當完成一次加油，發動機可沒法像化學實驗室那樣，有豐富的實驗裝置來檢測燃油質量，更沒有昂貴的感測器，因此發動機充分利用自己已有的感測器，採用兩種方法將燃油分為“三六九等”：
一種是根據發動機缸內壓力感測器，二則是根據怠速轉速。
我們知道，發動機每次執行到上止點都會產生巨大的壓力，那麼如果用缸內壓力感測器，根據相同條件下每次缸內壓力是否一致就能判斷
劣質燃油會引起發動機缸內壓力波動，發動機缸內燃燒不穩定，從而導致發動機工作不穩定。如果你加了這樣的燃油，很有可能汽車在怠速時轉速會有點波動。
然而一般發動機都沒有壓力感測器，因為這玩意太貴了；所以一般發動機都是根據怠速轉速是否穩定來判斷燃油質量的。
質量差的燃油會導致燃料在燃燒時不穩定，而這反應汽車上就是怠速時發動機轉速不能穩定，因此透過在指定工況下發動機怠速是否穩定來判斷燃油質量，是價效比最高的手段。
優質燃油往往轉速穩定輸出，而使用劣質燃油的汽車往往怠速不穩，不夠平順，有抖動感，發動機正是透過這種現象，來判斷燃油質量。
也許你會好奇，怠速穩定與否跟路面平整，甚至駕駛員操作有直接關係，用這種方法來判斷燃油質量是否妥當，彆著急，汽車工程師早有考慮到這一點，因此汽車在使用這個“高階功能”時，會進行一系列“自我檢查”：
讓我來確認一下自己有沒有帶檔？我車速為多少？我方向盤打了沒有？我有沒有踩油門？
滿足一系列“自我檢查”之後，此時的怠速轉速才能用來作為燃油質量評價的指標，否則就是不準確的哦。
通常汽車工程師會讓發動機選擇空擋時的怠速轉速，作為判斷燃油質量的指標。
這個“高階功能”什麼時候起作用？
如果你有耐心讀到這裡，那麼不禁會好奇，這個功能什麼時候起作用呢。是不是無時無刻不在起作用？
這個功能，當然是時時刻刻在起作用，只不過是不同質量的燃油，起作用的力度各有差異。而且，一旦獲得你所加的燃油的“質量等級”，發動機會馬上做出反應，防止質量差的燃油對你的駕駛體驗造成不良影響。
發動機怎麼根據燃油質量而自適應？
在得知你加的燃油質量後，發動機立即思考對策，來應對你給他吃的“變質食品”，因為這些“變質食品”會導致他一系列不良反應。
當完成一次加油，發動機可沒法像化學實驗室那樣，有豐富的實驗裝置來檢測燃油質量，更沒有昂貴的感測器，因此發動機充分利用自己已有的感測器，採用兩種方法將燃油分為“三六九等”：
一種是根據發動機缸內壓力感測器，二則是根據怠速轉速。
我們知道，發動機每次執行到上止點都會產生巨大的壓力，那麼如果用缸內壓力感測器，根據相同條件下每次缸內壓力是否一致就能判斷
劣質燃油會引起發動機缸內壓力波動，發動機缸內燃燒不穩定，從而導致發動機工作不穩定。如果你加了這樣的燃油，很有可能汽車在怠速時轉速會有點波動。
然而一般發動機都沒有壓力感測器，因為這玩意太貴了；所以一般發動機都是根據怠速轉速是否穩定來判斷燃油質量的。
質量差的燃油會導致燃料在燃燒時不穩定，而這反應汽車上就是怠速時發動機轉速不能穩定，因此透過在指定工況下發動機怠速是否穩定來判斷燃油質量，是價效比最高的手段。
優質燃油往往轉速穩定輸出，而使用劣質燃油的汽車往往怠速不穩，不夠平順，有抖動感，發動機正是透過這種現象，來判斷燃油質量。
也許你會好奇，怠速穩定與否跟路面平整，甚至駕駛員操作有直接關係，用這種方法來判斷燃油質量是否妥當，彆著急，汽車工程師早有考慮到這一點，因此汽車在使用這個“高階功能”時，會進行一系列“自我檢查”：
讓我來確認一下自己有沒有帶檔？我車速為多少？我方向盤打了沒有？我有沒有踩油門？
滿足一系列“自我檢查”之後，此時的怠速轉速才能用來作為燃油質量評價的指標，否則就是不準確的哦。
通常汽車工程師會讓發動機選擇空擋時的怠速轉速，作為判斷燃油質量的指標。
這個“高階功能”什麼時候起作用？
如果你有耐心讀到這裡，那麼不禁會好奇，這個功能什麼時候起作用呢。是不是無時無刻不在起作用？
這個功能，當然是時時刻刻在起作用，只不過是不同質量的燃油，起作用的力度各有差異。而且，一旦獲得你所加的燃油的“質量等級”，發動機會馬上做出反應，防止質量差的燃油對你的駕駛體驗造成不良影響。
發動機怎麼根據燃油質量而自適應？
在得知你加的燃油質量後，發動機立即思考對策，來應對你給他吃的“變質食品”，因為這些“變質食品”會導致他一系列不良反應。