凱迪拉克CT6的價格區間在28.48萬-81.88萬，BMW3 Series的價格區間在21.51萬-48.69萬。兩款車能比較的應該就是入門級別的車型了。這麼說吧，寶馬入門級別的車型，除了三大件，其他的就是個空殼兒，人家賣的就是品牌。而凱迪拉克就不一樣了，價效比可以說是遠超寶馬。這就好比，兩隻價格相近的口紅，你更願意買李佳琪推薦的。

作為一款車長超過5米2的中大型轎車，在當初剛剛上市的時候，凱迪拉克CT6曾經是一款號稱產品力和BMW7 Series相抗衡的車型，而在上市一段時間後，凱迪拉克又推出了“5+1=6”的活動，意圖以5系“加1元換CT6”的營銷方式來吸引寶馬車主，此舉也多少有一些用D級車的身材來對5系等同級別車型進行“降維打擊”。

不過上市這麼長時間以來，這臺凱迪拉克CT6的銷量並不好，很多時候連5系等車型的零頭都達不到，而目前CT6的優惠力度已經非常驚人，甚至已經可以和剛剛上市不久的BMW3 Series在價效比方面一較高下了。因此對於消費者來說，這兩臺實際售價區間高度重合的車型就有了可對比性，我們今天就來看看在凱迪拉克CT6和BMW3 Series這兩臺車當中該如何選擇。

在氣場方面，凱迪拉克CT6擁有無可非議的優勢，這臺CT6的車長達到了5223mm，這個車身長度即便是和BMW7 Series相比也不遑多讓，更不用說即便加長之後也只有4829mm的BMW3 Series了。作為家族旗艦車型的CT6在車身線條的運用上也大開大合，鑽石切割的設計讓這臺CT6非常具有商務範兒。

和車身尺寸相關的另一個方面就是車內空間了，儘管作為一臺美系車型，這臺CT6的空間利用率並不高，實際的車內空間可能相比5系長軸版都只能打個平手，但是在面對3系這樣的“低級別選手”的時候還是擁有非常大優勢的。

在動力方面，這臺CT6除了頂配版的40T車型採用了3.0T發動機之外，其他車型全部搭載的都是一臺代號LSY的具有智慧可閉缸技術的2.0T發動機，輔之以一臺10AT變速箱，並且動力調校也非常統一，從最低配到次頂配車型均為241馬力350牛米，在動力上要比3系主銷的325Li車型更強，325Li車型搭載了一套2.0T+8AT低功率版動力總成，最大隻有184馬力300牛米，實際百公里加速CT6需要7.5秒左右，而325Li則需要8.1秒，因此在動力方面CT6相比3系的主銷車型是有優勢的。

而3系最主要的優勢就是操控性了，作為最能代表寶馬品牌特性的車型，儘管這一代3系在舒適性 方面做出了非常大的妥協，但是在操控性方面，這臺3系的表現依舊非常好，方向盤的阻尼感對於駕駛者來說恰到好處，而綿密的底盤慮震也在保證了舒適性的同時將路面資訊清晰而準確的傳遞給駕駛者，對於駕駛者來說，這臺3系依舊是一臺“駕駛者之車”。

事實上，CT6和3系這兩臺車的確會有一部分消費者在選車的時候會糾結，但是在這兩臺車當中真正做出選擇並不難。目前CT6的優惠力度非常大，我們可以對比一下CT6的次低配車型和BMW3 Series的325Li M運動套裝，這兩臺車的官方指導價分別為39.97萬元和34.69萬元，不過在優惠之後，這兩臺車的實際售價已經非常接近了。

我們可以略帶驚奇的發現，售價相同的CT6居然在配置方面比3系還要高，換句話來說，一臺D級車賣得和一臺B級車價格一樣便宜，而且甚至配置還要比對方高，從這一點我們就可以看到這臺凱迪拉克CT6的驚人價效比。

然而遺憾的是，價效比在有些時候可能並不能成為我們選擇的理由，在這兩臺車當中，3系擁有更棒的動態表現和更符合年輕消費者的外觀內飾設計，而在乘坐舒適性等方面，這臺3系也並不落CT6的下風，在這樣的對比面前，選擇3系的依舊是大多數，而從實際體驗感受出發，我們也更推薦選擇3系，畢竟我們在絕大多數時候並不需要一臺體型大到在市區都不太方便的車。

以上

我個人傾向於寶馬適合絕大多數人。

這麼說吧，從您的提問來看，這就是沒有追求運動性的需求。

如果真的追求運動駕駛，應該是凱迪拉克CT5，奧迪A4 Quattro，寶馬330。

作為寶馬粉，我並不認同所謂的中國產新三系等於操控好。

畢竟，這車和海外版的標軸都不是一個車重。

除開全新330的釋出先不說，325明擺著就是舒適性取向的玩意。一輛起飄困難的寶馬還是最經典的三系麼？我作為一個寶馬粉是無法接受的，畢竟我第一次接觸寶馬是E46那個時候。

但是對於大多數消費者來說，他們只需要一臺舒適的寶馬車。

這麼來看的話，325就是很成功的寶馬，好看的內飾外加氛圍燈足夠吸引人。

如果你非常需要面子和舒適感，寶馬能帶給你這一切需求。寶馬新三系的8AT並不如上一代F35的表現是智慧+平順。新一代出現頓挫和闖動，有些影響質感。325取消後防傾杆，即便是目前的330LI也是搭載Xdrive的車型。可謂說，想起飄是越來越困難了，本身就取消機械手剎。

但是如果純家用的話或者搞下商務接待，凱迪拉克CT6還是很划算的。

中大型車的空間表現，再加上凱迪拉克內飾做工的質感也不錯。配置高更適合家用，商用的話，更低的價格不就是一個很好的成本控制麼？

凱迪拉克的缺陷就是保值率不如寶馬和油耗水平略高一些。我個人挺喜歡現在凱迪拉克的駕駛感，想不到一個二線品牌接棒運動這個號召力了。當然CT6還是舒適取向的，只不過開起來比中國產版325的變速箱更舒坦一些。