1 、外觀方面，新老車型同時出現時可以清晰地看到新車型的變化。新款 C4L 採用雪鐵龍最新家族式的設計風格，雙橫幅鍍鉻進氣格柵與前大燈完全連為一體，同時更是延伸進入大燈內部．同時大燈組內部配備 LEO 光源，且結構很是複雜；前槓兩側的霧燈處點綴有倒“C”字型鍍銘飾條，更顯精緻感許多。尾部方面，東風雪鐵龍新款 C4L 配備非常時尚的 LEO 尾燈，此外兩側尾燈之間還透過一條粗壯的鍍鉻條連線在一起。

2 、在車身尺寸方面，根據從工信部獲得的資料 r 東風雪鐵龍新款 C4L 長、寬、高分別為 4675 * 1780 * 1500 毫米，軸距為 2710 毫米。與目前在售的現款 C4L 相比，新車車身長度增加了 55 毫米，高度增加 2 毫米，寬度和軸距兩項尺寸保持不變。

3 、東風雪鐵龍新款 C4L 動力部分才割合用現款車型使用的 1.2 T、1.6 T以及 1.8L 發動機，3 款動力系統均適配 S 丁丁自動啟停系統。其中採用 1.2 T發動機的手動車型綜合油耗僅為 5.4L，燃油經濟性出色。傳動方面，搭配第三代技術的 6 速手自一體變速箱，擁有包括經濟、動力、雪地、手動四種智慧模式。

1 、0-100km / h 加速效能測試：起步時轉速不能太快，最好不要超過 3000rpm 的打滑。 1 檔換 2 檔的過程稍微有點生澀，否則 215 毫米寬度的瑪吉斯輪胎會出現大幅度，其他時候的加速很順暢。最終我們測得這款車的 0-100km / h 加速時間為 10.64 秒，對於 1.8L 車型來說中規中矩

2 、加速測試：變速箱允許發動機以接近 3000 rpm 的轉速起步,240 牛米的扭矩令215寬的前輪出現輕微打滑，動力感覺剛剛好。變速箱換檔過程極為緊密，動力幾乎沒有間隙，加速過程連貫最終測得這款車的0-100km / h 加速成績為 8.61 秒。

1、100-0km/h剎車效能測試：

全力剎車時車身出現了明顯前傾，但還在正常的範圍內。最終得出的100-0km/h剎車成績_ 般，平均42.35米，超出了我們認定的優秀標準。之前測試過的1.6T車型只有39.58米，因此1.8L 車型這樣的成績就不能算是很好了，二者的輪胎是最主要的差異。

2、剎車測試：

全力剎車時車身姿態控制得當，前傾幅度在可接受範圍內，從剎車g值曲線上看波動有些大， 好在最終成績出色，米其林輪胎對起到了正面幫助，39.58米比Sagitar和Excelle的實測表現都強。

1、 2018款雪鐵龍C4L在配置方面相比老款進行了簡配，但價格沒有變化！ PSA果然是車市裡 的一股清流，永遠讓人猜不透。我覺得也有可能是為了清老款庫存，這樣顯得老款價效比高。等老 款清完庫存再官降或者加大終端優惠。這麼說很實在，真的比提達之流厚道的多，但是原來銷畺都 不盡人意，這一簡配更不好說了。

2、 2018新款雪鐵龍C4L取消了胎壓監測、倒車影像、ACC等大畺實用舒適配置，僅僅新增了 手機互聯功能。這簡配比大眾還猛。要退出中囯市場了節奏嗎？這麼明目張膽的簡配不減價倒是第 一次見到！別人簡配都是偷偷簡的你看不到的配置！就算簡了也不告訴你！

3、 2018新款雪鐵龍C4L依舊搭載1.2T和1.6T發動機，匹配5速孚動或6速孚自一體變速箱。合 資車大多數都這樣，官方指導價絕對不降，實際成交價差_大截，典型的死要面子活受罪！因為 追求單車利潤，導致定價讓多數人無法接受，然後後期狂降，老車主不接受，新車主一看，不保值 啊，更不買了，然後惡性迴圈。

滿 意 關 注 慧 評 車

雪鐵龍C4L指導價13.49-18.29萬，咯阿寬的價格相同區別只是優惠幅度，動力傳動總成沒有區別、懸架結構沒有升級，C4L還是C4L……建議選擇優惠大的版本原因如下：

車身尺寸4675*1780*1500、軸距2710mm，雖然是加長版但尺寸級別仍舊是A級三廂轎車，空間滿足家用但並不太符合一般理解“L”的誇張。

懸架結構為前麥弗遜、後扭力梁式非獨立懸架，價格在15萬左右的轎車即使是合資也有大把使用四輪獨立懸架的車型可以選擇，扭力梁的缺點非常明顯轎車又不需要很大的承載能力，所以使用扭力梁無非是簡配減成本。

麋鹿測試成績72.3km/h確實不差，但很尷尬的是很多其他車型的測試成績也很優異，某些10級中國產板懸也做到了70+，15級的SUV四驅版甚至還有一些超過了75，所以C4L的操控表現僅是不差的水平不能誇大其詞。

動力方面新老款車型均為1.2T三缸發動機、1.6T四缸發動機，以主力車型1.6T為例最大功率123kw、峰值扭矩245牛米（最大扭矩轉速1400-4000轉），動力調教並不算激進好在增壓器還算高效，變速箱匹配愛信6AT傳動效率略高還能保證9秒左右破百。發動機和變速箱主力車型合格，1.2T三缸版不建議考慮，這一版本的NVH表現後期會越來越差。

新老款發動機變速箱一致、重要的懸架沒有更新，配置上的細微懸殊實際價值並不大，安全配置沒有簡配就足夠了。在沒有明顯升級的前提下老款庫存車優惠一定更大一些，價效比當然更高。

註明：關於C4L不得不提醒的是銷量，這臺車2018年共計銷售800餘臺，從9~10的熱銷季開始平均月銷量沒有超過20臺、其中1.2T版本最高銷量兩位數，這是全國銷量。

這種銷量成績是冷門還是和消費市場絕緣呢？預算十幾萬選擇這臺車如果關心保值率的話絕對不夠理想，只能說明個人不推薦考慮，一定要選擇的話二手車評估價的時候沒有推薦人會為差值買單，供參考。

C4L論操控，安全，都是非常不錯的一款車，但如果選擇法系，C4L不是首選，相對來講同平臺的標緻408價效比更高，

18款C4L 350精英 指導價15.19萬 優惠2.6萬

19款408 350豪華 指導價14.97萬 優惠3.4萬