我個人認為這兩款車沒有可比性，因為價格區間不同。

秦pro 價格區間7.98萬元—11.58萬元。

現代LAFESTA 價格區間11.98萬元—15.48萬元

如果兩款車要做對比的話，拿秦pro的最高配和LAFESTA的最低配做對比還算合適一點。

這樣比較下來，價格秦低一些，但是動力秦稍微好一些，至於配置，秦pro要比LAFESTA好太多了。比如秦有側氣簾，主動剎車，全景影像，自適應巡航，天窗，液晶儀表盤等等，而LAFESTA一概沒有。

至於品牌來說，我認為現代也不過如此，還是多支援中國產品牌吧。

吸引人的一定是它們的漂亮外衣，但它們可真的不值得入手。

比亞迪秦Pro和現代LAFESTA自動擋都是雙離合變速箱，問題比較多，不省心。

而秦Pro目前沒有優惠，即使是手動擋智聯鋒動型裸車也已經接近9萬，這個價位，同級別自主品牌可以買到1.5L吉利EMGRAND EC7CVT尊貴型、1.6L長安逸動高能版，動力更強的則有1.4T吉利繽瑞和1.5T奇瑞艾瑞澤GX勁色版。

當然，之所以有那麼多人關注秦Pro和LAFESTA，無一例外是被它們新鮮靚麗的外形或內飾所吸引，而看不見的內在則沒有經過深思熟慮的大腦，我們的汽車市場狂躁如瘋癲的夜店。

曾經的自主品牌緊湊級轎車的顏值代表非2018款名爵6莫屬，及至秦Pro上市，聚光燈下的主角易主了。

相比秦，秦Pro的外形設計有了突破性進步，整車曲線過渡平滑自然。溜背是汽車時尚化的符號之一，秦Pro將其演繹得淋漓盡致。

中控設計非常出彩，與同樣裝置了12寸可旋轉娛樂大屏的SUV唐相比，秦Pro的中控臺要精緻太多；不過，看起來高大上的超大螢幕對視線的影響也不可低估。

中心鑲嵌鍍鉻飾條的連體矩陣式尾燈儘管很普通，但從尾部看去能給人車體寬闊的錯覺，相信在這一點上，設計師也下了小心思。

可以認為，無論外形還是內飾設計，秦Pro都能被稱為比亞迪汽車設計史上最成功的典範。

不過，車不是衣服，裝扮華麗有可能讓路人回頭，卻無助於幫助消費者提升生活品質。

除了自動擋是雙離合變速箱，秦Pro全系沒有霧燈，無論前後，也非常令人費解。

至於LAFESTA，全系雙離合也就沒有什麼可以評價的理由了。

這個要看你自己的定位和喜好偏向了。兩款車價位區間也有重疊，要論配置，那肯定是比亞迪勝出。如果你對中國產車不介意，不講究所謂的面子，那就選比亞迪。畢竟中國產車的進步是有目共睹的，比亞迪已經擺脫了之前山寨的低端形象，尤其是新能源汽車那可是走在前列了。韓系車在國內市場的份額不斷被中國產車蠶食。其實這也跟其自身的技術水平和對國內市場的誠意度決定的，消費者越來越成熟，選擇也會越來越理性。中國產車在很多技術方面已趕超了韓系車。不過，有一點需要提醒的是國內汽車市場經過多年的積澱，已形成了一些思維慣性，在二手車市場上表現十分突出。中國產車的殘值率和二手車賣價普遍偏低，韓系車的殘值率和二手車賣價太高於中國產車。車子是消耗品，幾年過後你會面臨賣舊車換新車的局面，到時一比較，秦的二手車價會比LAFESTA低多了，你就會有一種割肉的感覺啊！這也是很多消費者在選擇中國產車時的很大一個顧慮因素。這跟愛國和麵子真還沒關係，比較都是自己的辛苦血汗錢。當然，你認為你會一直開下去，一直鍾情，那換作我就會選秦Pro了。希望對你有用哦！

現代LAFESTA指導價11.98-15.48萬，價格已經不低；車身尺寸4660*1790*1425、軸距2700mm，定位緊湊型三廂轎車，懸架為前麥弗遜、後多連桿式獨立懸架。

動力搭載1.4T、1.6T渦輪增壓發動機，效能在同級排量裡是不錯的水平，但動力雖然線上變速箱卻差到離譜。

現代派沃泰的雙離合變速箱只有乾式，LAFESTA的7擋雙離合也自然是全系乾式。目前合資轎車裡以大眾和通用為主，入門級轎車普遍用乾式雙離合匹配T動力，但這種存在的不穩定廠商也是心知肚明的，所以會同步推薦自吸版+AT自動擋，雖然動力差一些但至少有一款穩定的選擇。

而LAFESTA全系乾式讓人很難選擇，乾式雙離合的離合器是沒有潤滑和散熱的，面對常態化的擁堵高溫頓挫非常嚴重，故障率相當高。

想要避免這些問題只能透過手動模式或低速擋控制換擋頻率，但這種駕駛方式應市區了自動擋應有便利性，所以使用乾式雙離合的車是不建議考慮的，價格高如LAFESTA更沒有入手的價值，這臺車一塌糊塗。

秦Pro燃油版指導價7.98-11.58萬、混動版指導價14.99-17.69萬（民用版），車身尺寸4765*1837*1495、軸距2718mm，定位準中型轎車。空間水平兩車相差不大，外觀設計也有各自風格。

動力方面燃油版預算內可以考慮1.5T自動擋，最大功率113kw、峰值扭力240牛米，效能在LAFESTA的高低配之間；變速箱為6擋溼式雙離合，結構是在把乾式雙離合的離合器浸泡在變速箱油裡，充分的潤滑離合器柔性傳遞保證不會異常磨損，而且單獨的散熱單元也可以保證很高的穩定性。

而且溼式的結構不需要為了規避半聯動頻率提高換擋速度，頓挫感會明顯小的多。在質量方面秦Pro或者一般自主品牌是絕對超越合資車的，兩車對比無非是秦Pro的效能比1.6T的LAFESTA差一些。

但以LAFESTA高配的價格已經可以考慮混動秦Pro的低配，第三代混動平臺BSG電機的加入不僅實現了增程式極低的油耗，而且效能也在是同級標杆，轎車裡可以6秒內破百30萬內沒有其他選擇，所以綜合對比LAFESTA質量和效能都不佔優勢。

不過秦Pro的燃油版和混動低配是後扭力梁非獨立懸架，乘駕體驗和獨立懸架還是有一定懸殊的。能接受這點可以考慮秦Pro，不能接受的話預算內Malibu XL、標緻308-1.6T這些也可以考慮，沒有哪臺會比韓系更差。