下面小編詳細的回答一下BMW1 Series應該正式登陸，既有面子又有裡子，20萬預算買它香嗎？
1、動力：加速不差，但3缸抖動問題還存在
跟3系差不多的發動機推動比3系Li輕了200公斤的車重，所以打從一開始我對1系的動力都不是太擔心。試駕後證實確實如此，即便最入門的118i，無論是低轉還是高轉的輸出，動力表現都不比Sagitar1.4T的高功率版差。
不過動力沒問題不代表這臺3缸發動機完全沒問題。118i整個車廂裡都可以感覺到發動機怠速時的輕微抖動，在方向盤和踏板上尤其明顯。不過只要車動起來，發動機的抖動就明顯減緩了很多，在一般行駛時其實很難察覺到3缸和4缸有什麼不同。所以我覺得最好的辦法是開啟啟停，減少停車怠速的時間，畢竟發動機啟動那一秒抖動好過等紅綠燈時的全程抖動。
再說到120i和125i，這兩臺車都搭載了2.0T的發動機，在A級車上搭載2.0T可以算得上是鋼炮級別的動力輸出。120i的加速表現都達到了SagitarGLI的水平。125i的動力更強，但是強得不是很明顯，只有把油門踩到後半段時，才能感覺到動力的差異，但這個差距比118i和120i之間的差距小得多。
雖說1系的發動機、變速箱的硬體跟2系旅行版、X1完全一樣，但是能感覺到1系確實有所進步。X1上的8AT在1繫上表現更加平順了，X1在低檔位時的升檔遲疑以及輕微的換擋頓挫兩個小問題，在1繫上基本見不到了。
2、操控：底盤更舒適，駕駛更輕鬆
方向盤從最左打到最右只有兩圈多一點，不到兩圈半，轉向比較精準。在場地極限駕駛的時候，懸掛對於車身的側傾抑制表現也還算不錯。雖說在極限駕駛的人車溝通感和過彎極限不如3系和進口1系，但如果是跟其他A級車相比，或者說跟大部分前驅車相比，都已經算得上是優秀的水平了。
但是轉向力度卻要比3系要輕了很多，另外剎車踏板也從3繫上的又硬又靈敏變得正常了很多。3系和進口的1系那沉重的轉向和剎車可以把萌妹子練成女漢子，而中國產的1系開起來要輕鬆很多，再加上緊湊的尺寸和偏低的窗線帶來很好的視野，就算是女車主、新手駕駛都沒什麼壓力。
雖說高配車型用到了18寸的防爆胎，但是在一般路面行駛的時候，路面小的顛簸幾乎被過濾得一乾二淨。在遇到減速帶的時候，也只是輪胎壓過減速帶時比較明顯的‘砰砰’聲，但是前排和後排的乘客都不會覺得會有拋跳和震動，能感覺到底盤的舒適性相比以往的寶馬都有了不小的進步。
另外在隔音表現上，1系也有了一定的進步，前後排的行駛噪音表現都還算不錯。只是118i在加速時的3缸發動機聲線顯得有些粗糙，如果可以稍微再降低一點118i加速時的發動機聲音，隔音就真的無可挑剔了。
總結：這是一臺更適合，家用的寶馬
坦白說，1系是一臺操控出色的前驅車，但對比過彎極限和駕駛樂趣，3系還是會更勝一籌。不過1系的真正賣點在於駕駛起來更輕鬆、坐起來更舒適。但如果說是作為家裡第一臺車，或者家裡唯一一臺車，需要兼顧女車主的駕駛需求，那麼中國產1系會比3系、進口1系更加合適。
下面小編詳細的回答一下BMW1 Series應該正式登陸，既有面子又有裡子，20萬預算買它香嗎？
1、動力：加速不差，但3缸抖動問題還存在
跟3系差不多的發動機推動比3系Li輕了200公斤的車重，所以打從一開始我對1系的動力都不是太擔心。試駕後證實確實如此，即便最入門的118i，無論是低轉還是高轉的輸出，動力表現都不比Sagitar1.4T的高功率版差。
不過動力沒問題不代表這臺3缸發動機完全沒問題。118i整個車廂裡都可以感覺到發動機怠速時的輕微抖動，在方向盤和踏板上尤其明顯。不過只要車動起來，發動機的抖動就明顯減緩了很多，在一般行駛時其實很難察覺到3缸和4缸有什麼不同。所以我覺得最好的辦法是開啟啟停，減少停車怠速的時間，畢竟發動機啟動那一秒抖動好過等紅綠燈時的全程抖動。
再說到120i和125i，這兩臺車都搭載了2.0T的發動機，在A級車上搭載2.0T可以算得上是鋼炮級別的動力輸出。120i的加速表現都達到了SagitarGLI的水平。125i的動力更強，但是強得不是很明顯，只有把油門踩到後半段時，才能感覺到動力的差異，但這個差距比118i和120i之間的差距小得多。
雖說1系的發動機、變速箱的硬體跟2系旅行版、X1完全一樣，但是能感覺到1系確實有所進步。X1上的8AT在1繫上表現更加平順了，X1在低檔位時的升檔遲疑以及輕微的換擋頓挫兩個小問題，在1繫上基本見不到了。
2、操控：底盤更舒適，駕駛更輕鬆
方向盤從最左打到最右只有兩圈多一點，不到兩圈半，轉向比較精準。在場地極限駕駛的時候，懸掛對於車身的側傾抑制表現也還算不錯。雖說在極限駕駛的人車溝通感和過彎極限不如3系和進口1系，但如果是跟其他A級車相比，或者說跟大部分前驅車相比，都已經算得上是優秀的水平了。
但是轉向力度卻要比3系要輕了很多，另外剎車踏板也從3繫上的又硬又靈敏變得正常了很多。3系和進口的1系那沉重的轉向和剎車可以把萌妹子練成女漢子，而中國產的1系開起來要輕鬆很多，再加上緊湊的尺寸和偏低的窗線帶來很好的視野，就算是女車主、新手駕駛都沒什麼壓力。
雖說高配車型用到了18寸的防爆胎，但是在一般路面行駛的時候，路面小的顛簸幾乎被過濾得一乾二淨。在遇到減速帶的時候，也只是輪胎壓過減速帶時比較明顯的‘砰砰’聲，但是前排和後排的乘客都不會覺得會有拋跳和震動，能感覺到底盤的舒適性相比以往的寶馬都有了不小的進步。
另外在隔音表現上，1系也有了一定的進步，前後排的行駛噪音表現都還算不錯。只是118i在加速時的3缸發動機聲線顯得有些粗糙，如果可以稍微再降低一點118i加速時的發動機聲音，隔音就真的無可挑剔了。
總結：這是一臺更適合，家用的寶馬
坦白說，1系是一臺操控出色的前驅車，但對比過彎極限和駕駛樂趣，3系還是會更勝一籌。不過1系的真正賣點在於駕駛起來更輕鬆、坐起來更舒適。但如果說是作為家裡第一臺車，或者家裡唯一一臺車，需要兼顧女車主的駕駛需求，那麼中國產1系會比3系、進口1系更加合適。