☆2019款Sagitar將在2019年3月18日正式上市，現在的部分4S店我們已經能夠看到新款Sagitar的身影，從曝光的新款Sagitar的資料來看，最大的變化是軸距從原來的2651mm增加到2731mm,已經接近了中級車的水平，同時高配版本還搭配7速雙離合變速箱，這是新款Sagitar最吸引人的地方。

長軸距意味著新款Sagitar的乘坐空間會更大，後排乘員的腿部空間也更寬敞，這樣的設計完全符合華人的用車理念，估計許多消費者會因為Sagitar的長軸距而選擇Sagitar。

至於Sagitar的渦輪增壓發動機搭載雙離合變速箱這一動力組合，他的優劣一直都是爭論不休的話題，從個人角度出發，自己既不喜歡渦輪增壓發動機，也不喜歡雙離合變速器，但是2019款Sagitar全系使用這樣的動力搭配，這對消費者來說，你就是沒得選，想買Sagitar你只能接受這套所謂的黃金動力搭配系統。不過這些對於德粉來說都不是問題，大眾敢破釜沉舟的這樣幹，也說明自己已經有了十足的把握。

2019款Sagitar上市後，能否重登榜首最終還要看大眾的定價是否厚道，畢竟現在緊湊車市場的競爭已經趨於白熱化，許多的品牌也在大打低價牌來提高銷量，Sagitar如果單靠大眾粉的一廂情願顯然很難支撐全新Sagitar的銷量。

全新Sagitar的優勢是軸距得到了提高，但是渦輪增壓發動機和雙離合變速箱的動力組合畢竟還有許多的人並不待見，如果在價格上再一直高高在上的不親民、不大眾，那麼全新Sagitar想要重回銷量榜的榜首位置顯然困難重重。

題主您好，很高興為你解答這個問題，下面我來說下我的一些看法，希望對你有所幫助。Sagitar作為一汽大眾在國內市場投放的一款緊湊級別家用轎車，在這麼多年的銷售過程當中，積累了非常不錯的市場保有量以及使用者口碑，而隨著市場競爭愈發激烈，Sagitar的產品力在目前來看已經沒有太大的優勢了，因此面對這樣一個局面，一汽大眾也是對於這款車型進行了升級改款，新款車型與海外版本進行了一個同步，雖然說在很多細節方面依舊存在著一定的差距，但是新款的Sagitar產品力依舊是十分的出色，那麼說全新改款之後的Sagitar，是否能夠重回細分車型的銷量榜首位置呢？我個人感覺難度還是比較大的，原因主要有以下幾個方面。第一個方面就是Sagitar它的核心動力沒有什麼太大的亮點，在同品牌之內會有很多車型瓜分它的銷量。在核心動力方面，全新的Sagitar並沒有同步海外版本的一個核心動力，反而依舊堅持了現款車型所採用的1.4T匹配七速乾式雙離合的動力組合，這樣一來的話，在同樣的一個核心動力基礎之上，Lavida以及Bora有著更大的一個價格優勢，並且它們的上市時間也要比全新的Sagitar更早一些，所以說沒有太大核心動力亮點的Sagitar想要重回銷量榜首，還是有著比較大的難度的。第二方面就是市場外部環境的競爭愈發激烈，從側面也是增大了Sagitar重回榜首的一個困難程度。雖然Sagitar在這麼多年當中，月銷量表現一直都是非常的穩定，但是就目前來看的話，同價位的車型整體數量是非常龐大的，在這其中包括自己的同門競爭對手，中國產新興的車型代表以及很多價格比較親民的中級車型代表，所以說競爭難度的加大，也使得Sagitar想在銷量方面大展身手有了更大的難度。

第三方面就是價格以及優惠幅度將會直接決定Sagitar它的銷量表現。現款的Sagitar銷量能夠維持在一個較高的水準，主要還是因為它的終端優惠力度比較大，甚至部分地區能夠達到四萬元的一個優惠水平。而根據大眾目前的定價方案來說的話，新款車型上市一般都不會有太大的優惠力度政策，並且車型的溢價現象比較高，因此新款上市之後，想短時間之內取得銷量方面的成功，我個人感覺Sagitar是沒有什麼太大的希望。

因此總結來看，沒有核心動力亮點，競爭對手越來越多，上市之後給不出太大的優惠力度等等這些問題都會成為Sagitar重回銷量榜首過程當中的阻礙所在。因此我個人判斷，新款的Sagitar在上市之後想要重回銷量巔峰，難度還是比較大的。

Sagitar曾經是一款全球車型也就是海外版的六代Jetta，而Bora是五代Jetta與基礎Jetta共同淪為特供車，而最新款的海外款Jetta上市後中國產版的2019Jetta直接成為特供版。

新款Jetta尺寸達到4721*1820*1455、軸距2716mm，已經加長了車身；懸架結構與海外版的前麥弗遜、後扭力梁不同，中國產版本升級為後獨立懸架，僅針對懸架的“特供”是有些誠意的。

不過大眾並不會真正的改變對國內消費市場的歧視，Jetta使用的是8AT手自一體變速箱，而中國產版本使用的還是DQ200七檔乾式雙離合，發動機也只保留了EA211平臺的渦輪增壓發動機。

也就是說新款Sagitar會是一臺只有乾式DSG可以選擇的準中型轎車，大眾入門級車型走量款基本以1.5L的自吸發動機匹配愛信6AT為主，這一版本雖然沒有效能但至少質量穩定，初級德粉多數不在意效能更多隻是買車標，對於雙離合變速箱也是持觀望態度居多。

所以沒有了AT變速箱的Sagitar就缺少了能走量的版本，T版280Tsi的指導價參考現價也會在16-18.5萬之間，上市之初不會有大幅官降應會直接拉低銷量，之後的一個季度內會有接近3萬的優惠，然而優惠後價格仍在13~16萬之間，在這一預算範圍內有什麼理由不選擇真正中型轎車使用1.5T+6AT的邁銳寶/XL、Regal或者Mondeo呢？論質量均遠高於Sagitar、論效能也不輸大眾1.4T。

從車型定位、價格範圍、變速箱等級而言，Sagitar應會是一臺非常失敗的車型，可以想象如果沒有了VW車標這臺車頂配也不值十萬，尤其是特供化動力傳動總成的本土化之後，這種車如果能在轎車銷榜的榜首隻能說明消費市場的整體水平再次退步。個人觀點、僅供參考。