「停車難」的原因有兩點_集中&保有量知識點：中國汽車保有量在2020年即將超越美國成為全球第一！

汽車年均產銷量是以「千萬級」為標準統計，2019年的資料仍然均在2500萬以上。截止目前的資料粗略統計應為：機動車整體保有量超越3.5億臺，其中汽車保有接近2.7億，個人名下登記的車輛（私家車）已經突破2.1億。可以說汽車已經遍地都是，而且一定是相對集中的！

「北上廣深」四大城市佔全國總面積的0.33%，加上十餘個新一線城市的總佔比為「3%」。而人口占比卻可以超過2億，也就是說超過七分之一的人口集中在3%的區域，其人口密度以及車輛密度是可想而知的高。而剩下的廣袤土地上倒是能夠用“稀稀拉拉”評價，真正“行車難”“停車難”的城市並不多卻很有代表性。

小範圍多點統計的城市資料顯示，三四五線城市的停車成本與難度並不高，只有在主城區才會出現車位緊張的情況。而在各大城市加速區域擴充套件逐漸看到成效後，規模較大的知名住宅區均有充足的停車位冗餘，重點還不是機械雙層車位。且由於車輛少車位多導致“買方市場”的出現，為了提升品牌形象還出現了大批住宅區的免費停車位。

作為汽車領域行業分析人員，理論上是不應該跨領域討論這一問題的。不過從「停車難」的角度作為切入點，給應屆畢業生一些建議還是可以的——機遇在大城市，但基於留給的主要是“985/211”中出來的精英層。然而年輕的畢業生又有多少是知名院校的孩子呢？那麼進入同樣的城市競爭同樣的崗位，在起跑線上就已經輸了；而起跑線等於平臺與視野的高度，晉升空間會有多大和多少呢？

對於大多數年輕人而言，北上廣深幾乎成為應屆畢業生的“戰場”，然而大部分年輕人都是“炮灰”。在經濟發達的城市從事最基礎的工作，面對超高標準的房就已經幾乎“夢碎”了，收入也許會略高一些但是想要成為“新土著”的概率也是微乎其微。而相同的勞動付出在新一線城市或者二三線城市，創造的價值至少不會更低，而開支也能倍數級下降，那麼達到財務自由的節點則可以提早很多年。

總結：停車難只是各種現象中的其中一點，引申的解析是可以擴充套件到所有領域的。所以想要停車不難或生活不難，需要做到的是對自己能力進行合理的評估，在正確的地方從事正確的行業。同時要關注經濟發展的重心走勢，不同的發展階段會面向不同的方向，按照這一方向尋找重心和中心也會有非常多的機遇。而評價自己是否能夠接近財務自由和理想生活狀態，以購車和停車都不難為標準即可，當然前提還得是有一定固定資產。

停車難的問題應該綜合去看，我個人覺得停車難的原因有以下幾點：

第一，目前城市道路發展和建設規劃沒有統籌進行安排和思考，比如我所在的城市合肥，很多地方在建設的時候根本沒有考慮這些問題，所以周邊小區交付或者人流量大的時候根本沒地方停車；

第二，政府和企業資源不對外開放，我之前所在的辦公地點位於某政府部門附近，就明顯能看到，集團公司所在大廈地下停車場不對外開放，我們地下停車場和地面停車位共計有2100個，我們公司所有員工加起來只用了不到1500，剩下的就是不開放，哪怕是收費也不開放，隔壁是某政府機關單位，地上地下的停車位也有1300個，也是不對外開放，來人辦事都停在路邊上造成道路交通擁堵；

第三、駕駛員個人素養有待提升，比如我所在的小區經常有些駕駛員停車佔兩個車位，甚至我還看到佔三個車位，原本以為是哪個土豪自己買的，最後一看卻都是臨時停車，造成小區停車經常都堵在地下車庫出入口；

其實我們國家以人口計算車輛規模並不是很大，城市的發展和規劃要跟上的同時駕駛員素養也要提升上去，這樣會緩解很大一部分停車難，最後是要充分利用一些閒置資源做到社會共享。

不斷推進城市化的一個不好的後果。城市人口逐漸增多，城市車子保有量越來越多，城市資源有限，就會導致這種情況發生。再往後發展，北京是所有大城市的縮影，搖號購車，單雙號限行，外地車牌入境證等等，政府會出臺管控措施，否則城市在上下班高峰期就是一座堵城。

中國960萬平方公里，世界排名第三的大國，會因為車子多，不好停車嗎？

你說的都是一線，二線城市，不好停車！

歸根結底：社會發展太快，土地規劃跟不上時代發展！

就拿深圳來說，30年前，規劃局能考慮到30年後人多，車多的場面嗎？