陀螺進動，簡單來說，是指陀螺被抽動之後，除了本身自旋之外，還有在地面上繞行，直至倒地為止的這種繞行運動。在經典力學中指出，陀螺的進動運動是服從拉摩定理的。在直升機上，陀螺進動效應可以影響其槳尖軌跡。
陀螺進動效應
進動現象
如右圖所示，設一陀螺以角速度ω繞其對稱軸(自旋軸)S高速旋轉，其轉動慣量為I，角動量為 L 。試驗發現，陀螺在繞對稱軸旋轉的同時，其對稱軸還以一定的角速度繞過支點O的鉛直軸(z軸)旋轉，這樣的運動稱為進動，這種現象稱為迴轉效應。
陀螺的進動
進動的產生
設t時刻陀螺對稱軸與z軸的夾角為 θ （見右上圖），角動量在 z 軸上的投影為Lcosθ；t+dt時刻，由於重力矩M的作用，陀螺將會下傾，使s軸與z軸的夾角變為θ+dθ，角動量在z軸的投影變為Lcos(θ+dθ)，則角動量在z軸方向上的增量為：
但是，M在z軸方向上無分量，因此，陀螺的角動量在Z軸方向必守恆，這意味著，陀螺必定會獲得一個沿z軸正方向的角動量 ，使得陀螺的對稱軸反時針方向沿z軸轉動，產生進動。
進動角速度
由於高速旋轉陀螺的自旋角速度 ω 之值遠大於其進動角速度，因此，陀螺的總角動量與自旋角動量近似相等，因而均可用 L 來表示。如右圖所示，當陀螺的自旋軸轉過微小角度 時，陀螺角動量的增量大小（假定θ不變） ，注意到角動量定理的微分形式 ，則可得到陀螺對稱（自旋）軸繞 z 軸轉動的角速度，即陀螺進動的角速度 ，該式說明，陀螺的進動角速度 與外力矩 M 成正比，與陀螺的自旋角動量 L 和其與 z 軸夾角θ 正弦 sinθ 的乘積成反比。陀螺的進動角速度
直升機旋轉的主旋翼像一個陀螺，因此它具有陀螺作用固有的特性，其中之一就是進動。陀螺進動是力作用在旋轉物體上的合成作用或偏轉，這個作用發生在距力的作用點順旋轉方向轉過約90°方向上。
我們可以透過觀察兩片槳葉的旋翼系統，瞭解陀螺進動對槳尖軌跡的影響。
如右圖，移動駕駛杆，增加一片槳葉的迎角，使作用在旋轉面相應點上的升力增加。移動駕駛杆同時以相同量減小了另一片槳葉的迎角，使作用在旋轉面相應點上的升力減小。迎角增加的槳葉具有向上揮舞的趨勢，迎角減小的槳葉具有向下揮舞的趨勢。因為旋翼槳盤的運動像一個陀螺，槳葉在旋轉面內受到擾動後約90°處達到最大偏轉。
陀螺進動，簡單來說，是指陀螺被抽動之後，除了本身自旋之外，還有在地面上繞行，直至倒地為止的這種繞行運動。在經典力學中指出，陀螺的進動運動是服從拉摩定理的。在直升機上，陀螺進動效應可以影響其槳尖軌跡。
陀螺進動效應
進動現象
如右圖所示，設一陀螺以角速度ω繞其對稱軸(自旋軸)S高速旋轉，其轉動慣量為I，角動量為 L 。試驗發現，陀螺在繞對稱軸旋轉的同時，其對稱軸還以一定的角速度繞過支點O的鉛直軸(z軸)旋轉，這樣的運動稱為進動，這種現象稱為迴轉效應。
陀螺的進動
進動的產生
設t時刻陀螺對稱軸與z軸的夾角為 θ （見右上圖），角動量在 z 軸上的投影為Lcosθ；t+dt時刻，由於重力矩M的作用，陀螺將會下傾，使s軸與z軸的夾角變為θ+dθ，角動量在z軸的投影變為Lcos(θ+dθ)，則角動量在z軸方向上的增量為：
但是，M在z軸方向上無分量，因此，陀螺的角動量在Z軸方向必守恆，這意味著，陀螺必定會獲得一個沿z軸正方向的角動量 ，使得陀螺的對稱軸反時針方向沿z軸轉動，產生進動。
進動角速度
由於高速旋轉陀螺的自旋角速度 ω 之值遠大於其進動角速度，因此，陀螺的總角動量與自旋角動量近似相等，因而均可用 L 來表示。如右圖所示，當陀螺的自旋軸轉過微小角度 時，陀螺角動量的增量大小（假定θ不變） ，注意到角動量定理的微分形式 ，則可得到陀螺對稱（自旋）軸繞 z 軸轉動的角速度，即陀螺進動的角速度 ，該式說明，陀螺的進動角速度 與外力矩 M 成正比，與陀螺的自旋角動量 L 和其與 z 軸夾角θ 正弦 sinθ 的乘積成反比。陀螺的進動角速度
陀螺進動效應
直升機旋轉的主旋翼像一個陀螺，因此它具有陀螺作用固有的特性，其中之一就是進動。陀螺進動是力作用在旋轉物體上的合成作用或偏轉，這個作用發生在距力的作用點順旋轉方向轉過約90°方向上。
我們可以透過觀察兩片槳葉的旋翼系統，瞭解陀螺進動對槳尖軌跡的影響。
如右圖，移動駕駛杆，增加一片槳葉的迎角，使作用在旋轉面相應點上的升力增加。移動駕駛杆同時以相同量減小了另一片槳葉的迎角，使作用在旋轉面相應點上的升力減小。迎角增加的槳葉具有向上揮舞的趨勢，迎角減小的槳葉具有向下揮舞的趨勢。因為旋翼槳盤的運動像一個陀螺，槳葉在旋轉面內受到擾動後約90°處達到最大偏轉。