同排量摩托車大貿燒油，還是中國產車燒油？

毫無疑問，中國產車燒油，題主您提的這個問題，很好回答，中國產摩托車燃油經濟性表現真的很一般，不要說大貿進口車型了，同排量合資車都比不了！

我玩機車也有十幾年了，從水車到大貿，從大牌到中量級，騎過的車也有幾臺了，我們大大小小的機車群有5個，群裡車也是五花八門，中國產摩托車貝納利、春風、還有近幾年來後來居上的升仕系列，從油耗而言，差距不是一點半點，我舉個車友對比的例子，大貿Honda的NC750X，長途工況百公里油耗3L多一點，市區擁堵路況，也絕對到不了5L，一般都是4L多，可以隨便找個750車主問一下。

中國產相同定位750cc的排量的車型沒有，（750x實際排量745cc），我們就拿比較常見的貝納利TRK 502對比，少了246cc，但是貝納利502的油耗市區最少6L，同樣是雙缸發動機，這就是差距！而且本田750x還是DCT自動檔變速器！

當然，Honda NC750x能買3臺貝納利TRK502，某種意義上，貝納利這種車企滿足了不少車友的“大排”夢，但是除了燃油經濟性之外，品控上的差距才是最主要的，像NC750您騎上5年或許也不變樣，而貝納利TRK騎上3年沒有故障出現，就已經謝天謝地了，好多人也許會認為我崇洋媚外，實際上這和愛不愛國沒有任何關係，如今的中國產汽車不少我都是支援的，像是哈弗、比亞迪、奇瑞這種，近幾年的發展有目共睹，讓人看到了希望，然而中國產摩托車，和一些進口、合資車型相比，差距真的不是一點半點，如今真沒有一臺高效能、可靠性高的四缸機，其他就不要說了，買中國產車摩托車，燃油經濟性真的可以忽略不計，最關鍵的是整車品控，要麼拼運氣，要麼您會修車…

這個問題其實很好回答，根本就不用列資料。因為發動機重要的一項效能表現就是燃油消耗量，眾所周知中國產摩托車在發動機技術上和國外摩托車的差距非常明顯。

如果同排量中國產摩托車的燃油消耗量低於進口車，那麼表明國內摩托車的發動機水平已經超越了進口車，但這種假設只是假設，所以答案肯定是中國產車更費油。 在同排量下發動機的油耗表現主要取決於燃燒利用率和供油系統，燃燒利用率的高低主要取決於發動機的設計和技術，通常情況下同排量發動機如果採用小缸徑，長行程的設計燃油消耗量就會降低。

而中國產摩托車發動機因為技術受到限制只能簡單的採用大活塞，短行程的設計來保證發動機的動力強勁，這樣一來雖然動力是有了但油耗表現就不會很理想。再來看供油系統，化油器是傳統摩托車的主要供油系統，就這麼一個小零件國內能將它做到極致的幾乎沒有還談什麼油耗表現呢？所以大貿車絕對會比中國產車省油。再來看電噴系統，雖然這套系統的原理很容易消化，但ECU的程式設計肯定是個問題，它雖然可以複製但因為發動機技術的原因匹配度絕對是個問題，所以在動力和油耗表現上只能二選一，因為電噴系統不是原版無法將這兩項效能兼具，所以中國產車會比大貿車更費油。

這個問題問得不太全面，發動機油耗大小除了與技術先程序度有關以外，還與發動機的缸數及結構，動力大小，動力曲線和特性有很大關係(這裡排除人為駕駛等因素)。從這個意義上來說，即使是同排量車型，大貿車型也不一定比中國產車省油。

就拿KTM Duke 390和杜卡迪SIXTY2對比鑫源夢版棍王來說吧，都是400CC級別發動機，前兩者都是進口大貿車型，但是KTM390和杜卡迪SIXTY2發動機明顯強化程度比棍王要高，並且杜卡迪還是雙缸，功率大轉速高，這樣對比的話，百公里油耗輕鬆過5升沒毛病吧？而鑫源棍王即使市區騎行或者暴力駕駛也才4升多點，巡航都不到4升油，那麼到底誰更省油？

再或者拿力帆的那款KPM200與KTM DUKE 200來對比，都是水冷單缸，都是200CC排量，力帆KPM200最大功率12.5KW，KTM DUKE 200最大功率19KW，你猜誰更省油？有點腦子的人應該都知道吧！

道理很簡單，即使發動機排量相同，但是發動機缸數和動力壓榨程度不同，油耗也會不同，這個不是目前的技術手段可以彌補過來的，即使你是進口大貿車！又想動力大玩得爽，缸數多聲浪好聽，還想油耗比單缸風冷發動機要少，進口大貿車型也表示壓力很大！

這個問題只能這樣說，排量相同，發動機缸數相同，結構和動力壓榨程度均相似的情況下，進口大貿車型會比中國產車相對省油，這個時候技術上的優勢就體現出來了，進口大貿車型在熱效率利用方面確實要比中國產車要好。例如川崎Z250SL與春風NK250基本條件相仿，但是川崎Z250SL的這款車同樣駕駛條件下要比春風NK250省油。而不是很絕對的說，進口大貿車型一定比中國產車省油。

就問摩托車為啥要大排量？1400,1800現在都有了，麵包車才1000排量，還要拉一頓多重，自重近一頓。汽車排量大了可以加強裝甲耐撞，可以發電用來暖座椅。摩托車超過100公里以上時速就要考慮空氣動力學對你脖子的影響了，美式巡航車0-100加速不行，坐姿對100公里時速以上空氣動力學也不友好，不是個超大排量還真麼什麼好說的。

所以油耗真沒啥好計較的。

同排量摩托車中國產比進口燒油

從以下是幾點分析

發動機的壓縮比不同，壓縮比越好，越省油。壓縮比高會帶來，高溫等問題，大貿進口車，因為製造加工工藝成熟，散熱系統完善質量好，所以發動機的壓縮比都做的高。相同排量，大貿發動機功率和扭矩更大，中國產機就小一些，例如當車速與檔位相同時，大貿發動機轉速會低一些，自然就會省油。川崎400，壓縮比11.5：1，最大功率33.5，最大扭矩37.2。NK400壓縮比11.1：1，最大功率31.5，最大扭矩35.4。川崎400的引數還是被閹割的。發動機內部阻力不同，大貿發動機，加工精度好高，各類軸承精度非常高，整體執行起來阻力比中國產機小，功率損失小，油耗也會低。以上只是單純從發動機方面討論油耗，車體如，輪胎，重心，重量，風阻對油耗都有影響。