克拉運河通航對新加坡的影響有哪些？

目前來看，泰國的克拉運河連初步的挖鑿都沒有開始，更談不上通航了，只有論證多年可行的克拉運河計劃，還一直停留在紙上，反正到現在，泰國由於這樣或則那樣的原因，一直把克拉運河計劃是一拖再拖，已經有點天荒地老的感覺，畢竟早在100多年前，泰國一代有作為的國王朱拉隆功就有這個設想了。

但也不妨設想一下泰國的克拉運河一旦通航，會對新加坡造成的影響。

影響一：新加坡的樞紐地位的喪失。

新加坡在上個世紀七八十年代，經濟實現了經濟騰飛，成為亞洲四小龍之一，也成為東南亞最富裕的國家，新加坡的經濟大起的原因，除了李光耀的苦心經營外，有一個必要因素是無法迴避的，那就是新加坡地處亞洲的咽喉要道——馬六甲海峽，名副其實的黃金水道，溝通印度洋和太平洋，東亞、東南亞各國的運油船、商船大部分都要從這裡經過，新加坡在這個地方可謂是坐收漁利，成為名副其實的亞洲航運樞紐。

而泰國的克拉運河一旦通航，馬六甲海峽的優勢地位將不在了，比起馬六甲海峽，克拉運河可是縮短1200公里距離，對於一個海航貿易發達的國家來說，這是一個多大的一個機會，每年節省出來的運費將是一個天文數字。馬六甲海峽航運物流總量可能會因此減少一半，甚至還不止，那作為馬六甲海峽上的坐地戶新加坡的港口生意會一落千丈，亞洲航運樞紐地位將不復存在，面臨著克拉運河的巨大挑戰。

影響二：新加坡的政治經濟地位都將下降到難以想象的地步。

泰國克拉運河通航不僅對經濟上有巨大影響，對於地區格局影響也不小，原來是誰要掌控新加坡軍事，有駐軍，軍事威懾力就可以覆蓋整個東南亞以及周邊地區，而克拉運河的通航卻開了一個口子，新加坡的軍事輻射能力大減，伴隨著的是國際地位的大減。

原來新加坡因為馬六甲海峽的特殊位置，享盡好處，大港口的樞紐地位，與此帶來的資金的匯聚的金融中心，經濟也處於強勢地位。克拉運河通航，新加坡這優勢地位都隨著馬六甲海峽戰略地位下降慢慢消失，新加坡也因此從東南亞一流國家變成二流乃至三流國家，成為一個毫不起眼的小國。“大正”認為這才是新加坡的正常地位，之前所有地位都很是畸形了。

正是這些一切對新加坡影響都是不利的，在可見的未來，新加坡會想盡一切辦法阻止泰國開鑿克拉運河。

迄今為止克拉運河依然只是停留在紙面上的一個計劃，也跟就沒開工建設，至於通航就更是遙不可及了。關於克拉運河遲遲未能動工的原因是相對比較複雜的，我曾專門就克拉運河未能動工的原因進行過分析，然而本題目的重點顯然不在於克拉運河未能動工的原因。所以在此我就不多贅述克拉運河未能動工的原因了，總之泰國在一系列國內國際因素的綜合影響下遲遲沒啟動克拉運河計劃。因此我們現在談論克拉運河對新加坡的影響其實是一種想象、一種預測，因為我們誰也無法預知泰國在未來是否會啟動克拉運河計劃，如果啟動又會是在何時。當然預測不是猜測，而是根據一定的現實情況作為依據進行推測，但這仍不改變其假想的本質。至少在短期內來看：克拉運河的開鑿仍是不現實的。

新加坡的國土面積只有719.1平方公里，人口約為5612253，就是這麼一個彈丸小國的GDP總量約為3239.07億美元，在全球兩百多個國家和地區中排名第37位，人均GDP57714美元，排名世界第八位。新加坡之所以如此富裕的一個重要原因就是：新加坡扼守太平洋和印度洋之間的咽喉要地馬六甲海峽，成為控制國際貿易和能源安全的關鍵節點。需要注意的是：馬六甲海峽是公海，本來世界各國的船隻從此透過都不需要向新加坡交一分錢，但新加坡在這條國際黃金水道邊上建設了目前世界第二大的貨運碼頭。如果過往船隻僅僅只是從馬六甲海峽經過自然不必向新加坡交錢，但如果要享受新加坡碼頭提供的各種服務那就得另算了，畢竟天下沒有免費的午餐。正是靠著國際自由港的優勢和國際一流的服務為世界各地的船舶提供轉口貿易的平臺，新加坡才能坐地生財發家致富。新加坡作為國際航運的重要港口之一擁有東南亞最大的修造船基地、世界第三大煉油中心、世界最大的燃油供應港口。新加坡透過200多條航線連線著世界600多個港口，是世界上最繁忙的港口和亞洲主要轉口樞紐之一，擁有世界第二大集裝箱吞吐量和世界第一的燃油銷售量。得天獨厚的地緣優勢使新加坡得以坐地生財。

