想借著這個話題，聊一聊日本和德國幾家場子的設計思路上的不同。

英菲尼迪我們就從21世紀說起了，最初的設計是帶著美式的粗獷的，並沒什麼可以聊的東西，我們就聊聊最近的十年吧。

值得一提的就是2001年的FX45 COncept，以及接下來的FX系列，FX作為最早吧Sedan應用在SUV並獲得成功的作品，但是它的超前性可謂驚為天人，在我看來，這套語言至今仍然影響著英菲尼迪。

英菲的近十幾年，是講求感性、驚豔的日系設計典型。

設計師並不那麼著重於線條的好看，而是隻要認為美就可以了。

所以造成的後果就是，個體的英菲尼迪之間都很驚豔，但是橫向縱向的對比，給人的感覺是他們之間並沒有什麼連續性。

可以看到，不同車型，設計元素的變化千奇百怪，卻似乎並沒有能穩定下來，換代車型之間看不到傳承的很急，這也是我認為英菲尼迪缺乏設計連貫性的一種表現。多年來中性和緊湊型SUV一直在FX的影響下探索，但是似乎新的設計語言一直沒有找到。新的QX Sports是挺美。

習慣了英菲你的的造型之後，尤其是SUV的驚豔造型之後，特別希望英菲尼迪能形成一套全新的成熟設計語言。看看隔壁的雷克薩斯，那如同漫畫當中跳出來的切割風格，一點點的修改完善，經過了消費者的極度不適應後，也逐漸變得成熟，還英菲尼迪，還在用一臺臺漂亮的車，進行單打獨鬥。

英菲尼迪是日產在美國的高階品牌作品，1989年起就在美國銷售，和雷克薩斯是同一年誕生的。最開始的兩款產品是Q45和M30，後來和雷克薩斯走的一樣的路，從北美出發，順風順水的擴大全球範圍的影響力。北美熱愛SUV，所以QX30、QX50、QX60、QX70、QX80，算上ESQ的話，全尺寸覆蓋。動力也從1.6L到5。6L全部包括。

來看一堵牆一樣的QX80加VK56的5.6升發動機。

QX79，就是原本的FX35，我的夢想之車，鯰魚一般的流暢外形，令人過目不忘，當然你說是鯊魚也行。3.7L的VQ37也是一代梟雄，V6的動力和聲音都好聽，缺點就是剎車總有一種剎不住的感覺，典型的日產風格。這車在美國十分常見，70多萬的售價，讓它在國內的一二線城市裡也比較常見。

生於美國，成長在美國，英菲尼迪上有那種日式的貼心設計，比較合理的內部空間，和日產特色的沙發一般的座椅，可靠的穩定性和人機互動，這些東西會讓車主覺得這車買的值。

我個人對QX60比較熟悉，這款車在國內因為出現在爸爸去哪兒，而火過一段時間，我也開著這車出去自家過一週，2.5L機械增壓的動力比較足，比較符合大塊頭的暖男定位。

QX60的245馬力的機械增壓發動機在高速上開的特別舒服，加上CVT變速箱，動力輸出也是比較流暢。油耗其實也比較平易近人，2.1噸重量的油耗只有11個左右，在市區的話可能會多一些。

英菲尼迪與賓士之間的合作，實在2010年，雷諾日產聯盟向賓士提供了1.6L的柴油引擎，用來搭配賓士旗下的A級和B級車；賓士則提供了2.0L汽油發動機，未來可能也許會提供V6和V8引擎。雙方的合作力度也將惠及到英菲尼迪，來共同研發全新的大型車輛，並且衍生到後驅和四驅轎車與SUV車型當中。

現在的AX50就是和賓士一起，以MRA平臺推出的產品，所以說QX50和賓士GLC Coupe有著很強的血緣關係，AX30和GLA的關係甚至包括髮動機在內的很多零部件都是公用的。

至於為什麼有這樣的合作，時間還要往前推到1998年，當時日產因為經濟危機，面臨超過2億的負債而瀕臨破產，此時發過雷諾投資7000億日元，收購了44%的日產股份，從而結成了雷諾日產聯盟，帶頭人為法華人卡洛斯個人，這次合併很成功，雙方都嚐到了協同的優勢，扭虧為盈，成為了一隻勁旅。

但是到了2016年，日產宣佈不再與賓士共享MFA2平臺，原因是因為英菲尼迪的市場表現不足以支撐賓士的技術花費。2017年1月，日產繼續宣佈中止與賓士的豪華車合作。

同時，2016年，雷諾日產又加入了新的合作伙伴：三菱。

就在2017年，雷諾日產聯盟可能超越豐田和大眾，成為全球年銷量最大的集團。

而雷諾日產聯盟是全球SUV市場佔有率最高的集團，達到12%的規模。

所以說，雷諾日產與戴姆勒的終止合作，並不是因為英菲尼迪的銷量不行，而是因為

雷諾-日產-三菱聯盟本身的銷量，足夠支援自己研發新的技術和平臺。

我來說說QX50和QX30這兩款比較常見的車。

現款QX50用的是賓士M274的2.0T發動機，調教是由英菲尼迪完成。

QX30完全是賓士GLA的孿生兄弟，兩者共用2.0T的發動機，平臺也是同樣的MFA平臺，甚至很多零部件都是通用的，這樣親密的關係在其他品牌中確實少見。

兩家車企之間的合作，早在2010年4月便開始形成。

我還想說一說英菲的主動安全系統。

1、倒車碰撞預防系統（BCI），對車輛後方及側後方進行實時掃描，在必要時可主動剎停；

2、側面碰撞修正系統（BSI）可監測視野盲區內車輛，可以自動糾正行駛路線；

3、帶移動物體探測（MOD）功能全景式監控影像系統（AVM），可以在車輛低速行駛時監測周邊移動物體，以及發出聲音預警，提示駕駛員採取相應措施。

4、這輛車子還有行人提醒裝置（VSP），可透過發動機艙揚聲器的聲響提醒車輛周圍行人，以避免純電動模式下行駛太安靜了。

缺點：我一直覺得它的內飾有點老氣，中控螢幕=UI設計也蠻老的。外形我開的還是老款，比較內斂溫和，乍一看不像60w的豪車。小改款之後前臉更家族化了一些，更有家族特色了一點，。

QX60有趣的一點就是這個車的定位沒有直接競爭對手——主打7座，大打奶爸牌的一款SUV。當時發廣告在“爸爸去哪兒”也真的是精準。配上當時英菲尼迪“敢愛”的品牌標語，也是相當溫暖，並且有了很強的效果。