平順、安靜是低速純電力驅動時給人最大的感受，這也能讓車內成員感到很上檔次。而想要在市區裡跟上緩慢的車流，右腳只需輕輕搭在油門上即可。在電量充足的情況下，在車速達到80km/h以上時也能夠使用EV模式，同級別競爭對手很難實現這種狀態。稍顯遺憾的是，客觀原因電池電量並未充滿，所以無法測試其純電模式行駛里程，但編輯預計與現款車型沒有太大差距，依舊保持在2km左右的里程。另外，不得不表揚一下Accord混動車型無論是在加速還是剎車（回收能量）時，駕駛艙內都聽不到電流聲，再加上在中低速時出色的靜謐性表現，舒適性方面相信能夠得到車內成員的好評。巡航時車輛大多數時間依靠純電機的方式驅動車輛，雖然不能帶來太強的推背感，感官上缺少一些刺激，但其實動力儲備充足，再加速時動力輸出很平順、沉穩。新車提供了經濟/普通/運動三種駕駛模式，不同模式的動力輸出還是有著一定差異的。經濟模式並不會出現賴著不走的情況，起步還是很輕快的，加速時油門踏板深度與動力輸出都和預期沒有太大差別；普通模式動力響應要更快一些，如果平時駕車習慣要稍微激進一些的話，普通模式應該與你更合拍；至於運動模式，當然是最強的動力輸出+最快的動力響應，發動機也更樂意被喚醒。

Accord混動版爽快的加速感已經是人盡皆知，而事實上當你連續輕點油門時，你會Accord銳·混動的油門響應還是最積極的，搭配上比上一代更紮實的底盤和非常低的重心，尤其是非常低的坐姿，你會有種“貼地飛行”的感覺。“低”是第十代Accord令我印象最深的，而它的操控樂趣正是源於此。同時低重心在高速行駛時也能表現出沉穩的優勢，此外Accord銳·混動的噪音控制也非常好。車內噪音相比上一代有了很大的進步，並且Accord混動全系標配了車內主動減噪功能，前排也使用了雙層隔音玻璃。

在高速路況下，發動機會獨立驅動車輪，而此時發動機會維持在經濟的轉速區間，同時也是相對安靜的區間，因此你並不會感覺到明顯的發動機噪音。但在高速行駛時並非僅有這一種模式。電池電量不足時，發動機也會同時充電，而電量充足的情況下，即便是高速行駛，系統也會偶爾採用純電驅動。得益於本田這套系統的結構，在車速較快的情況下依舊可以使用純電模式，這是它的一大特色。當需要急加速超車時，電動機也還是會參與進來，用它快速的扭矩輸出特性，讓這臺車能夠更快的提速。Accord銳·混動並非只是加速快，這套系統也賦予了它更智慧多變的工作模式，同時讓它可以在高速行駛時同樣保持安靜和高效。簡言之，第十代Accord銳·混動的高階細膩感，是之前的Accord不曾擁有的。