首先這項舉措應該是哈囉公司的規劃，又是一個企業向滴滴抗爭，這無疑給普通使用者帶來好處，競爭下的撒錢活動讓我們拭目以待！

從哈羅單車改名哈羅出行以後，我們是可以明顯的看到哈羅的意圖的。尤其是宣佈進入到網約車領域以後，是更多的被我們很多使用者所期待的。為什麼會期待哈羅在網約車領域的佈局，這個是和發生的順風車事件有關的。

這個事情已經是過去了幾個月了，可還是影響了很多的人，對於網約車的出行安全，是越來越被我們所重視了。目前就網約車市場的份額來看，滴滴的地位還是沒有其他平臺可以撼動它的，最關鍵的一點是接入了私家車。

曹操、易道這些是從側面進行突破，不正面和滴滴衝突的。可以說是把滴滴的業務給精細化了，做到專一。所以在市場的佔有率上肯定是沒有滴滴多的，而像嘀嗒則更多的是接入計程車車主的，這樣的一個舉動是非常不明智的。

為什麼會是這樣說呢？我們想想滴滴為什麼會出現，這個是和計程車有關的，還有這個市場非常的不透明，我們的使用者也是感到服務非常的不好。另外我們的生活水平在提高，需要的出行要求也是比之前要高很多。

這個時候再不改變，那隻能是被其他平臺給取代的。計程車現在還可以這麼的存在，是有著國家在這方面的支援的，不然的話按照市場來說，真的沒有他們生存的餘地。在最近，我們的傳統車企也是有著這樣的一個打算的。

進入到網約車領域，而且自己還是造車的，在某些方面是有著絕對的優勢的。可以說網約車市場又會經歷一個大的考驗的。哈羅宣佈進入了網約車領域後，是和嘀嗒有了合作的，這個在我們看來好像是覺得沒有什麼多大的情況的。

可聯絡到哈羅開始招募順風車車主，這是有著必然的聯絡的。自己剛開始進入到網約車領域，要獲取到使用者是非常困難的，光靠大量的補貼也是持續不了多久的。所以才有了和嘀嗒的合作，合作共贏，還能獲取到一些使用者。

並且利用自己在共享單車的影響，也是可以獲取到相關的使用者的。我自己也是寫了有關這樣的文章的，當時的認為是哈羅還不足以去抗衡滴滴的。現在看到招募順風車車主的訊息，我的那個想法太片面了。

雖然目前哈羅還是沒有接入私家車車主，自然也是不能和滴滴競爭的。不過這次以順風車為重要的支撐點，對滴滴是形成了很大的挑戰的。滴滴自從順風車事件以後，是下架了順風車的，其他的快車、專車是沒有受到多大的影響。

但順風車卻一直是一個過不去的梗，好比是一個傷口來著。現在哈羅做的就是從這個痛點出發，如果這個能取得不錯的成果，那後面的快車、專車將會是非常順暢的。這個也將令滴滴感受到非常大的壓力的。

至於對順風車車主的補貼，估計是沒有之前那麼多的。靠補貼是持續不了多久的，怎麼樣去和車主共贏，這個是要考慮的。在抽成方面會比滴滴低點的，這樣才有利於雙贏的局面發生，不知道具體是不是這樣做的。

當然我們使用者的所關心的，除了價格以外，安全也是非常重要的。滴滴已經是在一些城市上線了錄影、錄音功能，並且還有一鍵報警功能，那對於哈羅的順風車，它會有什麼樣的改進了，你們期待哈羅的順風車嗎？

沒有私家車，必須辦證，那滴滴也好出租車沒什麼兩樣了，也就失去了它的優勢，滴滴可能很難在像以前，不過這也正是很多人想看到的結果。

哈囉在這個時候進入順風車領域可以說是比較合適的，沒有滴滴順風車的競爭，哈囉可以降減少多損失，因為不需要和滴滴燒錢。至於說能不能發展起來不好說，這個需要時間來驗證。哈囉依靠的阿里和支付寶，想註冊車主的話需要有支付寶和螞蟻信用，同時必須是個人名下的車輛，這樣就可以最大限度保障司機和乘客的利益，這個比滴滴稽核管理要好多了，希望更多的網約車平臺可以發展起來，不要讓某個黑心企業壟斷，這才是一個行業健康發展的動力。

哈羅出行，前身是哈嘍單車，作為阿里系列的產品，哈羅單車，說實在的比其他的單車要好騎很多，並且透過花唄信用分可以免押金騎車，這位，哈羅出行的釋出打下了堅實的基礎。

再來說一說哈羅的目的。最近一段時間大量的軟文都在宣傳哈羅出行，並且提示車主註冊順風車。目的如下

隨著滴滴順風車的退市，嘀嗒順風車顯露出光芒，但是，嘀嗒在如此大好形勢下，竟然沒有什麼動作，也令人擔憂，想當初滴滴，快滴搶佔市場之初，大量的註冊補貼，出行補貼，讓司機乘客都感到划算，而嘀嗒出行在這種情況下只是任由其自由發展，沒有多少補貼，並且，乘客和司機雙方體驗都不佳，也導致順風車市場有很大的紅利。

隨著2018年的過去，2019年單車市場重新洗牌，2018年底OFO面臨巨大退押金的危機，本來就是的依託押金的OFO，雪上加霜，加上車輛損壞嚴重，騎行體驗不好，諸多問題，也將大眾對其失去信心，但哈羅單車，依託強大的阿里，還收到了40億的融資，來頭不可小看。

隨著，哈羅出行順風車業務的推廣，不同於嘀嗒出行的註冊審批，哈羅兩天內快速完成順風車稽核業務，加快推動，順豐車主註冊。

最後回答一下，駕齡，是按照拿到駕照開始計算的。

我一直都在努力，希望你也是！

滴滴最大的對手是誰？哈囉。

這個事情恐怕滴滴在2017年戰略入股ofo的時候，就有考慮。腳踏車騎行的頻次，以及覆蓋的使用者遠高於一般的汽車出行。只是遺憾的是，戰略入股錯了公司。不但自己浪費了幾億美金，還浪費了寶貴的一年時間。哈囉後來者居上，佈局汽車出行，讓滴滴陷入被動狀態。

目前哈囉出行在超過300個城市開展業務，日訂單超過2000萬。創立3年以來，已服務5億使用者。在有一定城市覆蓋率，使用者數量和使用者活躍度的基礎上推出順風車可以說是恰逢其時，成功的機率很高。雖然，滴滴已經足夠成熟，但憑藉哈囉在共享單車、電動車服務中積累的使用者好感度和培養的使用者習慣以及同支付寶、芝麻信用的戰略捆綁，很有理由讓人相信它可能成為順風車應用裡的一匹黑馬。