4s店目前面臨革命的生死環節

主要說幾點

第一 生存問題 成都5大核心汽車商圈都出現了店面關停狀態 比如眾泰 力帆 等 這些廠家弱勢的品牌逐漸被淘汰出局，幾個品牌廠家出問題就意味成百上千的4s店會垮掉

第二 盈利問題 現在各家4s店都受控於廠家 瘋狂壓庫，廠家逼店端 店端競爭 以價換量 比如以TiguanL為列，我朋友買一臺車，問了二網批發價優惠32000，結果找到店的展廳銷售顧問，優惠37000送一大把東西，這說明一個問題 展廳的優惠政策＞二網批發價，說明4s店已經在用保險返傭 金融服務費 其他費用在倒補，考慮未來可能還有的售後保養維修事故續保

第三 管理問題 廠家受限 對店端的批發量有要求 同時返利掛靠其他的滿意度 神秘客 現場堅持 臺階激勵等等 4s店管理者是為了管理而管理，失去了本質盈利和服務的意義

第四 團隊問題 銷售顧問我們調查過程中，發現年底銷售離職率居然高於15% 同時像福特和別克等公司還考慮裁員問題，銷售顧問的收入無法保障，團隊潰散，未來公司的核心競爭力人才終將流失

第五 營銷問題 週週有活動 月月有主題，銷售團隊感覺能力倒退n年，只是一個售貨員了，只有講價格，銷售顧問退化嚴重，目前來看 只有講服務做到極致的會獲得未來客戶的青睞，比如賓士的服務公約和紅旗的服務先行，其他賣的好的日系車也只是賣一個產品力，輪服務還是欠缺

第六 管理思維問題 4s店管理思維還是很傳統，依舊是傳統的垂直媒體獲客 電銷邀約 展廳進店 接待成交 。純粹就是一個坐商，沒有接上新的管理思維比如okr理論，同時沒有具備網際網路的思維去擁抱變化擁抱未來，雖然目前購車佔比86%還是4s店 不過在吃老本，沒有建立自己的私域流量～～比如十多年的老店10萬車主，沒有利用好 2020年 狼會來的很快 幹掉你的其實不是同行 而是跨界者

第七 銷售模式 目前最具有魔力的就是汽車金融 融資租賃 直租回租 廠家金融 銀行直貸 4s店的客戶未完全轉化 比如網約車的客戶 成都4s店就只有幾家店吃了一點小皮 低首付的融資租賃 4s店的管理者和銷售者自己都不接受新鮮事物，更不要說給客戶推薦了。融資租賃目前國內佔比3% 成長空間很大 且行且觀望嘛

說的有點多 其實還有很多 下次再說給有緣人 ～～一個10年的老汽車人

最可悲的就是客戶花自己的錢買了別人喜歡的車，因為他身邊有很多所謂懂車的人，其實選車很容易，就看你需要什麼？

2019年國內車市前所未有的慘淡，各大主機廠都在想方設法的活下去，各大主機廠紛紛轉戰網約出行市場來去庫存，2020年的出行市場競爭逐漸走向白熱化。

2019年是汽車行業，可以來說是最暗淡的一年。今年汽車行業整體來說都不是太好。更是殺掉了一大批中國產車。比如什麼陸風眾泰 華泰 君馬 力帆 等一大批車企都都在面臨倒閉的浪潮。像這些車企沒有核心技術。很難在2019年這種車市低迷的情況下生存下來。預測中國產車未來幾年也就會留下三四個品牌吧。比較看好的是奇瑞長城。吉利。還有長安這幾個品牌。放眼全球，每個國家也就是有幾個品牌吧。像日本有豐田，本田，日產，馬自達，美國有通用別克，雪佛蘭，福特。德國有大眾，賓士，寶馬，奧迪。相信我們中國中國產的。長城，哈佛，吉利。長安。奇瑞。作為中國產自主品牌希望越來越強，越來越厲害。相信中國產車未來幾年。在2019年車市低迷的情況下會越來越好加油。

2019年註定是汽車行業不平凡的一年，用一句話總結就是艱難前行，調整方向。

說艱難前行，是因為今年汽車銷量出現了明顯下滑，根據中汽協的統計，今年前10個月中國產汽車銷量（批發）2065.2萬輛，同比下降9.7%。其中乘用車銷量1717.4萬輛，同比下降11.0%。

說調整方向，是因為傳統打法已經不足以刺激消費者，如何積極調整成為了重要課題。也因此，不少廠家非常羨慕特斯拉，因為他們在1-10月全球電動車銷量榜上，憑Model 3（總銷量超20萬）穩拿第一。截至2019年10月，特斯拉已累計交付807954輛電動汽車，成為世界最大電動汽車製造商。

基於這些，今年確實發生了很多讓人印象深刻的事件。

1. BBA大裁員、通用罷工

11月底，賓士母公司戴姆勒宣佈計劃在 2022 年底前，在全球範圍內裁員至少 10000 人，包括約 10% 的管理人員。同期，奧迪表示要在德國裁員9500人，佔德國員工的15%。寶馬則是在3月就早早提出降本計劃，9月提出將在寶馬德國裁員6000人。

受銷量下滑影響的當然不止BBA，通用美國在今年10與遇到了大規模罷工。美國勞工部表示，罷工造成了通用汽車逾20億美元的損失，已經失去了30萬輛汽車的產量。

2. 真真假假的車企倒閉新聞

今年銷量下滑，自主品牌首當其衝。今年以來，包括眾泰、力帆汽車、北汽銀翔、君馬汽車、華泰汽車、獵豹汽車等企業都傳出了破產新聞，這其中像眾泰、力帆、獵豹已經闢謠，但企業運營情況確實不容樂觀。

除了以上這些企業外，最大的熱點恐怕是海馬賣房救市。海馬汽車分別在4月23日、5月16日兩次釋出出售旗下房產出售公告，共涉及房產近400套。

3. 聯手合作+青年氫能源汽車騙局

汽車要轉型，新能源自然成了風口。像比亞迪和豐田合作電動車、長城和寶馬合作電動車等，也都引起了很大的關注。

但風氣之地同樣也吸引了不少“假大空”，比如青年氫能源汽車騙局，不加油、不充電、只加水就能跑，一時間甚囂塵上。但顯然這種“假大空”是經不起考驗論證的，最後啪啪打臉好不過癮。

總之，2019年的汽車市場確實是不平凡的一年，汽車銷量在下滑，市場在轉型，真正考驗汽車廠家的時候到了。