16T發動機作為三槓發動機。20T則為1.5T發動機聽說與別克通用提醒我發動機平臺共享。輸出扭矩和輸出功率在同級別中遙遙領先其他同級別車型。百公里加速8.3秒，百公里剎停38米！匹配17寸輪轂和米其林輪胎，搭載4輪獨立懸掛！在操控方面的話還是可以的。再說一下配置方面，全系標配天窗一鍵啟動無鑰匙進入電動座椅。倒車影像顯示，如果是高配的匹配10.1寸的互聯大屏支援遠端控制人機互動功能。人性化設計比較好，舒適感比較強。

題主您好，很高興為你解答這個問題，下面我來說下我的一些看法，希望對你有所幫助。榮威i6是上汽榮威在走向智慧化車型佈局之後推出的一款家用緊湊型轎車，可以說這款車與時下比較火爆的名爵6是出自同一平臺，同一動力總成。那麼相比於銷量非常火爆的名爵6來說呢，榮威i6它的銷量就比較慘淡了，那麼說是它本身產品力的原因嗎？個人感覺也是有比較大的這麼一個關聯，那麼說這款車開起來到底如何呢？我來給大家簡單的分析一下，幫大家在選車購車的時候起個參考作用。既然問到了這款車開起來怎麼樣？那麼無非就要從這款車的舒適性以及動力表現兩個方面去進行這麼一個分析。首先說這款車它的動力表現，從它的發動機來看，該款車型搭載了1.0T以及1.5T兩款不同排量的渦輪增壓發動機，這兩款都是出自上汽藍芯系列，可以說都是目前國內自主品牌當中的相對技術比較領先的發動機產品。拋開比較小眾的1.0T不談，單說它的1.5T版本，該款車型它的駕駛感受沒有名爵六那麼的激烈，整體給人的感受偏於一個平順性調教，雖然採用的是高功率發動機，但是調教還是非常的穩定，屬於既兼顧動力又能夠實現一定平順輸出的這麼一個發動機調校形式。其實單從這款車的發動機角度來看，這款車型的還是非常的不錯的，但是壞就壞在這款車型匹配的七速乾式雙離合上，該款車型的雖然在上市之後銷量表現一直比較平淡，但是它的故障投訴率一直是居高不下，其主要原因就來自於它的自動擋變速箱，雖然說發動機的調校偏於平順，但是這款變速箱的加入讓這款車有了一種似是而非的感覺，又想追求動力但是發動機的調校偏於平順，再加上變速箱自身存在的問題也不少，讓這款車它的實際動力感受有了一定的欠缺。再說說這款車它的底盤。其實從我個人的感受來說這款車它的底盤調校還是比較符合它的一個家用定位的，因為它的底盤採用了四輪的獨立懸掛，並且在實際的操控來說也是有著比較不錯的坑窪顛簸過濾能力。雖然與名爵6出自同一底盤，但是這兩款車給人的底盤感受是完全的不同，這款車型用來家用代步會有比較不錯的一個舒適性，而名爵6的話受空間以及底盤調校形式的限制，給人的舒適性表現就沒有這款車那麼的強烈。

所以總結來看，這款車其實開起來發動機跟底盤還都是比較不錯的，但是壞就壞在了它的變速箱上邊，所以說如果想要購買這款車的話，可以考慮一下它的手動擋版本，但是要注意這款車所有的車型亮點包括智慧配置，安全配置等等都集中在它的自動擋高配車型上，這也是很多消費者無從去下手購買的原因所在。

榮威i6的價效比還是挺不錯的，外觀和配置都有著上佳的表現，自主品牌在這兩個方面有很大的發揮餘地，i6每個月差不多5000多輛的成績還是很穩定的，在家族裡是僅次於榮威RX5的存在。

榮威i6的外觀家族“律動式”的設計語言，橫幅式的進氣格柵與兩側的大燈融合為一體，這是現在很主流的設計方式，效果還是很不錯的，車頭看起來更加寬大，年輕和動感，下方燻黑的格柵很有運動的氣息。

榮威i6的座艙氛圍還是很大氣穩重的，中控臺使用了大面積的軟包材質，各處可見的縫線都提升了內飾的質感。全系標配了胎壓監測、車身穩定控制系統，除了1.5T低配外還都配備了倒車雷達和影像、電動天窗、8/10.4英寸中控屏等配置。

榮威i6搭載了兩款發動機，分別是三缸的1.0T和四缸的1.5T渦輪增壓發動機，匹配的是6擋手動和7擋乾式雙離合變速箱，1.0T發動機的抖動還是稍微有點明顯，1.5T發動機的動力表現很不錯，不過雙離合有點拖後腿，低速下的頓挫感讓人不快，還有懸架有點偏硬，過顛簸路段舒適性會下降。

最後，這款榮威i6家用還是比較適合，顏值線上、配置實用，雖然有點小瑕疵但是整體來說還是在中等水平以上。

外觀確實好看，但車對不起這個外觀！對那次掉髮動機的事非常有印象，如果不出現問題絕對會大賣！希望廠家能不能把發動機綁結實，不要再出現這種情況了

i6開起來的感覺你並不會有什麼感覺。這款車的賣點還是內飾做工和智慧互聯。說實話，它的底盤感受並不是很好。

但這車用料出色，做工也較為精細，豪華感很強，中控大屏非常顯眼，是一款非常值得稱讚的中國產車型內飾。

配置上1·5T三款車型全部配備倒車雷達，上坡輔助，自動駐車，電動天窗，無鑰匙進入和啟動，多功能方向盤，10·4英寸中控液晶顯示屏，手機對映和語音控制系統。

最高配置提供併線輔助，主動剎車， 360度全景影像，車聯網，GPS導航等等。

配置方面相比中國產車型並不是很高，但使用的穩定性要略強些，與合資車相比價效比較高。

長×寬×高[mm] 4671x1835x1464軸距[mm] 2715，車身尺寸和軸距接近中級車的標準，乘坐空間比較寬敞，但19款車型全系稱之為PLUS版，與18款相比車身尺寸基本保持不變，就稱之為加長版難免有些牽強。467升的後備箱空間要比i5的520升略小。

搭載一臺稱之為上汽藍芯1·5T直噴發動機，最大功率[kW] 124最大馬力[Ps] 169最大扭矩[N.m] 250，匹配7檔雙離合變速箱，發動機資料在同排量中較強，實際動力也非常不錯，加速優秀，超車無壓力，而且在動力系統和自重與VERANO三廂一致的情況下，油耗明顯比VERANO更低，i6百公里平均油耗可以維持在7升以內，雙離合變速箱的頓挫感也要比VERANO更小。