蔚來汽車的此次召回事件影響巨大，很有可能會影響消費者的購買意願，對整體新能源汽車市場也有不良影響。

蔚來，造車新勢力裡向來最高調，也是宣稱最接近特斯拉的一家，然而就是這麼一家深入人心的企業在全國各地，其中包括西安，上海等地，幾乎每隔一個月就發生一起蔚來ES8自燃事故，其事故發生頻率已經遠遠高於正常故障水平。車輛的召回原因，就是動力電池組本身的設計缺陷。缺陷來源於P50電池組的核心設計由蔚來完成，而外部的散熱防水結構（即電池殼體）由寧德時代設計，連動力電池這種核心部件都是分別設計新造車實力的技術和能力都很堪憂啊！

希望蔚來汽車吸取教育，將產品完善之後，再上市發售，否則就像網友所說：“換完電池再燒就不好找理由了”

就目前而言，我們國家的電動車製造水平已經遠遠超出了世界平均水平。國內的純電動車企從PPT造車的某企業到一步一個腳印持續發展的比亞迪和蔚來等知名車企，其實無論任何車輛生產廠商，在車輛的製造過程中多多少少都會有製造缺陷。

比如前段時間的整個網路鬧得風風火火的某品牌出廠漏油事件、某品牌機油增多事件和蔚來的自燃事件等。這些都屬於生產製造缺陷。

我認為應該理性看待這次蔚來的召回事件。首先，在這個烈日炎炎的夏季，無論什麼車型都會有自燃現象，所以沒必要把這個事件上綱上線的扣帽子。

配幾張其他品牌車輛的自燃照片，免得某些水軍以為我在洗白蔚來。

其次，蔚來能在第一時間站出來勇於承認車輛確實存在設計缺陷，並進行了召回承擔責任。那麼它就要強於某些合資或進口車企，至少犯了錯誤人家還在這個網路輿論高漲的風口浪尖上承擔了相應的責任。

蔚來ES8召回已經確定了設計存在缺陷，作為新勢力造車的代表品牌也能說明汽車製造領域不存在新手逆襲，不論是蔚來亦或是特斯拉。

蔚來ES8的召回方案說明問題的根源：電池包搭載的NEV-P50模組中，取樣線束存在走向不當而被模組蓋板擠壓的可能性（個別車）；在極端情況下被加壓的電壓取樣線束絕緣層可能破損造成電路，出現問題的ES8採用的均為同一型別的電池包。

這一說法有多含糊呢？

什麼叫個別車輛存在蓋板擠壓線束，蔚來的電池組（包）PACK是自行研發製造，如果設計方案存在問題那一定是整個批次的電池組都存在同一問題；所謂的極端情況無非是指有些車主駕駛風格激進，或者使用路段比較複雜就會導致問題出現，沒有出現問題是不是指路況好？然而一臺車只能在特殊路況保證質量穩定，這樣的量產車顯然是不合格的。

所以既然召回也無需閃爍其詞，至於公佈的資訊為2018.10.20之前的電池包為NEV-P50模組，之後為NEV-P102模組，這一模組是否存在同樣的隱患也有待車主檢驗；因為在召回公佈之後又有一臺蔚來ES8冒煙了，這臺車是P50還是P102不得而知。

能瞭解的只有蔚來ES8的召回兩相當於2018年幾乎一半的交付量，品控把關如此不嚴格是要與特斯拉肩並肩嗎？

蔚來自燃因電池包可以理解為新車企沒有完善的品控質檢系統，而特斯拉的頻頻自燃是因為使用電高溫穩定性極差的鎳鈷鋁電池；這點電池的鎳元素比例的相當高，這是為提高單體能量密度的刻意為之，但是在能量密度提升後利用鎳鈷鋁結構導致了晶體結構穩定性非常不穩定，在高溫情況下很容易發生熱失控。

有數百甚至上千節鎳鈷鋁電池組成的電池組，其電控系統如何穩定每一小組電池的電流是大問題，在充電過程中因電流導致電壓的不均衡則會造成充電效率的不平衡；反應強烈倒是溫度升高則會造成電池組壓力的變化，在洩壓過程中輕鬆達到自燃點這是充電也能自燃的原因，但明知存在問題卻還在銷售……

這些新勢力品牌步子邁得太大了，在資本市場的熱炒下雨後春筍般出現了汽車製造商，這在哪個地區都不是健康的現象；汽車製造需要長期的技術積累和沉澱，需要一步一個腳印的發展進步。

這些新勢力品牌有營銷的能力但沒有造車的積累，選擇這些品牌遠不如考慮老牌車企的產品，再差也要選擇核心三電均由老牌供應商提供、整車製造以老牌車企代工的新勢力貼標車，汽車不是小物件，不能過於草率。

這兩天一直在關注這個事，先來聊聊昨天蔚來和寧德時代釋出的宣告：

蔚來發布的宣告

想表達的意思是：寧德的製造的模組個別線束和我們要求設計的不一樣（走向不當），被模組上的蓋板擠壓了導致斷路，根本原因在於寧德時代的製造質量問題。

再看寧德時代釋出的宣告

想表達的意思就是：模組是蔚來定製的，現在出了問題是隻能怪蔚來定製需求不合理、交付稽核不嚴謹。況且，是蔚來自己設計的電池包箱體和定製的模組干涉，然後會壓到線束導致短路。根本原因就是蔚來的設計問題。

兩家估計沒有在達成一致意見的情況下蔚來先發布了宣告甩鍋給寧德時代，緊接著寧德時代立即釋出宣告把鍋甩回去。到現在誰的責任都理不清，互相踢皮球，也是一股清奇之風。

說說我的看法吧：

不論是什麼原因導致的起火，ES8這款車都存在嚴重的質量問題，作為車輛的最終交付方，蔚來有不可推卸的責任。

作為一名汽車從業人員，我一直不太看好蔚來這樣的造車新勢力。相較於傳統老牌廠商認，“蔚來們”研發和測試的週期太短，沒有一個完善的質量體系，產品上市時自然就無法達到質量標準。如果按照傳統大廠嚴謹完善的測試流程，像這樣的核心部件內的結構干涉問題上市前肯定是可以排除的。

造汽車不像造手機，手機壞了大不了宕機重啟。但汽車是關係使用者出行安全的產品，將沒經過完善測試、達不到嚴謹質量標準的車交付給客戶，完全就是置客戶的生命安全於不顧。

最後也奉勸“蔚來們”少放嘴炮，真正把質量放在第一位，這樣才能長久生存。