在國內市場，我們日常見到最多的新能源汽車就是純電動車型和插電混動車型，從技術上來說，兩者都有電池、電機、電控，到那時兩者的電池容量、動力源、動力傳遞方式不同，說白了就是插電混動車型多了一個發動機，多了一個動力源。

我們說的很簡單，插混車型就是比純電動車多了一個發動機，但是在實際操作中，多了的這個發動機就要多出一系列技術來支撐。

它除了要面臨純電動車型上的諸多難點，還要解決車輛行駛過程中多種組合動力無損疊加、融合，保證發動機、電動機兩種動力源疊加後輸出到兩輪或者四輪時的最大效率，並確保此時車輛行駛過程中的平順、不頓挫和乘車人員的舒適性，沒有明顯的結合感。

打個比方，假如你揹著女朋友跑，快要沒力氣前進的時候突然有股神力往前推你一把，速度瞬間提高，這時候你背上的女朋友將會很明顯的往後面仰下去，這就是通俗來講兩種動力不匹配的結果。

接下來我們看看中國產汽車插混技術的兩大代表車企，比亞迪和上汽。

比亞迪DM3.0 PHEV，代表車型為比亞迪唐/宋DM三擎四驅以及秦Pro雙擎四驅，驅動系統為並聯式插電混動。

驅動結構包括2.0T/1.5T缸內直噴發動機，與發動機整合的25kw功率BSG發電啟動一體機，P3/P4架構前後雙驅獨立電機，雙擎版只有P3或P4一臺前驅或後橋驅動電機。這一平臺有先進的電驅系統，能實現EV純電、REEV增程式駕駛、HEV油電混合輸出三種模式，功能非常全面且獨立佈局的電機不限制動力，重點是穩定性非常高。

比亞迪王朝系列採用這一系統，分別可以實現唐DM4.3秒、宋ProDM4.5秒/雙擎版6.5秒、秦Pro5.9秒、宋maxDM7.9秒的極速破百成績，效能是各個價格區間以及車型的標杆。除效能的領先以外能耗也可以做到很低，因為有多種模式的切換可適應各種場景，BSG發電電機的加入實現了設定合理永不虧電，內燃機與混動專用六檔溼式變速箱的驅動系統也能為效能加分。

上汽EDU-2AT，這種插混的執行模式是以增程為主的PHEV汽車，代表車型有MG6PHEV。上汽EDU結構特點為發動機串聯ISG電機並控制一組離合器與齒輪組，驅動電機控制另一組離合器與齒輪組。執行模式主要以發動機和ISG發電，驅動電機作為驅動力實現增程式駕駛，在高速巡航或急加速的高電耗時發動機與ISG串聯結合離合器輸出動力。

結構等於兩臺發動機控制兩組單速變速箱，以發動機調速實現無級變速。上汽EDU延續並升級了綠混系統，不過主要升級點是增加內燃機的動力以提高發電功率和動力表現，驅動電機受到變速箱的限制導致功率較低，效能會略低於比亞迪DM3.0。

上汽PHEV等於Dm1.0（綠混），Dm已經升級到3.0，誰更優秀？

上汽PHEV的核心技術在於EDU-2AT混動變速箱，這套系統完全是比亞迪2008款F3Dm綠混系統的復刻，據說設計團隊也是被挖牆腳後才出現了EDU……綠混變速箱的結構特點可以用DCVT總結，內容如下。

一臺與發動機串聯的發電電機，其功能主要為發電，在高速駕駛或急加速時發動機與電機控制離合器，以一個齒輪比放大動力輔助驅動車輛。以發動機轉速配合單速擋位換擋的狀態為連續不間斷的可變輸出，也就是齒輪組結構的CVT。

其次為驅動電機與一組單速減速器，其功能自然是驅動車輛行駛，在純電模式以及增程式模式中車輛為純電驅動，虧電時才是HEV油電混合。電機與單速減速器的匹配也能實現連續可變輸出，狀態自然也是齒輪組結構的CVT。

Dm綠混的本質正是DaulCVT，與ECVT如出一轍。後期上汽MG榮威等品牌使用的EDU-2AT與綠混結構相同，只是電機的名稱改為ISG和TM驅動電機而已。這種混動系統是偏向增程式汽車的設計，能實現低油耗但是無法實現高效能；因為小小的變速箱佈局兩臺電動機總會限制動力，EDU的雙電機功率也不過100kw，驅動電機的效能自然會更差。

而節油只是消費級和入門級汽車的主要話題，想要探入中高階則必須讓車輛實現強勁的效能，否則和日系車有什麼區別呢？於是為提升產品與品牌形象比亞迪放棄了Dm綠混，之後採用的是並聯式插電式混動系統，到Dm3.0已經達到巔峰。

Dm3.0混動系統功能非常全面，首先由內燃式發動機與BSG發電啟動一體機組合，功能包括起步瞬間或EV與HEV漠視切換的瞬間，利用B電機將發動機拉高點火快速獲得最大扭矩；其次則是利用發動機帶動BSG電機發電，實現所謂的行車發電模式（本質為增程）；再次為BSG電機與六檔混動雙離合變速箱組合，在雙離合低速換擋時以BSG穩定發動機轉速實現換擋的平順。

除內燃機與BSG電機以外，該系統的低配版升級為非整合電機，而且以後的新車都會和宋ProDm相同才有P4架構的後橋驅動電機，功率為120kw。P4佈局的優勢很明顯，在EV和REEV兩種模式下車輛為後輪驅動，在HEV混合動力輸出模式中會四輪驅動，SUV實現這種功能沒有什麼特殊性，但是轎車能實現後驅與四輪的切換那就很誘人了，操控感會比現款秦ProDm的前驅好很多。

中高階Dm3.0另加入了前驅P3架構的電動機，功率為110kw。P3+P4雙電驅動能夠實現EV/REEV/HEV三種模式下都是全時四驅，且多出前電機後效能會更加暴躁；不過個人認為在效能過剩的前提下，期間Dm3.0只是多出一個選項，因為全時四驅的轎車比四驅加後驅的轎車可玩性還是會低一些。

以上是Dm3.0目前能實現的功能與效能，單電版已經可以超越上汽EDU了，雙電版更是碾壓EDU。還有一點需要說明，EDU是臺橫置混動變速箱，插電混動車只能是前驅，尷尬嗎……

比亞迪更先進，不接受反駁。上汽的phev是十年前的比亞迪技術，所以不在一個等級，就像你用一個小學生和一個高中生比較。但是也要看到中國產車也在進步。