汽車排量與動力和速度有什麼關係？這我們就得從新回顧什麼是汽車的排量。

排量: 活塞從上點移動到下止點所透過的空間容積。發動機有多少個氣缸，那麼所有氣缸工作的容積之和就是發動機的排量了。排量大單位時間發動機所釋放的能量就大，我們就說發動機動力性好。馬力實際上就是發動機輸出功率（能力）的大小。

車速與發動機動力: 一輛汽車的車速與許多因素有關。其中與發動機有著直接關，發動機的動力大，車輛不一定意味著車速大，如:一臺大排量功率的發動機，而車輛配置的是一個四速變速器，車速是提升不了的。又如: 車輛行駛擋位是一檔時，加油車速並不會快，而只是變速器輸出的扭矩大。所以發動機的排量與車輛速度不成正比關係。

車速與變速器: 車速受變速器的制約，變速器透過離合器接受發動機的動力，變速器一抽帶動二抽再由齒輪齧合傳出，它就存在一個傳動比，傳動比低時車速慢，而輸出的扭矩大。傳動比高車速相應就快，而輸出的扭矩小。

車速與後橋減速器: 車速受後橋減速器的制約，後橋減速器的行星齒和盆齒傳動比是個定值，變速器的傳動比是可變的，我們加減擋就是再改變變速器的傳動比，從而使車輛有不同的速度。

有一個動力強勁的發動機再科學的配置一個優質的變速器，車速一定會狂飆。

汽車的排量可以看做是發動機的排量，但是汽車的動力和速度可不是僅僅依靠發動機的動力輸出。它是由包含發動機在內的等等一系列機構相互協調執行體現出來的，因為僅僅依靠發動機自身的動力是很難讓一輛車達到正常執行條件的，更不要說高速度行駛或載客載物。

它需要經過變速機構的適應性變速和主減速機構的減速、增扭的辦法來放大發動機輸出到輪子上的動力。同理速度的產生就需要依靠牽引力來克服阻力和自身重力，那發動機作用到汽車輪上的功就是牽引力的來源。理論上發動機對車輪做的功做多就代表單位時間其產生的作用力越大，就可能行駛更高速度。

一般情況下，排量越大就代表其發動機單位時間做的功越多，就表明其動力更強；輸出的動力更強那發動機最終作用在車輪上力的上限就大，它就有產生更高速度的潛力。當然以上都是標定一個變數其它情況相同的前提。比如：某品牌同款車1.4L和2.0L的動力和速度肯定有差異；即使是渦輪增壓車型依然有很大差異，比如1.4T和2.0T；再就是機械增壓仍然滿足這個關係，雙增壓依然滿足。因為有排量大這個前提只要不是搞針對性的發動機，可以說排量和動力及速度都是正相關關係。

汽車的排量可代表發動機排量，發動機的排量就是指發動機每個氣缸的上止點到下止點容積乘以缸數。因此，排量越大代表的缸數越多或者每缸的容積較大，這也意味著發動機每完成一個完整的做功迴圈它釋放的能量越多。因為發動機的行程和缸徑是固定的，行程長加缸徑大代表每次吸氣就多，為了保證空燃比就必須多噴油，因此混合氣體中油和空氣都多了待壓縮後點燃它釋放的能量就多，最後排除氣缸的廢氣也就多了。

像我們常見的1.5L四缸、2.0L四缸、3.0L六缸和5.0L八缸等還有像布加迪的8.0L十六缸。它不僅僅是車企展現技術的體現也是人們追求汽車高動力和高效能的體現。你讓1.5L的家用車去和8.0L的布加迪跑，天生硬體就差一大截根本沒可比性。因此，最簡單直觀的理解就是排量越大汽車的效能潛力越高，雖然這不是絕對但不出例外不會錯。（轉子發動機由於結構特別和我們常見的不做對比）

