越限越堵，我們這裡有一條路，是人字形的，每一天的早晚上下班時間，車流量非常大，但是擁擠但不堵塞，可能是交警部門為了更好的解決這條路段的擁擠情況，就上了紅綠燈，在紅綠燈的控制下，這下好了，不僅擁擠而且非常堵塞，原來這個路口需要1到2分鐘就透過，現在這個路口最起碼5到10分鐘，所以中國公路交通的問題解決並不是靠紅綠燈或者限速限行，而是改用疏導的方式提高公路的利用率。

限行不是解決擁堵的辦法，關鍵是得提速！中國火車提速後的效果大家都看到了，汽車提速首先是要保證快速路上的汽車快速行駛，應該嚴厲處罰那些佔用快速路左道龜速行駛的駕駛員！

濟南是採取借道分流的措施！車多的道借車少的道行駛，這個措施很好，減少了道路資源的浪費！

錯峰借道解決了城市堵車的難題！小城市更應該學習。

中新網1月19日電 今日，高德釋出了《2015年度中國主要城市交通分析報告》。報告顯示，在高德地圖交通大資料監測的45個主要城市中，只有南通市是唯一一個擁堵小幅緩解的城市，其餘大部分城市和地區擁堵都在進一步加劇。此外報告顯示，今年各城市限行的效果明顯弱於去年。隨著從汽車保有量的進一步增長，可以預見在未來一兩 年內，限行政策的效果將進一步下降。

2015年中國十大堵城

全國城市擁堵現象加劇 北京再成“首堵”

報告顯示，2015年度中國十大“堵城”依次為：北京、濟南、哈爾濱、杭州、大連、廣州、上海、深圳、青島、重慶。北京去年雖然3次實行單雙號 限行政策(全國最多)，但未能阻止其擁堵奪魁。資料顯示，北京高峰擁堵延時指數2.06，平均車速22.61公里/小時，即北京駕車出行的上班族通勤要花 費暢通下2倍的時間才能到達目的地，擁堵時間成本全國最高。

此外，本次年度報告首次揭示了中國堵城排行Top45榜單，發現2015年中國一、二線及省會城市是堵車的重災區，但從擁堵分佈來看，擁堵現象 不再是大城市的問題，它已經出現在各種規模的城市和地區，不斷加重的擁堵現象也在向中小城市蔓延。例如，濟南、哈爾濱、杭州、大連4大二線城市擁堵紛紛超 越一線城市，湧入年度擁堵榜單前5名。

而在高德地圖交通大資料監測的45個城市中，報告對比近兩年各城市高峰期擁堵變化規律和發展趨勢發現：2015年有44個不同規模的城市和地 區，擁堵都在進一步惡化，只有南通擁堵小幅緩解。其中，加劇最嚴重的TOP5城市為廣州、成都、長沙、鄭州、杭州。同時發現，各城市每個月的擁堵均有加重 現象，其中6月擁堵延時指這數漲幅最大。

高德地圖資料分析師王宇靜分析認為，從影響2015年交通擁堵的宏觀因素來看，2015年各城市通勤高峰期的擁堵程度都在惡化，可能與幾個方面 相關：1)2015年中國汽車保有量持續快速增長，導致城市道路負荷過重，勢必造成擁堵的日益嚴重。2)2015年的厄爾尼諾現象是近15年來最糟糕的一 次，天氣中降雨、降雪等因素都將會影響城市的道路擁堵。3)2015年，網際網路打車軟體盛行，在帶來便利性的同時，也改變了人們的出行模式，網際網路約車在 某種程度上勢必會增加存量車的週轉率，形成增量出行需求，加重城市擁堵。

單雙號限行效果減弱

2015年三季度，大連、北京、廈門、天津和石家莊五個城市都實行過單雙號限行政策，但同樣的政策對不同城市道路交通擁堵緩解的效果有較大差 異。高德地圖交通大資料團隊研究發現，對道路過飽和度越高的城市，限行效果越明顯，譬如北京、大連。而對於天津這樣道路擁堵不嚴重的城市，限行產生的效果 有限。同時，五座城市限行期間公眾駕車出行量的下降比例在14%-22%之間，擁堵緩解幅度在7%-28%之間，兩者呈非單一的線性關係。因此，城市擁堵 的緩解除了依賴車流量之外，還與城市過飽和路段量、公眾出行分佈、擁堵程度等多種因素有關。

而在去年三季度單雙號限行的五個城市中，天津、廈門、北京和石家莊在去年和今年都採取了單雙號限行政策。對比這兩年限行期間的交通情況發現：今年各城市限行的效果明顯弱於去年。隨著從汽車保有量的進一步增長，可以預見在未來一兩年內，限行政策的效果將進一步下降。

此外，高德地圖聯合清華大學戴姆勒可持續交通研究中心分析發現，北京限行期間雖然交通擁堵情況有明顯緩解，但也導致了今年9月的報復性擁堵。清 華大學戴姆勒可持續交通研究中心李萌教授認為，今年9月北京擁堵尤為嚴重的原因是閱兵期間單雙號限行以及對進入北京市各類客貨車輛的限制，影響了生產生活 活動，如中小學推遲開學、物流延緩等，再加上兩節臨近，使得交通需求在閱兵後的9月報復式增長。

另外，報告顯示，除大連外，9月份為本季所有城市的最擁堵月。相比7、8月，擁堵加劇TOP5城市分別是：天津、石家莊、西安、北京、哈爾濱，城市擁堵延時指數全線飆升13%~15.8%。其中，北京、天津、石家莊均是單雙號限行城市。

企業單位太集中造成了這種現象，小汽車太多了道路成了停車場，公共交通發展致後然而又跑不起來，所以交通是一塌糊塗。

解堵限行不是好辦法！堵的原因有三個。一，十字路口的交通環境，透過路口的直行和左轉車輛必須輪換四次才能透過，耽誤通行時間，車輛積壓造成擁堵。二，斑馬線，本來斑馬線影響行車，又加一個禮讓斑馬線，更加影響車輛通行。三人車混行，如斑馬線，柵欄空缺部位，翻越柵欄等。解堵必須從以上三點上下功夫，才能解決城市交通擁堵。解決辦法，一，在十字路口的道路中央建造跨路口十字上下交叉橋，縱下橋橫上橋，縱橫直行車輛上橋行駛，左轉車輛繞地面圓盤行駛，右轉車輛自然右轉。此橋在原地把縱橫直行車道抬起與左轉車道徹底分開，車與車分流各行其道，路口行車衝突點被橋完全化解。以上是對一個十字路口而言，若十字路口全部建造此橋，就等於沒有十字路口，全城上路的車輛不仃運動，一路暢通路路暢通，從出發點到目的地直達無阻。二，用天橋代替斑馬線。三，用柵欄徹底人車隔離。以上三點是解決城市交通擁堵的三要素，三要素統一實現，城市道路將成為快速通道，真正達到快速通。