目前，雖然技術的逐步成熟與發展促使新能源車的續航里程有所提升，但對於純電動新能源車，續航里程焦慮依然是眾多消費者在購車時最為擔心的，而說到影響汽車續航里程的重要因素可能很多人都會首先想到電池。
一般說來，電池的能量密度和容量越大，新能源純電動車的續航里程就會越大，但由於溫度的變化，電池的能量儲存與放電能力極易受到影響，尤其是在寒冷冬季，車輛的續航里程明顯有所縮減。
車輛續航里程的衰減反饋到電池上最直觀的表現就是充放電效率。據相關電池充電資料顯示，極端溫度下，電池的充電效率和電池壽命都會衰減，對比正常溫度情況下，狀態下降30%。那為什麼會出現此現象呢？
經過研究，極低溫度極易打破電池模組間的溫度平衡，加速電池內阻和容量的不一致性，過長時間積累後就會造成電池過度的放電、充電，對電池的使用壽命與安全性存在不可逆的損傷。
空口無憑，資料說話，上圖是80Ah氫鎳電池不同溫度下的電池放電效率圖，從圖中的資料走向分析，可知溫度低於0攝氏度，電池的放電效率都會顯著降低，電池電量的衰減性速度由此加快。
也正是因為如此，為解決極端溫度電池熱衰減問題，現今很多新能源車企也是推出了動力電池熱管理恆溫系統。那麼這套動力電池熱管理恆溫系統對電池電量到底能夠起到什麼樣的作用呢？且聽教授娓娓道來！
現在的新能源車企每當有新車上市普遍都會宣傳安利一波自家的電池熱管理系統。而據他們的相關負責人表示，電池熱管理系統在提升車輛極端溫度下的續航能力，降低電池電量衰減上頗有成效。
市面大部分新能源車所搭載的”動力電池熱管理恆溫系統“原理上其實都是相同的，簡單地講，動力電池熱管理系統在檢測到電池工作溫度過低時，BMS電池熱管理系統會主動分配部分電能轉化為熱能，繼而為動力電池均勻加熱，為電池工作提供較為恆定的工作溫度環境。
像北汽新能源EU5的低溫預熱技術、比亞迪秦EV450和E5 450的電池智慧溫控管理系統、吉利EMGRAND EC7EV450 ITCS電池智慧溫控管理系統、江淮iEV6e與蔚來ES8的電池包液冷技術等等，都是為了確保車輛動力電池在各種溫度下仍然可以維持正常的執行與工作。
目前，雖然技術的逐步成熟與發展促使新能源車的續航里程有所提升，但對於純電動新能源車，續航里程焦慮依然是眾多消費者在購車時最為擔心的，而說到影響汽車續航里程的重要因素可能很多人都會首先想到電池。
一般說來，電池的能量密度和容量越大，新能源純電動車的續航里程就會越大，但由於溫度的變化，電池的能量儲存與放電能力極易受到影響，尤其是在寒冷冬季，車輛的續航里程明顯有所縮減。
車輛續航里程的衰減反饋到電池上最直觀的表現就是充放電效率。據相關電池充電資料顯示，極端溫度下，電池的充電效率和電池壽命都會衰減，對比正常溫度情況下，狀態下降30%。那為什麼會出現此現象呢？
經過研究，極低溫度極易打破電池模組間的溫度平衡，加速電池內阻和容量的不一致性，過長時間積累後就會造成電池過度的放電、充電，對電池的使用壽命與安全性存在不可逆的損傷。
空口無憑，資料說話，上圖是80Ah氫鎳電池不同溫度下的電池放電效率圖，從圖中的資料走向分析，可知溫度低於0攝氏度，電池的放電效率都會顯著降低，電池電量的衰減性速度由此加快。
也正是因為如此，為解決極端溫度電池熱衰減問題，現今很多新能源車企也是推出了動力電池熱管理恆溫系統。那麼這套動力電池熱管理恆溫系統對電池電量到底能夠起到什麼樣的作用呢？且聽教授娓娓道來！
現在的新能源車企每當有新車上市普遍都會宣傳安利一波自家的電池熱管理系統。而據他們的相關負責人表示，電池熱管理系統在提升車輛極端溫度下的續航能力，降低電池電量衰減上頗有成效。
市面大部分新能源車所搭載的”動力電池熱管理恆溫系統“原理上其實都是相同的，簡單地講，動力電池熱管理系統在檢測到電池工作溫度過低時，BMS電池熱管理系統會主動分配部分電能轉化為熱能，繼而為動力電池均勻加熱，為電池工作提供較為恆定的工作溫度環境。
像北汽新能源EU5的低溫預熱技術、比亞迪秦EV450和E5 450的電池智慧溫控管理系統、吉利EMGRAND EC7EV450 ITCS電池智慧溫控管理系統、江淮iEV6e與蔚來ES8的電池包液冷技術等等，都是為了確保車輛動力電池在各種溫度下仍然可以維持正常的執行與工作。