汽車問題，55解答。

b同理，輪胎磨損起來也是市區跑的車子比經常跑高速的車輛要快。

其它方面大致也是如此。

希望可以幫到您。

不同的人用車，有不同的用途，有些人高速跑的多，有些人只是在市區內“磨地頭子”。那麼在這兩種情況下，哪一種對汽車的損耗更大呢？汽車上各種易損件的衰減程度是一樣的嗎？下面我們來分析一下這個問題。

1、發動機

汽車在市區內停停走走的路況下，發動機經常處於怠速、低速運轉，並且汽車經常急加速、急減速、急剎車，啟動次數也更多，這種工況下的汽車狀態稱為“耗損性駕駛”，是最不利於汽車使用的。因此在這種路況下發動機的磨損也是非常大的，積碳也會更多。相反，如果汽車經常在高速公路上行駛，發動機基本處於一個穩定轉速執行，並且這個轉速一般都是發動機最經濟、效能最好的階段，此時的發動機磨損量是極小的。

2、機油

大家肯定聽過一種說法，同樣的機油，在外國可以一萬五甚至兩萬公里更換一次，但是在國內使用，最多一萬公里就需要更換。這裡面的原因一方面是國內燃油的品質不佳，含硫量太高；另一方面就是國內的路況不佳，主要是指市區路況過於擁堵，汽車處於耗損性駕駛狀態。在這種狀態下，汽車經常處於低檔低速執行，行駛同樣的里程，發動機的運轉時間要遠遠多於在高速路況下行駛，並且汽車在市區行駛時，由於發動機工況經常變化，所以發動機竄氣量也更多，對機油的消耗也更大，發動機積碳也更多。所以，綜合來看，汽車在市區行駛機油效能衰減的更快。同樣的機油，如果在高速工況下行駛一萬公里更換，在市區工況下八千公里就要更換。

3、離合器

汽車在高速公路上行駛時，基本不需要換檔，離合器始終處於結合狀態，幾乎沒有任何磨損；而汽車在市區路況下行駛時，需要經常換檔，頻繁的踩離合器，加上一些坡路起步等路況，離合器經常處於半聯動狀態，此時對離合器片及壓盤的磨損是非常大的。所以，如果汽車常年行駛在高速公路上，離合器片可能十幾甚至二十萬公里都不需要更換，而市區行駛時一般幾萬公里就需要更換。

4、變速箱

汽車變速箱有手動變速箱、自動變速箱、CVT變速箱、雙離合變速箱以及AMT變速箱等幾種。不論哪一種變速箱，它們的檔位齒輪都是常齧合的，正常情況下磨損極小，幾乎可以忽略不計。容易磨損的部位一般是換檔機構，比如同步器、滑閥箱、檔位離合器等。汽車在市區路況下行駛時，行駛工況不斷變化，變速箱需要經常切換檔位。每一次檔位切換，對換檔機構其實都是一次磨損。而汽車在高速公路上行駛時，變速箱始終掛在最高檔位上，幾乎不用切換檔位，變速箱換檔機構的磨損量也極小。但是，變速箱高速運轉時，對變速箱的軸承是不利的，如果潤滑不良，很多容易造成軸承的損壞。

5、變速箱油

變速箱油的衰減與變速箱的轉速直接相關，轉速越高衰減越快。所以汽車經常高速行駛對變速箱油是不利的。特別是對自動變速箱和CVT變速箱，長時間高速高負荷行駛，變速箱油的溫度會升高，從而使變速箱產生熱保護。所以經常在高速公路行駛的汽車要適當縮短變速箱油的更換週期。

6、輪胎

汽車在高速公路上行駛時，車速變化很小，輪胎與地面之間基本處於純滾動狀態，這種狀態下磨損量是很小的；當汽車在市區路況下行駛時，車速變化較大，經常加速、剎車，輪胎與地面之間處於滾動與滑動二者兼有的狀態。當輪胎與地面滑動時，輪胎的磨損量是比較大的。所以，汽車在高速公路上行駛磨損量更小。

7、剎車片與剎車盤

剎車片與剎車盤的磨損與輪胎的磨損類似。當汽車在高速公路上行駛時，基本上是不用踩剎車的，所以剎車片與剎車盤幾乎沒有磨損；當汽車在市區路況下行駛時，需要經常踩剎車，剎車片與剎車盤的磨損自然就大。假如說在市區需要五萬公里換剎車片的話，經常跑高速的汽車可能十萬公里才需要換。

8、底盤懸架系統及減振器等

大家知道，高速公路的路面是極為平坦的，彎路也很少，汽車行駛在這上面行駛，懸架系統幾乎只起到一個支撐車身的作用，這樣的路況對底盤懸架及減振器的衝擊很小，所以各減振膠套及減振器的使用壽命較長；而市區路況路面平整度較差，彎路較多，汽車在這種路況下行駛，底盤受到的衝擊較大，各減振膠套及減振器的使用壽命相對較短。如果在高速公路上行駛二十萬公里才需要換減振器的話，在市區可能十萬公里就需要更換了。

總體來說，汽車經常高速行駛，對汽車是更有利的，各零部件的衰減與磨損也比較小，機油也可以使用更長的時間；而汽車經常在市區路況下行駛，特別是在嚴重堵車的情況下，汽車是處於一種極差的“耗損性駕駛”狀態的，各零部件的衰減相對較快，各種油液的更換週期也更短。大家在電視上會看到外國經常有使用十幾年甚至二十幾年的老爺車還是路上跑，很大程度上得益於它們優良的路況。如果是在中國的路況下，這些車恐怕早就報廢了。

如果連續全程高速行駛1000公里和全程市區行駛1000公里兩者之間汽車部件的衰減主要在機械和效能，機油的壽命差別並不明顯。

全程高速行駛汽車工況是發動機、變速箱、軸承、傳動系統等都處於高速運轉狀態。

此時發動機的轉速持續在2000轉以上，高轉速也就意味著高溫，機油的粘度會稀釋，活塞環和氣缸之間的磨損會加劇，傳動系統的軸承等部件的磨損程度也會呈上升趨勢。所以高速行駛主要受影響的也是高速運轉的機械部件壽命衰減。

全程市區行駛路況較為複雜，紅綠燈、堵車等因素影響汽車走走停停。

不利於噴油嘴的噴射火花塞的點火及氣缸室的燃燒，有利於積碳的形成和油耗的上升。其影響的是發動機的工況，是效能的衰減。市區行駛的道路存在不平及減速帶，底盤懸架系統中的減震器和減震墊及輪胎的磨損相對嚴重，這是路況所為。

綜上所述，雖然均為行駛1000公里，但整體上是存在一定區別的，主要是影響的部位有所不同。