省油的話，我感覺馬自達的ATENZA是真的很省油，創馳藍天技術不是吹的，可以把壓縮比做到很高，但是ATENZA缺點就是後排空間較小，冷啟動噪聲較大，車漆較薄。可以考慮豐田和本田的CAMRY和Accord。這兩款車的最新換代款都很好。

看到題主的問題至少有一大部分車友覺得這就是衝著兩田來的，25萬的價格都可以落地豐田和本田旗下的B級車高配，三大件的可靠性和油耗的控制都是業界內無法比擬的！但是倆田也有一個缺陷就是例如Accord和CAMRY，他們雖然足夠的可靠寬敞，但並不豪華，很顯然25萬我們還有更多更好的選擇！

肯定有車友來吐槽寶馬的三缸發動機了，所謂的車評人們簡直把這個當成了三系和X1的黑點。事實上而言大多數人都沒有開過這款車，而至於抖不抖都無法真正的做出結論，有些車評人對於三缸的評價就是本田和別克的不抖，寶馬抖到懷疑人生，我想這根本就是充值和不充值的原因。所幸的是小編駕駛過這款車，啟動和加速一瞬間確實有著些微的抖動，正常行駛的時候你根本分辨不出這是一款三缸發動機。

這款318LI的三圍為4753+1811+1453mm，軸距為2920mm，保證了後排空間的充足。136馬力並不強大，但最大扭矩達到了220N.M，這讓他的百公里加速可以輕鬆跑入10秒，算是夠用級別。油耗方面低到了5.9L/百公里，對於一款B級車而言絕對出色。配置上雖然這款318LI為寶馬三系的低配，但該有的配置還是都具備的！

在如今車子越來越便宜的情況下25萬不僅可以落地寶馬，連賓士也可以納入選擇了！GLA定位上是一款緊湊型suv，車長和車寬都符合級別，唯有這1535mm的車高讓他整款車看起來更像是大型的兩廂車，當然這個價位即便是兩廂車也是十分划得來的。156馬力讓這款GLA的 百公里加速接近8秒，而最大扭矩250N.M讓他還具有不錯的透過性，

配置上雖然只是入門級別的GLA，但配置上絕不含糊，不僅具備了常用的倒車雷達，定速巡航和多功能方向盤，還具備著全景天窗和無鑰匙啟動，可謂之十分良心！

如果大家覺得還不錯的話，別忘了關注哦！

基本上在25萬這個段位，有很多經典的車型可以推薦，省油和故障率小都是車主固定的訴求，另外，空間夠大，信價比高等等也是需要注意的地方！在固有的車型當中廣汽豐田的HIGHLANDER是這個級別當之無愧的霸主，而緊隨其後的則是福特的EDGE，Jeep也意識到這片市場的商機，在這個級別的車型當中可選的七座車型其實並不多，因此釋出了針對國內消費者設計研發的大指揮官，這款車型的釋出為消費者提供了更多的選擇，但是其中究竟孰優孰劣誰才是你的菜呢？

廣汽豐田-HIGHLANDER 指導價23.98-33.08萬元

根據相關資料顯示在過去的五月份當中HIGHLANDER單月銷量逼近一萬臺的關口，消費者對漢達蘭的青睞可見一斑，而且HIGHLANDER正值上18款的時間節點，17款的也相對更加實惠，因此也以接近兩倍於福特EDGE的銷量在這個級別冠絕群雄。外觀方面外表敦實、簡約的風格即使上市多年，仍然不過時。

2018款HIGHLANDER取消了3.5L V6的版本，我想大多數人應該對這個訊息無感，畢竟在去年HIGHLANDER的銷量中，2.0T車型要佔到大多數。其中這套2.0T+6AT動力組合已經積累了不錯的口碑，新款也繼續沿用這套動力系統，穩定性大可放心，值得關注的是新款在內飾方面有一些調整，加入了10.1英寸的大屏、支援百度carlife、前排新增兩個USB介面等，但是整體調整力度差強人意，比如頂配的才有LED近光燈，全系鹵素遠光燈有點不厚道。

長安福特-EDGE 指導價22.98-42.98萬元

雖然福特的EDGE自從上市以來就將HIGHLANDER視為競爭對手，但是如今的市場上可謂幾家歡喜幾家愁，EDGE各方面的產品力已經逐步在走下坡路了，在前段時間經歷官降之後情況稍有好轉，這次官降雖然擴大了消費者的選擇空間，但是也表Octavia界最終沒有取代HIGHLANDER的地位，略為遺憾。

18款的EDGE同樣也取消了大排量車型，只保留了2.0T渦輪增壓的車型， 與之匹配的六速手自一體變速箱，動力輸出平順。此外飽受大家好評的就是內飾、緊緻的底盤這些卻是HIGHLANDER給不了的。

廣汽菲克Jeep-大指揮官 指導價27.98-40.98萬元

大指揮官搭載的是2.0T發動機（265馬力/400牛•米），並且這臺2.0T發動機就是阿爾法•羅密歐Giulia和Stelvio上的那臺2.0T發動機，只不過調校不同有高低功率差別，而與之匹配的9AT變速箱進行了特別調校，使其平順性更好，未來上市的新款Wrangler也會採用這套動力系統。

Jeep的這款大指揮官目前是針對國內消費特別打造的一款車型，不僅是可以豐富自己產品線不足的短板，同時在這個價格區間，七座的合資SUV可選餘地並不多，再加上如今二胎政策的實行也讓更多家庭對於空間等等有了進一步需求這些有利因素，無疑前景還是很好的，即使前有HIGHLANDER十年的口碑，後有EDGE官降優惠，而向市場妥協的Jeep能否殺出重圍，還有待市場檢驗。

總結：大多數購買中型SUV的消費者當中，都有過自己的第一臺車子，對於第二臺車型的定位更多偏向家用級，因此對空間的需求、配置需求都略有不同。作為消費升級的產品，選擇HIGHLANDER不用擔心貶值，但是在內飾方面往往不盡如意；選擇EDGE在配置、內飾高階感都不錯，但是官降後仍有優惠也讓不少老車主擔憂賣二手車時貶值太多；最後的大指揮官作為後來者能否撼動HIGHLANDER的地位我們拭目以待。