日喀則有機場，名字叫日喀則和平機場（IATA程式碼：RKZ，ICAO程式碼：ZURK）。

機場位於西藏自治區日喀則地區江當鄉境內，距離日喀則市桑珠孜區城區43公里，海拔3782米，是世界海拔第8高的機場。該機場於1973年投入使用；2009年4月，機場進行了擴建改造，2010年10月30日正式通航。

日喀則和平機場航班不多，2017年平均每天一趟飛機進港，一趟飛機出港。2017年一年6萬人坐飛機，一共有739架次起落，平均每趟航班上坐87人。

有意思的是，日喀則和平機場竟然沒有通往西藏首府拉薩的航線，卻有往返成都、上海、西安的航線。其中，每週四、每週日，各有一個航班，分別從上海、西安往返日喀則，由東航執飛。而每週一到週日，天天都有一班日喀則往返成都的航班，由國航和西藏自治區組建的西藏航空執飛。（每天往返一班，關鍵是價格1800元左右，還不打折。真不知道是日喀則的人民消費能力強、機票賣得好，東航、藏航往死裡賺呢，還是成本高降不下來，東航、藏航往虧損的賣。）

（日喀則和平機場。）

（執飛日喀則到成都航線的西藏航空。）

（身穿藏族特色制服的西藏航空空姐。）

日喀則，西藏自治區下轄地級市，位於中國西南邊陲，與尼泊爾、不丹、印度等國接壤，地處青藏高原西南部，平均海拔4000米以上，境內有世界第一高峰――珠穆朗瑪峰。日喀則機場地處山區，海拔3782米，是典型的高高原機場，空氣稀薄，氣候多變，受地形影響，地面導航設施匱乏，對傳統飛行程式影響很大，飛機效能受限嚴重。

日喀則和平機場，是繼拉薩貢嘎機場、昌都邦達機場、林芝米林機場和阿里昆莎機場之後的西藏第五個民用機場。

日喀則機場建設專案總投資5.32億元，是“十一五”期間國家在西藏建設的188個重點專案之一，可滿足空客A319和波音737等客機的起降。

日喀則和平機場跑道長5000米，航站樓建築面積為4500平方米。預計到2020年，該機場年旅客吞吐量可達到23萬人次，貨郵運輸量可達1150噸。

2017年9月15日，日喀則機場至日喀則市專用高速公路正式通車。西藏自治區交通廳副廳長衛強說，這條路應該說是西藏境內第一條真正意義上的高速公路。

客運資料：

日喀則和平機場，2017年旅客吞吐量為64539人次，全國排名第208。2016年旅客吞吐量為48132人次。2017年同比增長了34.1%，日喀則和平機場處於高速增長的狀態。

貨運資料：

日喀則和平機場，2017年貨郵吞吐量為311.413噸，全國排名第150。2016年貨郵吞吐量為256.959噸。2017年同比增長了21.2%。

起降資料：

日喀則和平機場，2017年起降次數為739次，全國排名第214。2016年起降次數為606次。2017年同比增長了21.9%。

（執飛日喀則到成都航線的西藏航空。）

日喀則到成都

航班：西藏航空TV9844。

飛機：空中客車 A319(中型)

（中國國航CA3938、深圳航空ZH3944、山東航空SC9844，三家國航系都是共享程式碼，實際上是由國航控股的西藏航空執飛。）

每天一班。10:10，從和平機場出發，12:25，抵達雙流國際機場T2

日喀則到西安

航班：東方航空MU9626

每週四、週日，14:25，從日喀則和平機場出發，17:45抵達西安咸陽國際機場T3。

日喀則到上海（經停西安）

航班：東方航空MU9626

每週四、週日，14:25，從日喀則和平機場出發，17:45抵西安咸陽國際機場T3。經停西安，21:45抵達虹橋國際機場T2。

日喀則到西安，再到上海，實際是同一條航班。

西藏航空有限公司，是中國民航總局批准成立的國內首家高原航空公司。

主執行基地位於拉薩貢嘎機場，公司於2011年7月26日正式首航，首航航線為拉薩—阿里。根據公司飛機引進計劃，2017年底公司機隊規模將達到25架，到“十三五”末,機隊將達到40架左右的規模。

經過謹慎探索和實地試飛，西藏航空已經順利實現了拉薩停放飛機過夜和拉薩貢嘎機場夜航常態化，結束了西藏46年來無飛行過夜基地和常態化夜航的歷史。

（拉薩飛北京、上海、重慶、蘭州、南京。）