動力的生成前提是排量，只有排量大了才有可能燃燒更多燃料產生更大動力。動力來源就是發動燃燒產生高溫、高壓推動曲軸旋轉，最終經過變速和傳動裝置傳遞給車輪。發動機的動力稱之為功率它和扭矩及轉速成反比關係，用公式表示：功率＝扭矩×轉速/9550。我們知道汽油發動機的特性的高轉速，因此要想把發動機產生的動力傳遞給車輪必須經過變速和增扭的過程，不然僅憑藉發動機的動力是很獨立難帶動汽車執行的。

這第一個過程就是變速箱的增扭或者增速。舉個例子：如果某一時刻發動機的輸出功率是恆定值，若想讓車輛產生更大的扭矩（比如車輛爬坡），變速箱就會切換到低檔位，假如此刻發動機轉速保持在1000轉而一檔傳動比5，那麼經過變速箱變速後其輸出軸的轉速就變成了200轉/分，而功率不變轉速降低其輸出扭矩必然提高。繼續，假如此車的主減速比為4輸入減速器的轉速為200轉/分，則輸出後其轉速只有50轉/分了。也就是變速箱和主減速器能把發動機原有1000轉/分的轉速轉變後傳遞到輸出半軸只有50轉/分。當汽車不需要大扭矩時發動機就會不斷拉高轉速來提升功率，因為轉速高了其傳遞到動力半軸的轉速就會提高從而保持車輛高速行駛。

因此，動力的輸出涉及一系列動力傳遞裝置最終傳遞給車輪，不能單單隻看發動機的動力引數。比如，同樣200馬力的拖拉機和200馬力的汽車並不能直接對比誰的動力更強，但同條件下肯定是發動機動力越高效能越好。

車速（km/h）=發動機轉速*60*π*輪胎直徑/（1000*主減速器傳動比*檔位傳動比）

功率＝扭矩*轉速

由以上兩個公式可以得出，功率和車速成正相關關係。也就是在扭矩輸出一定的情況下車速越好其發動機輸出功率越大，那麼功率越大就代表其速度的上限潛力更高。

如果一輛車的輪胎、變速箱、減速器和重量都相同，一臺搭載了2.0L的發動機另外一臺搭載了1.6L的發動機，2.0L的功率肯定大於1.6L那麼其速度和轉速的上限會更高。因此，速度越高的車表明其功率輸出更大。

總結：排量決定動力上限可能，動力就是發動機功率，也就是排量和功率成正相關；功率決定車速高度的可能性，功率越大車速有更高的潛力。因此，同條件下排量、動力（功率）和車速成正相關關係，排量越大動力越強汽車極速更高。

汽車排量是發動機的一個性能引數。

一.排量與動力的關係

1.自然吸氣發動機

自然吸氣發動機工作原理是發動機啟動後進氣道形成負壓，由於大氣壓強空氣自然進入發動機。

2.渦輪增壓發動機以及機械增壓發動機

在自然吸氣發動機基礎上加入一套機械裝置，使空氣被泵入發動機。

3.兩種發動機排量與動力關係

首先，發動機排量越大，輸出功率也越大，渦輪增壓發動機與同排量自然吸氣發動機相比輸出功率更高。

其次，排量大小隻能決定發動機輸出功率大小，不能絕對確定汽車動力強弱，因為發動機傳出動力之後，影響動力的因素過多。如變速箱，車身自重等。

因此，汽車排量大小與動力強弱不是絕對匹配的，如果控制變數，排量越大，動力越強無疑。

二.排量與速度的關係

汽車動力包括爬坡能力，加速能力，最大速度。參考上一條，就清楚的知道排量與速度的關係。

一般情況下，排量越大就代表其發動機單位時間做的功越多，就表明其動力更強；輸出的動力更強那發動機最終作用在車輪上力的上限就大，它就有產生更高速度的潛力。當然以上都是標定一個變數其它情況相同的前提。北方汽修學校為你服務！