這個要看是軍用運輸直升機還是武裝直升機機，武裝直升機只有供飛行員進入的艙門。運輸直升機都有尾艙門方便貨物裝卸

使用任務不同，對安全要求的規範也不同，中國的軍用直升機多用於運輸，不需要開艙門飛行，通常在搜尋、警戒、戰地任務飛行時，為快速反應而開啟艙門。

一般別開門的都是通用直升機 如直20 黑鷹 後開門的都是運輸直升機 如直18 米171 米26 支奴幹 通用直升機一般滿足小型物資的裝運 和人員輸送就可以了 測開門方便人快速索降 運輸直升機後開門方便車輛裝備運輸

大凡重型直升機如海馬等便於裝備從後進出基本設定後開門，中小型直升機基本是兩側開門，以方便作戰人員上下方便！！

米-171屬於中型直升機，其後門與側門都有設計。其中後門開啟裡方便車輛進入及空降兵傘降作業。

軍用直升機如何開門這主要是取決於其任務和重量級別，一般輕型武裝直升機多采用側開門。因此它的主要任務是搭載人員，側開門對於上下人員來說已經足夠所以沒有必要再開後門。

而開後門的直升機都會設有側門的，但是這個側門可能會小一些。因為這類直升機的主要通道在後門位置。而開後門的直升機多數也是中大型直升機，因為需要開後門來裝載輕型車輛或是貨物。如果只開側門的話，對於裝載車輛裝載大尺寸貨物來說是相當不方便的。

超大型的米-26直升機既有側門也有後門，滿足多形式的貨物裝載與人員搭載。

比如像米-26這樣的超大型直升機，它就是主要開啟後門來裝載人員與貨物。因為後門的面積足夠大，方便人員與貨物快速進出。當然，米-26也有設定側門，但這個側門則主要是方便機組人員進出駕駛艙和進出直升機時使用。對於搭載的人員來說，米-26的後門一開跳板直接鋪在地面上，遠比從小側門爬梯子上下要方便快速的多。

另外對於中大型直升機設定後門也方便機載傘兵進行空降作業。對於開側門的直升機來說，普遍都採用繩降與機降的模式來放下作戰人員。

小型中型武裝型直升機則會在這個側門位置加裝機載武器。這樣方便對地面友軍的火力支援，在巡航飛行員側門大開也方便第一時間發現情況。總之，開門的方式最終還是要看使用者的需求。

黑鷹直升機不承擔運輸大型車輛及大尺寸貨物任務，因此在設計時就只採用了機體兩側開門的方式。在美軍中空運車輛及大型裝備的任務交給了CH-47與CH-53系列重型直升機，這兩款直升機都設有後門。

直升機採用開側門還是採用開尾門，到底哪個好，爭議還是蠻多的，不過，不管怎樣，都是設計師深思熟慮，縝密論證的結果。

第一，採用開側門，典型的就是“黑鷹”直升機

“黑鷹”直升機是目前世界上最優秀的10噸級通用直升機，它以運輸人員為主，要求所有乘員在5秒之內全部都上或者下飛機，且乘員不干擾機槍手的操作，所以必須兩側開大艙門，適合佈置機槍底座。中國的直9太小，側門不能佈置機槍座，所以在亞丁灣護航時，對海盜警告射擊時非常困難。現在即將大規模服役的直20的定位和“黑鷹”一樣，都是兩側開大艙門。

第二，採用開尾門，典型的就是“超級種馬”直升機

CH-53“超級種馬”重型運輸直升機是美海軍直升機部隊的重要組成部分，承擔大量的兩棲運輸任務，常被佈置在海軍的兩棲攻擊艦上。該型飛機的機艙呈長立方體形狀，剖面為方形，有多個側門和一個大型放倒尾門，以方便裝卸工作。我軍陸航部隊運輸大型裝備或物資的任務，主要由米171和直8承擔，當然，直8的尺寸並不合適，直到近幾年，直8G改進型直升機，對貨倉和尾門進行了改進，才可搭載“山貓”輕型裝甲車。

第三，直升機開雙側門和尾門能否可以同時共存

任何裝備都講究專業性，如果樣樣都要兼顧，則可能適得其反。直升機同時開雙側門和尾門不是不行，如歐洲NH-90直升機。但只有裝備數量不多，作戰壓力也不大的歐洲小國，才會要求其直升機儘可能滿足各種不同的需要，這就是NH90直升機能夠獲得歐洲各國青睞的原因。

從圖片可知，NH-90採用了前三點起落架，因此兩側的艙門是向前開的，佔用了飛行員後面的側面空間，如果側門設計成向後開啟則會影響起落架艙和機載裝置。同時，艙門機槍為了獲得良好的視野和角度，必須設在中間，這樣附近確實留不下什麼過道了，乘員上下飛機也受影響。至於NH-90的尾艙門，因為尺寸不大，毛病和直8差不多

總之，任何武器裝備都不能脫離了體系來評價，這是大家應該謹記的原則，作為大國，必然要有專門用途的裝備，喜歡一種裝備包打天下的那是無完整國防體系的小國。

軍用運輸直升機，側開門或者是後開門，取決於運輸的要求，主要運輸兵源，側開門合理，降低了直升機的總體高度，降低配重。而後開門主要就是運裝備。歐洲國家國防預算很少，需要一款更加全面的運輸直升機。而美國國防經費充裕，玩的起訂製型直升機，黑鷹直升機運輸人員，CH-46,CH-47,CH-53主要運輸裝備，特別值得注意的一款直升AH-6中文名字小鳥直升機，它基本可以看成二戰美國威利斯吉普車的直升機版本。麻雀雖小，五臟俱全。任務多樣性好，噪聲低，可以隱蔽接敵。

這個是根據軍用直升機的大小和任務來決定的。

對於最大起飛重量10噸以下的中輕型直升機，一般就以側開門為主，主要擔負人員及小型物資運輸的任務，典型的就是美洲豹、海豚等，當然，還有大名鼎鼎的黑鷹，不開尾門有利於保持結構強度，對於他們所擔負的任務來說也夠用。

而到了最大起飛重量十噸以上的中大型直升機，比如超黃蜂、米171、CH53等等，由於運載量增加，一般都設定了尾門，以便人員和物資快速上下。

當然，十噸並不是嚴格的分界線，比如九噸級的NH90也採用了側門加尾門，只不過他的小身板實際上也裝不了多少東西，尾門收放機構還增加了結構死重，大而全的結果就是還不如黑鷹那樣的專而精，不過，這也是由於研發背景不同，就不多說了。