克拉運河的構想就本質上而言：是為緩解馬六甲海峽的航運擁堵，縮短印度洋和太平洋之間的航程，從而節約航運成本。修築克拉運河單純就技術層面而言是沒任何問題的——在現有技術條件下克拉運河工程無論在規模上或是難度上都不會超過蘇伊士運河和巴拿馬運河。對東南亞諸國以及中、日、韓東亞三國而言：克拉運河的修建無疑將使極為有利的。克拉運河可以使中、日、韓的船隻通往南亞進而前往歐洲的時間相比走目前的馬六甲航線減少2-3天，從而大大降低運輸成本。這樣一來就會使新加坡所扼守的馬六甲海峽在國際貿易中的戰略意義大幅下降。屆時高棉的西哈努克港將取代如今的新加坡成為東南亞航線上的樞紐，馬六甲海峽航運的物流總量可能會因此減少一半都不至，作為馬六甲海峽上的坐地戶的新加坡的港口生意會一落千丈，亞洲航運樞紐地位將不復存在。

克拉運河不僅將對新加坡的經濟利益構成挑戰，同樣也會對新加坡的國際政治地位構成挑戰。新加坡只是一個彈丸小國，如今新加坡在國際上的影響力在相當程度上來自於扼守馬六甲海峽的地緣優勢。正因為新加坡扼守這一重要的國際能源和貿易通道，因此無形中使新加坡的國際地位得以大幅提升。憑藉天然的地緣優勢和高度發達的經濟實力使新加坡得以成為同等體量的國家中少有的具備自主國防能力的國家——儘管新加坡的軍事力量在美、中、俄這些真正的軍事強國面前是入不了法眼的，但在東南亞新加坡卻是一個不容忽視的區域軍事強國。一旦克拉運河通航，那麼馬六甲海峽作為國際能源和貿易的戰略通道的意義將大幅削弱，而新加坡的軍事輻射力也必將隨之減弱，屆時新加坡的國際地位將一落千丈。因此我們可以預見新加坡必將用盡一切辦法阻止克拉運河的修建。

應該說有很大的影響 因為轉口貿易和港口服務是新加坡的經濟支柱型產業 新加坡最早就是以此發展起來的 而且這裡還牽連著石油深加工的產業 很多國際大型石油企業 如(埃克森 美孚 殼牌以及中石油) 都在這裡設立原油深加工基地 雖說現在新加坡政府在著重產業轉型 但是以新加坡的地理位置來說 港口貿易位置的失落 絕對是新政府的劇痛 關係到新加坡以後的經濟興衰

克拉運河通航對新加坡的影響將是非常巨大的，簡單的，單純的從運動這方面來說。克拉運河的開通，將告訴新加坡，原本在新加坡做的生意，現在都不需要到新加坡去了，更談不上在新加坡做生意了，完全將新加坡撇開。

而克拉運河的開通，將給其他的國家帶來很大的便利！節約成本，節約時間，降低消耗，這些都是每一個國家和每一個商業團體所希望的。而新加坡，顯然在這一方面，就不再具有優勢。新加坡作為一個嚴重以依賴於港口生存的國家，就將失去了部分多年傳統這樣的航運業財路，就像是克拉運河搶走了他手裡的飯碗一樣，影響當然是巨大的。

減少了商船和商貿的往來，對新加坡的銀行業，酒店服務業，旅遊業等，都會產生巨大的影響。對新加坡的未來蒙上陰影，而且對新加坡的國際地位，特別是行業上的地位構成了很大的威脅。以前的新加坡是獨家經營，一家獨大。而現在卻要發生競爭行為，而且將來還有可能會競爭越來越激烈，從而新加坡將可能逐漸地喪失自己航運大國的地位。

首先，泰國是一個政局非常不穩定的國家，一旦巴育同意進行下一屆選舉，他信的為泰黨，和人民黨之間的鬥爭將更加激烈，為泰黨當選？則人民黨組織黃杉軍就會來攪局，而軍方就會以平亂為名，出手幹予，他信，英拉都是軍隊政變推翻，人民黨當選？中下階層的選民又不滿意，紅杉軍又來遊行示威，軍隊繼續控權？又受到美國要求推進民主，還政於民的壓力，總之在泰州開挖克拉克運河，需要非常大的資金是危險的選擇，第二，如果確定開挖運河，就不應該投資馬來西亞的皇京港，這樣做使中國成了賣矛又賣盾的人，難道華人真是錢多人傻，兩頭出錢來自相殘殺！第三，運河工程浩大，使用資金多，工期長，建成後到底有多少船過往，心中肯定沒有底，多少年還夲更是未知數。總之首先應該考慮的是能不能搞，而不是考慮對新加坡有何影響。

這本來就是個反覆炒作的老話題，淪落到“反覆炒作”，就表明其實是一個畫餅。之所以現在在中國網上還有人有興趣，“只要新加坡願意抱著合作的心態來對待這件事情，守著馬六甲混口飯吃不成問題”，就透露了說話人心裡在想什麼。說白了，就是再意淫一回。