幫幫腔，主要是打發時間。

如果“獵人”是技術驗證機，那麼他驗證的是什麼技術？從現在照片上看，能看出幾個特點：隱身設計、全飛翼式佈局，雜亂的輔助裝置進氣口和天線。

全飛翼式佈局的設計難點，在於重心。B2碩大的翼展，是為了中和重心、升力中心的產物，當然也有大航程的需要。反觀“獵人”驗證機，既然是六代機的驗證機，採用飛翼式佈局可謂在情理之中，這個佈局主要照顧隱身效能，大航程也是這個佈局的優點，機身上各種各樣的裝置進氣口，以及分佈雜亂的電子裝置天線，可以推脫於技術驗證的理由，但是突兀的外露發動機尾部……

這個驗證機的尾部，發動機的後段直接暴露在空氣中，視觀感覺突出於尾部線條之外，從空中俯視角度看，並沒有這種現象。外露發動機並不是什麼稀奇的事情，F15和蘇27都有類似設計，F15和蘇27是為了削減後機身橫截面積，不得不如此。而F22為了削減後機身橫截面積，甚至犧牲了部分紅外隱身效能，殲20的主要改進內容也是削減後機身橫截面積。削減後機身橫截面積並不是“獵人”問題的根源，只是一種問題表現，這個表現可以解讀為設計過程中的溝通不力，這本就是蘇聯時代遺留下的痼疾了，否則T15驗證機階段也不可能推倒重來，但問題的根源在於俄羅斯對於隱身效能的態度。

外露發動機，姑且不談它的紅外訊號，至少破壞了整體隱身效能，發動機橫截面積大於最開始的預估值，位了驗證最初的計算結果，無奈外露部分發動機，可這是六代機的驗證機啊！採用飛翼式佈局不就是為了隱身麼？對於一架技術驗證機來說，直接破壞了最初的驗證目的，而俄羅斯還拿這架驗證機作為宣傳。這表明，俄羅斯對於作戰飛機的隱身效能依舊不重視，這可能是俄羅斯基礎技術長期荒廢的結果，也是現階段的無奈選擇，但混亂的工程管理，加劇了這一問題。驗證機階段，採用推力更小的發動機，驗證非機動效能方面的可行性，完全沒問題，設計方，完全可以在總體方案上做出微調，採用全包絡發動機式機身，驗證隱身計算能力，比這個現有方案好得多。現在這個方案，更像是在現有基礎上，倉促推出的所謂“驗證機”，就技術上而言，可能只有飛翼式佈局的飛控系統值得一提，不過那個系統完全可以在更小的驗證機上完成試飛，用不到這麼大的。

我喜歡拿事實擺根據的議論，毫無根據只是會噴的人，請你去HK，那裡更需要你。

估計，絕對會有人如此噴我：有本事你來設計啊！

我在此先做回答：你只會噴吧？所以你來噴了。但是你也會死吧，現在來啊？

2019年8月3日中午12點20分，俄羅斯蘇霍伊公司的“獵人”重型無人機（UCAV）成功首飛。對於這架重型無人機，俄羅斯方面給出的說法是“這架無人機屬於六代機的驗證機”云云。但是這很明顯，吹噓大於實際。如果算上同類型重型無人機，那麼美國的X47B、法國的“神經元”和中國“利劍”無人機都走在俄羅斯的“獵人”前面。

繼五代機之後的六代機，各國明面上大都表示已經展開了關於六代機的研製工作，但實際上還沒個影——由於技術跨越難度比較大，再過十幾年、二十年六代機都未能出現也不是很意外的事情。英國和瑞典宣佈聯合研製六代機，也就展出了全比例模型。世界上率先公開“展出”六代機成果的國家不少了，如果俄羅斯在2019年成功首飛六代機的驗證機，確實是有可能的。

不過看“獵人”首架原型機遍佈機背各處的各種刀狀天線和鼓包，有一對鼓包甚至佈置在發動機尾噴口兩側。這倒也有點意思：無論是X47B還是“利劍”、“神經元”，都只採用一根空速管來收集資料。整機顯得相當扁平，機頭也有顏色稍淡的雷達整流罩。揹負式進氣道似乎還運用了DSI技術。由於獵人無人機在官方宣傳的措辭上還是驗證機，那麼大機率為了測試飛控系統、機載計算系統和AI智慧系統、常規隱身塗料、地面遙控基站的平臺。接下來，科研人員還會針對六代機可能存在的發展而不斷地進行完善，距離真正的量產型號還會很遠。

“獵人”重型無人機的氣動外形與美國X47B無人機、法國“神經元”無人機和中國“利劍”無人機相近，都是揹負式進氣道+飛翼佈局。但是這一佈局也就決定了該類無人機難以作類似五代機的高機動、超機動飛行。

與其他國家的飛翼無人機來對比，“獵人”搭載的還是沒有經過隱身修型的常規發動機。而且它的發動機短艙還是那麼充滿了俄式風格，顯得比較突兀。不過從衛星圖片上看，“獵人”的翼展甚至超過了蘇-35和蘇-57戰機，機身長度很接近米格-29戰機。機體體積越大，內部空間越大，可以容納的電子裝置也就越多，當然載彈量也會隨之增多，掛載的武器種類也會增多。

六代機也許還不會脫離現有的框架。如果直接進化到無人駕駛重型戰鬥機，僅靠地面基站和空中大型特種預警平臺來指揮的話，技術跨越難度較大。以現階段科技成果來研發一款徹頭徹尾的無人駕駛戰鬥機，究竟戰力有幾何，恐怕哪國科學家都不敢給出個準確的說法。

所以，六代機可能還會繼續延續有人駕駛戰鬥機+無人駕駛戰鬥機混編的狀態，但是有人戰鬥機會明顯向無人戰鬥機過渡。這可以參考英國的六代機計劃：飛行狀態可以在有人駕駛和無人駕駛之間切換。現有的高新科技產品，諸如AI技術等等也會加入到六代機之中。

很明顯，獵人無人機無非就是機體更大、機載航電系統整合度更高的無人機，因此技術難度對於俄羅斯來說比較低。而這款號稱“六代機驗證機”的無人機，比第二款第六代戰鬥機更先出現也是在情理之中的事情。

如果使用無人機作為第六代戰鬥機使用那是根本不可能出現的事情：如果人工干預操作，則無人機傳回的畫面至少延遲1秒以上，地面操作員是很難預判目標機動的。但如果直接跳過這一步，升級到以無人機AI系統自動控制空戰也許說得過去，但這類技術的實現仍需時日。接下來就得看俄羅斯人怎麼去完善自家的六代機使用理念了。如果俄羅斯的六代機沒有像蘇-57一樣走了彎路，那麼“獵人”驗證機為俄羅斯下一代戰鬥機研發而積累下的經驗將會很可觀。