★是的！為解決純電動汽車充電速度問題，高功率充電樁是即將要推出的，比如特斯拉最近要推出的第三代快充簡稱V3，充電功率最高可達250KW,官方宣稱Model3充電5分鐘可以行駛120KM,其它廠商也都在抓緊建設，因為只有和加油體驗差不多，才能快速推動新能源汽車發展。

1.首先若是大功率充電樁全面普及開來，對電網的壓力還是蠻大的，會引起電網波動，對用電裝置產生衝擊，所以國家標準是不允許在居民用電網接入充電站，必須單獨設立變壓器，而一個區域內不一定都能再建立起多的變電站，尤其是充電高峰期，硬體設施問題不好解決。

2.目前國內車輛電池大部分都是不能承受高功率充電的，充電倍率大概是1C~2C（C用來表示充放電能力倍率）而要支援大功率充電至少要到達3C以上，雖然市面上3C以上電池有部分已經量產，但這意味著新能源成本又要增加了，再加上19年補貼減半，車輛價格也會水漲船高，無疑是從源頭把火澆滅。

1、大功率快充是國內各大充電運營商都在提、都在探索、都在試水的技術方向。在當下充電營收特別依賴運營型場景的背景下，快充會是階段性投資重點，換句話說，大功率充電是改善眼下電動汽車充電體驗的必要途徑。

2、中國現有配電負荷與電壓制式非常適合小功率慢充，要充分發揮這一優勢，儘快使現有電動乘用車交流慢充樁做到每車必裝，成為主體供電模式，長遠看，這一能量供給模式還能使大規模推廣使用的電動汽車在分散式可再生能源網際網路中發揮重要作用。

3、現在市面上新投建的“快充樁”以60千瓦為主，對於改善充電時長來說效果不會太明顯。對於很多無樁使用者來說，應急補電快充時間如果能縮短到10-15分鐘應該特別受歡迎。但必須明確的是，對於非運營型車輛和應用場景來說，快速補電只用作輔助手段。這一定位是從電池、整車、基礎設施、電網以及可再生能源轉型等全方位綜合考慮得到的結論。

4、現有直流大功率快充和換電等對現有主流技術體系改動太大，代價太高，與其定位不太符合，預計今後5-7年新一代快速補電技術將會出現。

總結一下，快充僅僅是一種特定的應用場景，在整個產業生態走向成熟的背景下，“有車者有其樁”的慢充會是更有想象空間、也最有價值的投資方向。

電動汽車大功率充電技術已經落地，但應該快到什麼程度值得思考。

現階段的公共充電快充樁為380V（±15%），電動汽車的快充頻率平均有80%/30min，充滿在1小時左右。純電續航在2019年預計平均突破500公里線，使用快充的頻率約能做到13.33km/1min。

現有水平可以說效率已經足夠了，電動汽車現實了高速公路120km/h平均行駛4小時會耗盡續航的程度，而4小時的駕駛後正常修整也應該在20~40分鐘之間，否則持續駕駛注意力很容易分散；關於疲勞駕駛的規定按照4小時20分鐘執行，這一資料也是結合實際情況制定。

那麼4小時的持續駕駛基本消耗完了電量，但是在修整的過程中又補充了80%~90%的電量，續航再次恢復到400~450公里的里程；而高速公路服務區已經接近全面的普及了充電站，之間的距離跨度最高也不超過60公里，所以以現有的充電頻率和實際駕駛狀態綜合分析，目前的充電效率已經足夠快了。

那麼在這一基礎上把充電時間縮減到10~20分鐘之間意義有多大呢？

電池組每一次快充對電池組的損傷等於多次慢充，一味的升充電樁高電壓和功率只會加速電池的損傷；而且為適配快充樁量產車必須同步升高電池組的電壓和功率，重點是必須增加並聯的充電模組的數量，車輛充電系統的成本大幅提升會造成高效率的充電樁大量普及，但是沒有車去充電的尷尬場景。

新能源汽車的補貼已經調整到幾乎最後一個環節，下一步要面對的可能會是全面退出；雖然有多家車企提出了“保價”，但如果配套建設一步步的倒逼車企升高成本量產車也不得不漲價；最終會導致有樁無車的局面，這不是行業整體發展期望看到的。

正常的修整時間已經比充電時間更長、電價也比價油價低太多，有用車成本的優勢充電時間稍長並不是劣勢。

電動汽車應該解決的是續航里程過短的問題，而不是盲目的提升充電樁的效率，如果電動汽車的真實續航里程能達到500~600公里，半小時充滿80%與燃油車不再有區別。個人觀點，僅供參考。

首先就得說說特斯拉做的電動汽車的成績，這個車企已經研發出用五分鐘的充電時間，就能跑120公里，而特斯拉的第三代快充就能達到250千瓦的功率，這樣的成績可謂是車界翹楚。現在也不僅僅是特斯拉做這種超快充，現在我們中國也在做超快充。

在我們國家的江蘇常州，由星星充電研發出中一代大功率的充電站已經能做到20分鐘充近40度電，而這個充電站的最高成績已經做到了350千瓦，而對於充電站電機的理想充電功率設計師500千瓦。這樣的成績也不位元斯拉弱。

我們國家現在的電動汽車的研發力度也不弱，像我們的一汽集團已經做到兩分鐘就能讓充電功率超過196千瓦，在充電百分之八十以下的時候，功率保持在150KW，在百分之八十以後會降到五十千瓦的功率。

現在萬幫新能源的充電機設計功率就達到了500KW，實際上充電也要和電動汽車相匹配，國內的電動汽車功率150KW就夠用了，我們的電機功率都是500KW，那不是輕鬆就可以完成充電任務，國外現在的車企都是用250KW甚至是350KW的大功率。所以我們中國的車企在以後也會不斷趕上時代的步伐。

我們國家是計劃在兩年內實現大功率充電標準，政策上我們國家在2019年將會啟動標準立項工作，在2021年建立好完善的電動乘用車大功率標準體系。我們未來的大功率電動汽車首先會實現大航程，並且實現大功率充電。在未來的不久後，大功率電動汽車將會走進我們的生活。