大眾汽車在國際上的表現平平，但是在國內的表現相當的優秀，究其原因就是對華人非常的瞭解，大眾研究中國還是很有一點兒道理的，大眾汽車在國際上表現不錯的汽車，一般都會很積極的進入中國，或是國內首發，同時對於華人喜歡的加長加大更是運用的爐火純青呀。現在燃油車進入一下革新階級，而大眾旗艦的Jetta品牌將會獨立運營，這也就是題主所能說的大眾版的通用五菱，主打降價，衝大銷量。

新品牌將面向中國年輕消費者和首次購車的消費者，滿足年輕消費者對個性化出行的需求

那麼對於Jetta這個汽車品牌來說，它本是大眾的一個低端車系，單獨運營就是為了提升銷量，價格會更加的下探，而這也許就是燃油汽車的最後一桶金了，大眾非常明白這個道理。而現在大眾獨立運營這個Jetta品牌，營銷大於技術，銷量大於一切，設計方當然還是德國方，生產當然還是一汽大眾了，它的生產和營銷系統基本上都是獨立的，生產工廠定在成都，年產計劃為30萬臺的A級車型，含SUV和轎車，按官方的話就是。

謝邀，因為這個問題和我之前回答的一個問題“沒了大眾標，Jetta品牌會成為第二個斯柯達嗎？”很相似，因此我把我對那個問題的答案搬過來給大家參考一下，但是一句話就是也許大眾版的“通用五菱”未來也許會比五菱還會成功，Jetta這個名字的歷史以及大眾在背後的品牌加成讓Jetta這個全新的品牌還沒有正式上市就已經成功了一半。

以下為搬過來的答案的全文

沒有了大眾標，Jetta真的會成為第二個斯柯達嗎？

恐怕不會，畢竟斯柯達是國際化品牌，而Jetta將會是並且一直會是本土化品牌，從這一點上來講兩者就有本質的不同。但是，歸根到底還是Jetta品牌的命運也許不會像斯柯達這麼慘。

邁出成立Jetta品牌這一步，讓大眾走出了自進入中國以來三十多年一直想走卻沒有敢走的一步——進軍低端市場。而這一步，也是很多國際化品牌想走卻都沒有走好的一步。

為什麼會成立Jetta這個品牌，首先，我們只要來稍微看一下資料就知道了，2018年全年， 吉利品牌的銷量是138萬多輛，而哈弗品牌的銷量是76萬多輛，這些資料告訴我們，在中國產車佔主導的低端市場，其實還有很大的空間。儘管單車利潤相對偏低，但是龐大的市場數量帶來的整體規模的不容小覷。相對而言，作為所有汽車廠商中的龍頭老大，一汽大眾2018年全年的銷量是202萬輛，這一資料已經非常可觀，但是僅僅吉利與哈弗的銷量相加，都還是要大過這一數字的。而Jetta品牌所要佔領的，就是吉利與哈弗們現在的地盤。

自進入中國以來，大眾品牌在華人心目中的形象總是高高在上的，從最開始的桑塔納到後來的Passat，可以說，大眾品牌用三十多年的時間營造出了一個非常完美的品牌形象，當你要買車卻不知道買什麼的時候，買大眾準沒錯，大眾也一定是親戚朋友給你推薦車型時候的首選。長久以來的品牌經營讓大眾塑造了一個不同於其他合資品牌在中國的形象，某種程度上講，大眾在中國市場是有品牌加成的，如果讓大眾放下經營已久的品牌形象貿然進入低端市場，那麼也許低端市場是可以佔領，但是現有的中高階市場卻有可能因為品牌溢價的降低而失去，甚至會因此引發合資品牌的連環降價潮這樣的“慘案”發生，這無論對於大眾品牌來說還是對於整個由合資品牌把控的中高階汽車市場來說都不是一件好事。

從這裡我們就要引申到另外一個話題——中國的汽車貴嗎？毫無疑問，中國的汽車相比於美國的汽車而言還是要貴不少的，我們忽略實際購買力，就是單純以統一貨幣來計價，中國的汽車售價也要比美國的同款車型高出一截，對於普通的購車人群來說，這當然不是什麼好事，但是對於車企來說，這卻是一件值得慶祝的事情，畢竟在成本相當的情況下，能在等量的商品中賺取超額的利潤，如此好的買賣有誰會不開心呢？對於車市而言，這個情況不是那麼容易被打破的，這裡面涉及到競爭與平衡的關係，我們在這裡就不贅述了，但是有一點是可以明確的，那就是車企不會傻到輕易去放棄這一塊多出來的利益。因此，保證低端市場與中高階市場之間必要的差價就變成了車企最優先去做的事情。如何保證不同細分市場之間的差價呢？很明顯，讓一個品牌的價格跨度太大的話並不是一個明智的做法，如果在大眾品牌裡面實現從5萬到50萬的市場全覆蓋的話，這對於大眾品牌本身就是一個困擾，那為何不單獨成立一個子品牌來奪取5-10萬這個細分市場而讓大眾專注於10萬甚至15萬以上的市場呢？

大眾並非第一個來到這個市場也絕非最後一個來到這個市場的人。如今在這個細分市場裡面已經有一個非常成功的案例——寶駿。2018年全年，上汽通用五菱總共實現了135萬臺的銷量成績，在這其中寶駿品牌貢獻了接近88萬臺，這個數字已經超越了哈弗在2018年全年的銷量。如此資料已經說明了合資品牌單獨成立子品牌進入低端市場可以取得很好的成績，通用尚且如此，更何況在華人擋殺人佛擋殺佛的大眾呢？

一直有人在糾結Jetta的品牌Logo不好看，其實無論對於大眾還是對於新成立的Jetta，這個Logo都不是重點，有大眾信仰加成，有MQB平臺站臺，Jetta品牌還沒上市就已經成功一半了，至於Logo，寶駿的已經如此醜了，也沒有影響銷量不是麼？市場永遠比評論更理性，天時地利具在，全新Jetta品牌怎麼會成為在中國市場上不尷不尬的斯柯達第二呢？

以上就是回答的全部答案了，對於大眾而言，這次成立Jetta這個子品牌也一定是一個深思熟慮之後的決定，也許對於大眾而言，Jetta這個大眾版的“通用五菱”的成功只是時間問題