三泰是江蘇省泰州市，泰興，泰縣（姜堰）習慣稱江蘇的三泰地區，全部隸屬現在的江蘇省泰州地級市。

《泰州市城市綜合交通規劃（綱要）》（2011~2020年）透過專家論證，規劃了泰州交通十年發展走向，規劃了六條地鐵線路，如圖所示。將有效解決交通所存在的問題，完善城市綜合交通體系。

未來的泰州軌道叫以BRT快速公交和地鐵為主，三泰一體同城發展。形成“C”型都市區，以海陵區、高港區為南北方向軸，海陵區向東發展連線姜堰區，高港區向東南發展連線泰興城區。

自2018年開始，發改委收緊了自2003年頒佈的81 號文，在《關於進一步加強城市軌道交通規劃建設工作的意見》中，大幅度提高了地鐵的准入門檻，目前以泰州地區的經濟、人口條件來看，暫時還不太滿足新的標準，所以地鐵建設時間未定，我個人認為，還是應該改變策略，採用中小運量的軌道交通，如單軌、雲軌等等。

這個好難，我還沒有更好的想法。我個人覺得選三泰地區的軌道優先規劃好，不會造成經濟的發展，最後再進行城市的輕軌。

三泰即海陵（原名泰州）、姜堰（原名泰縣）、泰興三個縣級市，原屬揚州代管，後因地區調整，靖江、泰興、泰州、泰縣、興化合併成立地區市，新地區市名為泰州，把原泰州更名為海陵區，泰興共劃7鄉鎮和泰縣2鄉鎮歸泰州成立高港區，區政府設立在高港刁鋪鎮，後合併泰縣更名為姜堰區。目前，泰州作為一個年輕的地級市，在長三角規劃為二類大城市，是省委定位江蘇中部崛起的重要戰略支點，即和南通、揚州、無錫、常州等城市規劃是同一型別的大城市定位。在揚子江城市群具有承南啟北的重要橋粱和紐帶作用，是東西聯通發展重要的經濟城市樞紐，是揚子江重要經濟增長極，是目前江蘇經濟增長最快的地級市。根據城市發展規律，強者恆強，只有做大做強泰州，擴充套件城市規模才是唯一出路，才能在各城市競爭中有立足地之地。根據泰州遠期規劃，泰州主城區包括海陵、姜堰、高港和泰興城區為中心，以興化、靖江為副中心的發展格局，即泰州主城區向東南發展和泰興城區東進北拓，目前己規劃實施中的泰州主城區至泰興城區的快速通道，是加快泰州和泰興雙子星的大泰州主城區的程序。軌道交通是新時代城市興衰的標誌，城市越興旺，外來人口越多，軌道交通越發達。在長三角一體化程序中，透過高鐵、智慧軌道交通、高架高速公路快進相聯，形成大泰州與靖江和興化的快速聯絡。根據規劃，2019年即將動工建設的有鹽泰宜高鐵，北沿江高鐵，靖江一江陰的鐵路大橋，及常泰公鐵大橋前期工作。2030年遠期規劃，泰州地鐵輕軌通海陵、高港、興化戴南、靖江新橋、孤山，泰興虹橋、泰興黃橋，姜堰秦潼等地，形成泰州軌道交通網路。當然泰州將來也可能透過其它交通工具實現大泰州地區快速聯通，例如雲軌，電軌等交通工具實現泰州地區內部聯絡。對外聯通目前規劃有北沿江高鐵，京滬二線，京杭高鐵，鹽泰常鎮，蘇錫泰淮及京杭福臺等高鐵線路。航空規劃目前己有揚泰機場，揚泰機場有利揚州城市向江都方向發展，對泰州城市建設經濟帶動有限，將來根據遠期發展規劃在黃橋鎮北另建泰州黃橋飛機場，及靖江、興化、姜堰、泰興、海陵的民用二級直升機機場，形成泰州特色的航空通道，三泰整合關係泰州的地區未來發展和城市定位。

個人覺得，三泰地區至少十年之內不會考慮城際軌道交通。

其一，經濟規模還沒有發展到需要快速貫通的瓶頸。

其二，投資過大，就泰州地區的實際人均收入，以及財政收入，城際軌道的投入不外乎是天文數字。

其三，城際輕軌，對於泰州這樣的地級市不是首選。畢竟泰州地區的人口結構並未形成蘇南外來人口主導的外向型城市。就現在的東風快速路，可以做延伸，足夠緩解平常的交通的壓力。

其四，泰州地區的經濟佈局，整體比較平衡。沒有上海、蘇南那樣的區域性點人口集中，造成工業用地和居民用地矛盾緊張的現象，

其五，生態的影響不容忽視。泰州地區擁有優質的水稻種植面積，以及豐富的淡水湖泊資源。這些不利於大規模的工業化生產，除非引進高科技環保型的企業，而這些企業都有著顯著的特點就是科技含量較高，不同於生產密集型的企業。人口，經濟，土地資源，這些都表明當前沒有增加城際軌道交通的必要性。

個人覺得，還是利用好縱橫高架快速路。能不動的規劃就少一點動工。沒有全盤考慮的規劃，還是少做一點，哪怕只是留著一塊帶開發的處女地。

炒熱的地皮，只是空中樓閣。建設需要落到實處，落到需要的地方。老百姓的話說，錢要花到刀刃上。

個人一點淺談。

三泰是江蘇省泰州市，泰興，泰縣(姜堰)習慣稱江蘇的三泰地區，全部隸屬現在的江蘇省泰州地級市。

《泰州市城市綜合交通規劃(綱要)》(2011~2020年)透過專家論證，規劃了泰州交通十年發展走向，規劃了六條地鐵線路，如圖所示。將有效解決交通所存在的問題，完善城市綜合交通體系。

未來的泰州軌道叫以BRT快速公交和地鐵為主，三泰一體同城發展。形成“C”型都市區，以海陵區、高港區為南北方向軸，海陵區向東發展連線姜堰區，高港區向東南發展連線泰興城區。

自2018年開始，發改委收緊了自2003年頒佈的81 號文，在《關於進一步加強城市軌道交通規劃建設工作的意見》中，大幅度提高了地鐵的准入門檻，目前以泰州地區的經濟、人口條件來看，暫時還不太滿足新的標準，所以地鐵建設時間未定，我個人認為，還是應該改變策略，採用中小運量的軌道交通，如單軌、雲軌等等。

泰州弄輕軌實屬浪費，公交車都坐不滿。弄一個輕軌或者地鐵一節車廂都坐不滿，有什麼意思？有軌電車，BRT也同樣不適用於泰州，泰州城市小，東頭到西頭十幾分鍾，普通公交就可以滿足出行需求。

實在要建一個也行，醫藥城跟附近泰高路展館附近可以建設一條示範線，目的也不是滿足乘用需求，形象工程就行了！！！

喜歡喝茶的泰州人，以後經濟發展會越來越好。正兒八經的南方人吃茶聊的都是生意。徽羽茶行為泰州人奉獻一杯好茶。