要想說明這個問題，不妨先說個手動變速器的題外話。手動變速器屬於單離合器結構，在半離合以及起步等情況下，摩擦片和壓盤會產生劇烈摩擦，這種摩擦會導致摩擦片產生正常磨損。長此以往，摩擦片和壓盤之間的間隙會逐漸增加，這種正常損耗反映在操作上就是離合器踏板的“離合點”變高那麼一點點——假設原先司機離合器踏板松到二分之一，壓盤和摩擦片結合；如今摩擦片磨損了，和壓盤之間間隙大了，離合器踏板松到比二分之一再多一點點，壓盤和摩擦片才完成結合。

雙離合汽車應該怎麼開？

那麼，目前在駕駛習慣上該如何來緩解雙離合變速器的諸多問題？

車主自己要養成良好駕駛習慣！不良的駕駛習慣諸如：大腳油門起步，掛D擋長時間踩剎車靜止（等紅燈），低速上坡或蠕行時不踩油門怠速行駛（多少踩一點油門便會減少半離合摩擦）等等，都會導致雙離合變速器過度磨損。

寫在最後

說到底，雙離合變速器目前存在的問題，其實就是技術瓶頸。目前國內所有合資車企（包括南北大眾），都無法依靠自己的力量搞定雙離合變速器的標定，對於自主車企而言，技術難度無疑更大。雖然一開始大眾DSG遭遇信任危機，但目前依然是國內最好的雙離合變速器。

（部分文獻取自網路，僅供知識普及參考）

本身就是設計賽車用的，換擋快，動力損失小。也不能說是不靠譜，要看花多少錢，保時捷就很靠譜。和AT比的話就差的多了。

關於雙離合損耗特別大這個問題還是要因人因車而異。首先，雙離合等於是在兩個變數箱之間切換，如果很頻繁，就像快速摩擦一樣，容易發熱，那自然就減少使用壽命，所以，在市區擁堵的時候切換手動模式，就能較好的延長使用壽命，跑高速就隨意啦！其次，雙離合只是一個統稱，大眾的雙離合相對技術成熟，有乾式和溼式兩種，溼式成本高，但穩定性更好。而通用的雙離合為乾式，頻繁換擋時容易有異響，但也一樣是看個人使用習慣，還有，上車質網看投訴統計就可以大概知道變數箱問題，自己也有一個判斷。至於你說的雙離合變數箱價格便宜那你就錯了，其實雙離合壞了更換很貴的，很多都是過保後出問題，更換基本一萬起步，所以，很多人才會在意變數箱問題，畢竟汽車三大件還是很重要的，不像玻璃、坐墊啥的隨便換。

發動機、底盤、變速箱是一輛汽車的三大件，懂車的老司機在買車時可以不關注智慧配置、車載互聯，但一定會看這三大件。即使是現在，發動機、底盤和變速箱依然是衡量一款車產品高低的重要門檻。

而今天我們要說的便是購車時必須要考慮的一環——變速箱。稍微瞭解點兒汽車知識的消費者都知道，自動變速箱分為雙離合（DCT）、AT、CVT三種。其中DCT變速箱多見於大眾和中國產車，而AT多見於美系車、法系及韓系車，而CVT則是日系車的最愛。

而這三款變速箱也各有優點，比如DCT換擋更直接，燃油損耗低，而AT則以平順成熟著稱，CVT則更為省油。但論起缺點，則是DCT變速箱受到的吐槽最多，甚至被很多車評人直接否定，尤其是車子開久了後容易出現的頓挫感、換擋邏輯混亂及可靠性差的問題更讓買過雙離合車子的消費者感到後悔。不過，儘管雙離合變速箱被很多消費者所否定，但眼下搭載雙離合的新車尤其是中國產車卻越來越多，這是為什麼呢？

說起來都是“淚”。

原因之一在於多年前大眾推出雙離合變速箱時做了很多宣傳，諸如換擋迅速、省油、動力輸出更強等痛點直擊消費者心扉。而且相對於AT變速箱，DCT變速箱的成本更低。一時間雙離合似乎成了一種時髦和先進的象徵。

很多自主品牌看到後也覺得不錯，畢竟既能降低成本又能提升效能，所以就將大筆的研發資金投入到了DCT的變速箱研發和調教上。加上世界一流的供應商博格華納以及格特拉克彼時急於開啟國內市場，所以向眾多自主品牌丟擲了橄欖枝，它們同很多自主品牌簽訂了合作協議，共同建廠研發雙離合變速箱，一傳十、十傳百，跟風加入雙離合變速箱研發及應用的車企也就越來越多。

同時，由於很多自主車企都在研發雙離合變速箱，因而使得研發成本被進一步降低，雙離合變速箱成為了更具價效比的選擇，所以如今使用它的品牌也越來越多，比如銷量排行靠前的哈弗、榮威、傳祺等均使用了雙離合變速箱，包括奇瑞、比亞迪、東風等品牌也在其中。儘管為他們提供雙離合變速箱的供應商並不相同，但原理和水平卻相差不大，說雙離合變速箱佔據了中國產車的半壁江山也不為過。

個人感覺雙離合變速器損耗大的原因可能是由於雙離合的工作狀態導致的。

從工作原理上講，DCT的工作原理和MT是一樣的，都是透過離合器來控制載入動力或者切換擋位。雙離合可以想象為將兩臺手動變速箱的合二為一，一個變速箱控制1、3、5、7檔，另一個變速箱控制2、4、6、倒檔，兩個輸入軸分別與兩個離合器結合，與MT控制方面的主要區別在增加自動換擋的執行器和離合執行器。DCT在1擋時，即將換擋之前，2擋的離合器已經處在準備狀態，兩個擋位齒輪同時齧合，這個時候只要換擋就行，動力可以實現無間斷傳遞。也是基於此，雙離合變速器換擋速度很快。

比起其他變速器雙離合的兩個離合器基本上一直處於工作狀態，而且雙離合在低速時換擋衝擊感比較強，這對於變速器的部件損害比較大，考慮城市內經常堵車低速行駛，總是在1、2擋來回切換，這對於離合器和齒輪的影響都是比較大大的，基於此雙離合的磨損可能大一些。

至於成本問題，乾式雙離合成本是比較低的，但溼式雙離合成本不低。MT的成本很低，但是論穩定性MT是最好的，可見成本與可靠性沒有絕對的關係。雙離合變速器的可靠性問題更多由於本身的工作。

DCT有著換擋迅速，傳動效率高，油耗低的特點，不過在換擋時經常會有頓挫，低速時頻繁換擋容易使變速器過熱，對大扭矩傳遞能力不足的情況，目前多搭載於小排量渦輪增壓發動機上。目前雙離合穩定性還是有待於進一步提升的。