在國內的汽車市場上面，各種各樣的車型多到能讓人“挑花了眼”，就單拿“B級車市場”而言，日系車中的CAMRY、Accord、Teana，德系車中的Passat、Magotan、奧迪A4L，發動機有自吸、渦輪增壓，變速箱有雙離合、AT，足夠車主好好比較一下了。在對比過程中，有些車主就發現這樣一種情況，那就是雖說同樣都是使用的EA888發動機，為何Magotan與奧迪A4L的價格相差那麼多呢？對於這個問題，有位車主就給出了回答：跑趟高速就全都懂了。同用EA888發動機，為何Magotan與A4L價差那麼多？跑趟高速就全懂了！

大眾Magotan與奧迪A4L來說，相信懂車的人都知道它們同屬於大眾公司，只不過奧迪作為大眾旗下的一個豪華品牌，也在各個領域中與大眾車型相競爭。相比較而言，雖說同為B級車，它們也同樣都採用了EA888型號的發動機，但是Magotan的整體售價是在15-25萬元的區間範圍內，而奧迪A4L在30-40萬元的售價範圍，為什麼它們的價差這麼多呢？

首先，從定位方面來說，奧迪的定位要比大眾的定位要高一點，所以奧迪A4L的售價相對來說也就比較高了。在設計風格上面，奧迪A4L主打的是運動、年輕、時尚，無論是從懸浮式中控屏的科技感，還是“飛機檔把”的設計上，都可見奧迪的高檔之處。相比較而言，大眾Magotan更加突出商務、穩重的設計風格，“平民家轎”的定位，雖說使得Magotan檔次不高，但是其銷量一直都非常不錯。

從底盤調教上面來說，這兩款車也是有著不同的風格。在高速行駛時能夠感受到，對於奧迪A4L來說，它的底盤能夠給人一種非常輕盈，同時又非常紮實的穩重感，這種駕駛感覺得益於奧迪高超的底盤調教技術，這種效能不是花錢能夠買到的。對於這種駕駛感受而言，也是兩款車的不同之處。

新款車都是採用的EA888，但是在後期調教過程中，奧迪A4L與Magotan還是有著一定的不同的。因為奧迪發動機上帶有可變氣門升程技術、分層燃燒技術等“黑科技”，所以即使是同型號的發動機，在奧迪手中也能夠獲得更大的馬力，這點是Magotan車所享受不到的。另外，得益於奧迪A4L採用了這個等級車型中少見的“縱置前驅”的發動機安裝設計，使得車子的穩定性更強了。

說使用的是同款發動機，但是因為很多細節方面的不同，所以也造就了奧迪A4L與Magotan的巨大差別。這兩款車誰更好，可能透過效能指標能判斷出來；但是這兩款車誰更適合自己，就需要車主自己進行判斷了。

不僅僅是Magotan和奧迪A4L的發動機是一樣的，大眾旗下的很多車型發動機都是一樣的。在大眾家族，經典的發動機就那麼幾個，在各種車型上反覆搭載。比如1.4TSI發動機，從最低端的桑塔納、Jetta一直用到Magotan、Passat、奧迪A3，EA888發動機從Golf、Sagitar一直用到Magotan、Passat、奧迪A4、奧迪A6L......等等。這其實是降低造車成本的一種方式，如果每一款車型都單獨開發一款發動機，那成本就太高了。其實不僅僅是大眾這麼玩，其它的車企也是這麼玩的，比如豐田、本田、日產、福特、通用、賓士、寶馬等等。這種做法其實是無可厚非的，有些車企會針對不同的車型做不同的調校，有些車企乾脆就是所有的車型都是一樣的。

不過Magotan和奧迪A4L的發動機雖然是一樣的，都是大眾的EA888發動機，但是在調校和具體結構上還是略有區別的。Magotan搭載的發動機最大功率是137kw/186馬力，最大功率轉速是4200~6000轉/分鐘，最大扭矩是320Nm，最大扭矩轉速是1600~4000轉/分鐘；而奧迪A4L搭載的發動機最大功率是140kw/190馬力，最大功率轉速是5000轉/分鐘，最大扭矩是320Nm，最大扭矩轉速是1450~4200轉/分鐘。還有就是奧迪A4L搭載的發動機有AVS可變氣門升程技術，可以更精準的調節發動機進氣量，而Magotan的發動機上就沒有這個技術。總體來看，奧迪A4L搭載的發動機調校的更加精準，最大功率和最大扭矩適應的轉速範圍更寬廣，發動機效能也更好，當然價格也更高。

此外，還有一個很大的不同點在於：雖然這兩款車型都是前置前驅的，但是大眾Magotan發動機是橫置的，而奧迪A4L的發動機是縱置的。這兩種不同的佈置方式有什麼區別呢？

對於絕大多數前置前驅的車型來說，發動機都是橫向佈置的，而奧迪是其中的一個例外。奧迪的縱向佈置發動機的主要優點是可以使汽車的前後重量分佈更加合理，可以有效的克服前驅車轉向不足的缺點，汽車的操控性較好；並且發動機艙橫向空間大，可以佈置更復雜的懸架系統，比如奧迪A4L前懸架就是多連桿式的；另外，縱置發動機可以實現左右半軸等長，消除扭矩轉向的影響；此外發動機縱置可以更方便的搭載四驅系統，比如奧迪A4L四驅版搭載託森差速器，佔用空間比較大，如果發動機橫置，佈置是非常困難的，而發動機縱置就很好的解決了這個問題。縱向佈置發動機的主要缺點是動力總成會侵佔一部分車內空間，另外從變速箱輸出的動力需要拐一個90°的彎才能傳遞到車輪上，所以傳動效率不如橫置發動機高。

而與之對應的Magotan，採用的是傳統的發動機橫向佈置型式。這種佈置不會侵佔車內空間，所以乘坐空間更大，比如Magotan的車內空間就要比奧迪A4L大；此外就是動力傳遞更直接。它的主要缺點是汽車重量更多的集中在汽車前部，汽車“頭重尾輕”，操控性較差，一般都會表現出轉向不足的特性；此外，橫置發動機艙左右的空間很小，一般只能配置簡單的麥弗遜式懸架，結構複雜的雙叉臂和多連桿很難安裝。

所以，雖然Magotan和奧迪A4L雖然發動機都是EA888，但是在具體的調校和結構上還是有所區別的，另外發動機的佈置形式也有所不同。總體來說，奧迪A4L定位比Magotan更高，操控性、行駛質感等也要比Magotan好一些，雖然貴了幾萬塊錢，還是物有所值的。