電腦需要時間來適應油門開度，過去由於未清洗，加速遲緩，駕駛者習慣性踩油門尺度更大，清洗後提速改善，但電腦需要適應。這也是為何不少車主在清洗了相關部件後，一開始出現油耗反而增加的原因。

這再看你的車清洗的是哪個氧感測器？首先一是發動機氧感測器，這個氧感測器是把查測到的資料傳給行車電腦，電腦根據數調整節氣門的開合大小，透過清新的空氣與噴射的燃油，結合成合適的空燃比即混合氣體進行燃燒，清洗後燃油損耗過多，主要是行車電腦對節氣門調節不當，空氣過多時為了適合空燃比例，噴射的燃油當然要增加，一般情況下車走三、四百公里後會電動調整的，如何不能就要進行電腦匹配，一些大形的美容店、修理廠與4S店都可以匹配的。二是三元催化的氧感測器，有的是三元催化器是前後都有，有的只有前感測器，無論哪種都是為了減少排放達標，資料同樣傳給行車電腦，為達到車你所需要的動力而加大噴油量，所以我們保養時應該按這樣清洗:空氣格（有可能要換新的）、節氣門、進氣岐道、噴油嘴、火花塞、燃燒室到三元催化器的清洗，火花塞點火效能低也會影響噴油量，最後再做一個電腦匹配，電腦匹配無論你到什麼店去做以上的清洗，都是免費的，除非你只做匹配，4S店工時費比零件還貴！希望對你有幫助吧！

用什麼清洗的呀 隨便用化油器清洗劑噴一下是沒有效果的 油耗高的話 把感測器拔了試試 如果降下來就說明氧感測器壞了

如果你的車子公里數比較多的話，排氣管肯定會有積碳產生而氧感測器的安裝位置又正好在排氣管上，所以氧感測器上也不可避免的會有積碳，這樣氧感測器在清洗後的工作資料和清洗前的工作資料就會產生誤差，這也是影響油耗的主要原因，不過不用太擔心車子上的ecu會根據新的資料主動調整新的噴油量，估計過段時間油耗自己就下去啦

1、檢查一下 ，看看是不是清洗時候拆了插頭，裝回去的時候插針弄歪了，螺絲沒有安裝到位，或者是加熱線鬆了，或者是間隙變大了，引起接觸不良，接觸電阻過大等問題，使得氧感測輸出訊號不合理，ECU誤解後造成油耗變大，有條件的可以更換一個插頭試試。

2、可以重新再洗一次，如果還是這樣，不排除氧感測已經壞了，電子產品有時候是這樣，你不折騰它，它一直好好的，動了它反而讓出損壞了，因為它習慣於某種狀態，狀態變了反而會讓一些臨界的問題出現破壞，實在不行換一個氧感測器了事。而且還分前、後氧感測器。一般在排氣管三元催化器前後各一個，仔細看有電線連線的，如果只清洗一個，不排出另外一個影響到了。

3、也不排除別的問題引起的油耗增大，比如節氣門等地方積碳了，畢竟你清洗氧感測，也是因為感覺到“髒”了造成的，這種情況下節氣門這些部件，都可能需要清洗積碳的，有時候一些問題就是這麼巧合的。

4、油耗高了，也有可能是火花塞效能不良，空濾器髒了，或者噴嘴壞了等問題造成，需要對症下藥，並不能只死盯著氧感測器來找問題。

5、氧感測出現問題，往往是“中毒”了，比如胡亂使用一些新增劑，或者加的汽油有問題，含鉛等重金屬過多造成，壞了就要及時更換了，雖然它壞了是可以繼續行駛的，但是一般都會油耗增加，而且對環保不利。

氧感測器在清洗後的工作資料和清洗前的工作資料會產生誤差，這也是影響油耗的主要原因，不過不用太擔心車子上的ecu會根據新的資料主動調整新的噴油量，達到正常值。

首先，清洗氧感測器是有風險的，不排除“洗壞了的可能性”！！！

好了，言歸正傳，你洗氧感測器的目的是什麼？原因肯定是因為汽車油耗居高不下，才懷疑到氧感測器問題，其實在清洗氧感測器之前，可以先用“解碼器”或者專用電腦讀取氧感測器的資料資訊呀！！如果電壓資料正常就不用清洗或更換氧感測器啊！！！進而，就不會造成氧感測器的損壞……

氧感測器的作用是什麼？

氧感測器是測定發動機燃燒後的排氣中氧是否過剩的資訊，即氧氣含量，並把氧氣含量轉換成電壓訊號傳遞到發動機計算機，使發動機能夠實現以過量空氣因數為目標的閉環控制；確保三元催化轉化器對排氣中的碳氫化合物（HC）、一氧化碳（CO）和氮氧化合物（NOX）三種汙染物都有最大的轉化效率，最大程度地進行排放汙染物的轉化和淨化。

簡而言之，氧感測器是檢測廢氣中“氧的含量”，如果廢氣中氧含量過高，說明發動機燃燒不充分，氧感測器會把訊號傳遞給ECU，ECU控制噴油系統少噴一些汽油，總之，它的作用是保證燃油能夠充分燃燒！

好，瞭解完氧感測器的作用之後，我們來穿插一個汽修專用術語“短期燃油修正”，這也是為什麼汽車越開油耗越高的原因！這裡還涉及到燃油系統的開閉環控制，這裡就不展開來講了，有興趣的車友可以自行去了解。

短期燃油修正是在閉環控制中，根據氧感測器反饋的混合氣濃稀情況，對噴油量進行的實時控制！如果如果氧感測器反饋廢氣中氧含量過多（混合氣較稀），ECU會計算噴油量在乘以短期修正係數來增加噴油量！反之，減少噴油量。總之，短期燃油修正會根據氧感測器訊號反饋，透過ECU控制將混合儘量控制在理論空燃比附近，已達到節能減排的目的。

重點來了：短期燃油修正是對發動機運轉狀態的即時反應，它能隨著發動機的實際工況（氧感測器的反饋）來調整噴油，其中包括進氣道漏氣、節氣門積碳等情況，它都會即時做出調整！！！意思就是說，如果進氣道漏氣、節氣門積碳等情況，氧感測器會將訊號反饋給電腦，電腦做出調整，而直接導致油耗增加的部件並不是“氧感測器”而是進氣道漏氣及節氣門積碳等部位故障！！！所以，當出現油耗過高的情況，不要直接清洗氧感測器！！先用解碼器看下資料流，確認故障……千萬別聽抖音上面的瞎說“什麼油耗高，直接換或洗氧感測器……”沒有故障排查，直接蠻幹，損失的是車友自己！如果像他們說的那麼簡單，誰還花錢去修理廠修車……當然並不是說氧感測器不會產生故障，一步一步排查才會將損失降到最低！