在於配置比較高，後懸掛有空氣懸掛，比燒油的5系舒適一點點。

首先，科普一下，530LE在任何時候都會預設儲存10%的電量，當電量低於10%的時候，發電機會強制充電。因此，即使在饋電的情況下急加速，電動機和發動機就會同時參與做功…

簡單講，在任何情況下，530LE的最大輸出功率都是恆定的，永遠都比525強大！居網上專業車友測試，其0~100km加速最快是6.4s(官方6.9s)

別聽那些反新能源人士的胡吹，安靜、絲滑、迅猛…這些體驗是傳統燃油車給予不了你的(這無關BMW)，一旦開慣了新能源，你就無法回到燃油車的世界了！買不買隨己，但不能瞎黑！

隨著限牌限行政策在國內眾多城市的實行，新能源車型也越來越暢銷，如果不能選擇一臺純電動車型，也有很多人會為了新能源牌照而選擇一臺插電混動車型。因此很多傳統車企就順勢推出了插電混動車型。而在這些車型當中，寶馬530Le是賣得最好的一臺。那麼530Le和525Li到底有什麼區別呢？我們今天就來來聊聊這個問題。

寶馬530Le搭載了一套2.0T+8AT低功率版動力總成，同時還搭載了一套插電混合動力系統，其中2.0T發動機和525Li車型上的引數是完全一樣的，都是最大184馬力，因此530Le如果在電動機不介入的情況下，其動力輸出是和525Li是一樣的。

不過在有了電動機介入之後，系統最大綜合扭矩為420牛米，這一點530Le不只是比525Li要強，甚至比530Li的350牛米的最大扭矩也要更強，因此530Le的官方百公里加速時間只需要6.9秒，這個速度和530Li旗鼓相當，比525Li的8.6秒快不少，而且530Le的實測百公里加速成績更是隻有6.5秒左右，這個速度對於一臺2.0T的中大型車來說是非常給力的。

當然，這並不意味著530Le在電池沒電的時候就完全等同於一臺525Li，儘管作為一臺插電混動車型，530Le在電池完全沒有電的時候依舊可以正常行駛，而且其動力也和525Li所差無幾，但是由於有動力電池以及電動機的存在，530Le要比525Li重250kg左右，因此530Le在純油方式驅動的時候，其動力是要比525Li差的。

那麼530Le值得我們選擇嗎？這個答案很明顯是肯定的，由於免除了購置稅，530Le的實際落地價甚至比530Li的入門車型價格更低，而530Le車型的配置比530Li高了不少，從配置上來看，530Le就已經比530Li車型更有價效比了。

此外，如果你家裡有條件安裝充電樁的話，日常市區通勤完全可以採用純電方式行駛，這樣一來你可以節省不少通勤成本，目前的530Le車型實際純電續航在50公里左右，再過一段時間95km續航里程版本的530Le將會上市，那時候530Le的實際純電巡航將會達到80公里，日常上下班通勤已經沒有任何問題，這樣一來每個月將可以為車主省下上千元的油費。

此外，在限牌城市，530Le可以直接取得牌照，免去了搖號或者拍牌煩惱，在一些城市，這意味著你可以省下接近10萬元的牌照費用，而且新能源號牌在很多城市還沒有限行的問題，因此對於大城市的消費者來說，530Le擁有者無可替代的吸引力。因此從眾多角度來說，530Le都是一臺非常值得考慮的車型。

以上

真正的車主來說說這個車吧。去年11月提的530le 先鋒版，在充電樁沒裝之前就是用油。動力絕對比原來的Volvo S80 2.5T好。電池管理系統不會讓車完全虧電，也不存在踩油門行駛過程當中，同時又給電池充電的情況。都是在鬆開油門後，車輛滑行或剎車時，利用動能回收充電的，充電情況都可以在顯示屏上看到的。在時速低於80公里的時候，設定auto模式，汽車只要充電到一定程度，就會自動切換用電行駛，也不存在完全用油行駛的情況。充電樁裝好後，目前開了1600多公里，平均油耗2.4L,。而且這個車的增強型輔助駕駛功能非常好用，值得推薦。

沒電的狀態要分開細說。車子本身會設定約10%-15%的電量保底，在0-15%之間，開得慢以及起步的時候還是用電的，駕駛感受還是很好的。但是沒電了以後，0%的時候會強制用發動機給車充電，直到再次衝到10%-15%左右，期間動力被分流，這個時候在高速或者高架路上也還好，就怕是走走停停的路況，感受非常差。