[底盤解析] 影響車輛行駛品質的一大重要因素，底盤的機械結構也越來越受到普通消費者的重視
名爵6全系的後懸架都使用的是結構更加複雜、製造成本相對更高的多連桿式獨立懸架。
前麥弗遜+後多連桿式懸架結構如今越來越多的在緊湊型車上出現，多連桿懸架相比於扭轉梁結構不僅成本更高，後期可供調校的空間也越大。接下來咱們一起從前往後，具體看看名爵6在底盤方面的表現如何。
- 前懸架結構及前部細節
名爵6的前懸架使用的是市場上最為常見的麥弗遜式結構，在緊湊型車市場中屬於前懸架的標配。畢竟不論是對於生產成本還是車內空間來說，麥弗遜式前懸架結構都是這一級別車型最好的解決方案。材質方面，下控制臂使用了高強度鋼，符合名爵6的車型定位與價格。
在緊湊型轎車這一級別的車型上，下控制臂與副車架之間的鉸接點不出意外的都會使用橡膠襯套相連線，這是一種使用較為廣泛的襯套形式，成本相對也較低，能夠滿足基本需求。在更高級別的車型上，為了追求舒適性常常會選擇成本更高的液壓襯套，因為在襯套內封存了油液，理論上能夠提升一定的濾振效果。
EPS電子轉向系統不僅能夠衍生出許多不同的功能，例如車道保持、自動泊車等都能夠在它的基礎上實現。值得注意的是，早期的名爵6使用的轉向機來自採埃孚（ZF），但現在的產品則都由博世（BOSCH）提供。其實這不是更換了供應商，而是由於採埃孚收購了天合（TRW）後，在轉向系統領域形成了壟斷，所以根據反壟斷條例只能將自己原本的轉向系統業務剝離並出售給博世所導致，實際產品還是由同一家工廠生產。
發動機和變速箱是如何固定在車上的呢？這就離不開發動機懸置與變速箱懸置了。不過由於安裝角度的原因，一般在打開發動機艙蓋後，很難看到這兩個懸置所處的位置，反而在車輛保養時位於車底的扭轉力矩支承更容易被看到，所以許多人以為發動機和變速箱的重量大多都由它來承擔。
[底盤解析] 影響車輛行駛品質的一大重要因素，底盤的機械結構也越來越受到普通消費者的重視
名爵6全系的後懸架都使用的是結構更加複雜、製造成本相對更高的多連桿式獨立懸架。
前麥弗遜+後多連桿式懸架結構如今越來越多的在緊湊型車上出現，多連桿懸架相比於扭轉梁結構不僅成本更高，後期可供調校的空間也越大。接下來咱們一起從前往後，具體看看名爵6在底盤方面的表現如何。
- 前懸架結構及前部細節
名爵6的前懸架使用的是市場上最為常見的麥弗遜式結構，在緊湊型車市場中屬於前懸架的標配。畢竟不論是對於生產成本還是車內空間來說，麥弗遜式前懸架結構都是這一級別車型最好的解決方案。材質方面，下控制臂使用了高強度鋼，符合名爵6的車型定位與價格。
在緊湊型轎車這一級別的車型上，下控制臂與副車架之間的鉸接點不出意外的都會使用橡膠襯套相連線，這是一種使用較為廣泛的襯套形式，成本相對也較低，能夠滿足基本需求。在更高級別的車型上，為了追求舒適性常常會選擇成本更高的液壓襯套，因為在襯套內封存了油液，理論上能夠提升一定的濾振效果。
EPS電子轉向系統不僅能夠衍生出許多不同的功能，例如車道保持、自動泊車等都能夠在它的基礎上實現。值得注意的是，早期的名爵6使用的轉向機來自採埃孚（ZF），但現在的產品則都由博世（BOSCH）提供。其實這不是更換了供應商，而是由於採埃孚收購了天合（TRW）後，在轉向系統領域形成了壟斷，所以根據反壟斷條例只能將自己原本的轉向系統業務剝離並出售給博世所導致，實際產品還是由同一家工廠生產。
發動機和變速箱是如何固定在車上的呢？這就離不開發動機懸置與變速箱懸置了。不過由於安裝角度的原因，一般在打開發動機艙蓋後，很難看到這兩個懸置所處的位置，反而在車輛保養時位於車底的扭轉力矩支承更容易被看到，所以許多人以為發動機和變速箱的重量大多都由它來承擔。