TNGA是ToyotaNewGlobalArchitecture的縮寫，根據官方解釋，這是一個涉及汽車研發、設計、生產、採購等方面的創新體系，是豐田首創的“造車理念”。

TNGA體系結構的目標是將部件的通用性從20%提高到30%，最後達到70%甚至80%。

TNGA體系結構最終將減少20%以上的資源。

實際上，TNGA體系結構的本質是提高元件的通用性和降低成本。這本來是一個唯利是圖的企業非常正常的行為，豐田把他包裝成一個全新的造車概念和方法論，以更有效的方式使汽車變得更好，從零開始改進和發展決定汽車基本效能的每個元件，從根本上實現汽車生產機制的全面創新。

既然可以降低成本，消費者是否受益？汽車的價格比以前低了嗎？事實上之前還沒有雷克薩斯和highland仍在長期提價，豐田仍然是價格高配置低。

讓我們看看TNGA體系結構市場表現。一年多來，豐田C-HR和Yi澤的月銷量僅為5000左右，遠遠落後於本田和X-RV和日產Qashqai。消費者對C-HR，Yi澤的不良印象主要包括：後腿空間小、風噪大、儲物空間小、後窗小。

讓我們看看CAMRY和TNGA體系結構，CAMRY的總銷量也低於Passat和Accord，車主對CAMRY印象不好，比如起步不好，胎噪大，後排空間地板隆起過大。

就在豐田榮放RAV4之後，上市之後，不評估銷售額，從空間表現的角度，可以與CRV、X-Trail相比較的後排空間可以用兩個詞“夠用”來描述。

從上面可以看出，TNGA架構與以前的架構相比有一個明顯的變化，即空間更小。

同時，TNGA體系結構的RAV4的安全效能也受到質疑。此前在瑞典媒體測評中，豐田全新RAV4“麋鹿測試”最高透過速度僅為68公里/小時，低於合格線70公里/小時，結果不合格，表現非常差。“麋鹿測試”是國際上測量安全性的重要標準，這表現顯然與豐田國際大工廠的形象不符。

另外，豐田對國內市場並不重視，如新款上市RAV4，在配置方面，只能用“寒酸”來形容，中低檔車型沒有駐車雷達和車頂行李架，僅使用塑膠方向盤。同時，中控螢幕被戲稱為“龜殼”。海外版配備了8AT變速器，而國內版只有CVT變速器。

當然，TNGA體系結構有一些改進，比如汽車操作，這比以前好多了。

另外，在TNGA框架下，提高了碰撞測試的效能，在中國保險研究院的測試名單中，前五名中有四輛豐田，分別是第一輛澤、第二輛LEVIN、第四輛亞洲龍、第五輛CAMRY。

因此就豐田TNGA體系結構而言，有好的變化也有壞的變化，希望豐田在服務中國消費者的過程中，少一些例行公事，多一些誠意。