吉利作為股東，透過沃爾沃擁有關鍵技術和智慧財產權所有權，以及大多數智慧財產權的使用權，包括沃爾沃的安全與環保方面的智慧財產權。沃爾沃的關鍵技術是保留的。

沃爾沃的技術分兩個階段！老的福特時代共享技術，新的SPA和CMA平臺技術！老的福特平臺技術，當初吉利和福特協議明確吉利不能用，但現在沃爾沃即將完成全部換代，老平臺沒用了！新的SPA平臺屬於沃爾沃，吉利不能直接拿來用，但可以透過合資的領克公司使用，CMA平臺技術專利歸吉利集團，吉利汽車以支付集團技術使用費形勢，完全可以用！

沃爾沃的核心技術與智慧財產權屬於沃爾沃，吉利不可以使用但可以借鑑，兩個品牌不是叢書關係而是平級。

吉利收購沃爾沃的說法多少有些漏洞，準確的說應該是吉利注資沃爾沃獲得品牌兩個企業戰略合作，吉利雖全面控股但沃爾沃仍是獨立運營！但即便如此對於吉利而言也有兩點優勢，想要搞清楚優勢在哪首先要看清吉利的架構。

浙江吉利控股集團有限公司旗下核心分別為：

吉利汽車集團

沃爾沃汽車

吉利中歐汽車技術中心

領克汽車

吉利汽車是眾人所熟知的中國產品牌，沃爾沃汽車獨立運營，兩個品牌是互不干涉也不會有重合的；但重金收購了一個在乘用車領域銷量極其慘淡，且在海外的口碑和認可程度實際也很糟糕的沃爾沃，如果目的僅僅是分沃爾沃的紅利實在沒有必要，真正的目的是逆向核心技術並且提升吉利主品牌的品牌形成。

能從沃爾沃汲取技術的紐帶為“中歐汽車技術中心”，這個中心的核心技術團隊是曾經效力於通用、福特、沃爾沃等車企的核心人員組成，沃爾沃默默的緩緩的透過這一團隊為吉利汽車的技術儲備輸出，吉利也在透過一些看不明的手段向沃爾沃恩威並施，這種詭異的關係決定了吉利汽車的核心技術會有緩步提升。

不過這種節奏實現效益的速度太慢，沃爾沃的產品定位高過直接面對BBA也缺乏競爭力，所以兩方合資成立了領克汽車衝擊市場；這種模式已經非常成熟吉利只是再複製一次，但對於吉利而言是否是“正能量”也有待商榷。

這種合資並不能讓核心技術真正的自主化，本質更像是吉利對於沃爾沃的考驗，領克近期隱隱在呈現出發動機的問題，如負面影響過大後期兩家企業的曖昧關係還能維持多久並不能判斷。

吉利財大氣粗能夠透過這樣的方式汲取營養，但自主品牌真正的中興個人認為還是需要以正向研發為主，而且要為彎道超車做儲備了。

燃油車的時代一旦完結，不論合資進口還是自主品牌都是退潮後的裸泳者，只有走在能源變革前線的車企才有持續的、旺盛的生命力，吉利還差很多。個人觀點、僅供參考。

說吉利不能用沃爾沃技術的好好看看<吉利收購沃爾沃乘用車全過程>一文，:收購沃爾沃汽車公司100%股權，吉利擁有了沃爾沃轎車商標所有權和使用權、10963項專利和專用智慧財產權、10個系列可持續發展的產品及產品平臺、兩大整車廠約56萬輛的生產能力和良好設施、1家發動機公司及3家零部件公司、整車和關鍵零部件開發獨立資料庫及3 800名高素質科研人才的研發體系和能力，以及分佈於100多個國家和地區的2 325個網點的銷售服務網路等。

沃爾沃的技術，吉利集團擁有完全的智慧財產權，這在吉利從福特手裡購買沃爾沃的時候，已經明確了的。在剝離沃爾沃技術的時候，原則就是離開福特，沃爾沃還可以生存。沃爾沃與福特共用的技術，吉利也擁有一個時間段的使用權利。一句話，沃爾沃從福特獨立出來，是擁有完整技術的。當然，發動機用的是福特的發動機。在收購沃爾沃之後，吉利投入100億美金，用於沃爾沃研究SPA平臺。吉利再投入100億人民幣打造CMA平臺，這個平臺是吉利專用的動力平臺。

SPA平臺是沃爾沃專用的平臺，是高檔平臺。這個決定讓吉利獲得了幾百億美金的財富增加。原來吉利用18億美金收購沃爾沃，現在沃爾沃市值在359億美金。所以，吉利的決策大獲成功。當然，用吉利經銷商生產的CMA平臺，讓吉利獲得最好的中國動力平臺。當然，通用汽車和上汽38億美金研究的動力平臺，也是不錯的。但是這兩個動力整合最大的缺陷，就是1.5的三缸動力，在中國市場不被人可。同樣的，日本三缸汽車也是幾乎全軍覆沒，這就是中國市場。

吉利也意識到這個問題，及時的去掉了1.5三缸動力。還有BMA平臺的衍生。因為動力事幾百年研發的成果，是工業革命的核心，一個膛線就可以難倒一大批供應商，SAP平臺和CMA的最大區別，就是，SAP平臺是沃爾沃採購體系。CMA平臺是吉利採購體系，技術幾乎是一樣的。

所以，吉利的高檔平臺是沃爾沃，中檔平臺是CMA，BMA系列平臺。低檔的是沃爾沃已經不用的技術，1美金轉讓的原沃爾沃SPA動力整合前的技術。

吉利集團用於中國唯一一個數字模擬平臺。就是吉利已經把工廠生產的技術迭代，全部用數字進行工程迭代。沒有數字工廠之前，工程迭代進步，最快也要花一個多月，才能調製完生產線。但是運用數字工廠，在大型計算機裡面，幾秒鐘就可以進行原來花費好幾個月的工程迭代。這種進步是巨大的，是國內唯一一個擁有次技術的。有人說上海大眾的工廠也有，我不否認，但是上汽離開大眾的技術，你不會生產了，但是吉利可以。吉利的技術迭代成就是巨大的，吉利的底盤技術，和賓士是一個技術及製造級別的。

所以，吉利擁有中國汽車製造最尖端技術的汽車製造商。是中國汽車業唯一擁有全部技術的公司。

9年前，吉利控股以18億美元的價格收購了沃爾沃。9年後，當年“蛇吞象”的兩位主角，吉利控股帶著旗下的吉利汽車與沃爾沃一起，在8月4日當天一口氣成立了兩家不同用途的合資公司。

一家是合作生產豪華車品牌的領克，一家為技術合作公司，公司名暫定為“寧波時空方程有限公司”。至此，李書福終於完成了對沃爾沃技術資源的整合。

2010年8月2日，吉利成功交割沃爾沃轎車100%股權以及相關資產（包括智慧財產權），成為中國第一家汽車跨國公司