在Product Design這個大類中，又分為三個不同等級。首先是Best Of The Best，也就是特等獎的感覺。其次是數量較多的Red Dot，也就是我們提到最多的紅點獎。最後是Honourable Mention，也就是所謂榮譽獎。這三者的排序由高到低，分別代表了不同的含金量。
在Communication Design這個大類裡，分類就比較多了。除了Red Dot和Best Of The Best以外，還有諸如Grand Prix，Junior Prize，Brand of the year以及Agency of the year。翻譯工作我就不做了，總之會針對各種不同的角度做出不同的獎項設定。
而在Design Concept裡，和Product Design一樣有Best Of The Best，Red Dot，Honourable Mention以外，還有Luminary這一個獎項。
而在企業對於紅點獎的宣傳過程中，其實會有不少文字遊戲的存在。首先就是紅點針對中國推出的“中國好設計”獎（也就是China Good Design，簡稱CGD）。這個獎本身並非由德國紅點評選頒發，更多在於鼓勵來自中國的企業去做出好的設計。但是由於獎項和紅點有著各種聯絡，所以在宣傳的時候如果提到紅點設計，會讓讀者誤以為是獲得了德國的那個紅點大獎，這樣瞬間就變得更加高大上了起來。比如小米耳機，小雅智慧語音音響，以及名爵ZS,榮威RX5為代表的一些自主車型都獲得過該獎項。
說到最近經常出現在人們視野中的紅點獎，很多人可能只聽說過紅點是個工業設計獎項，感覺拿獎以後就是一款優秀的工業品。那麼事實真的如此嗎？要想解答這個問題，我們先要了解什麼是紅點獎。
1955年，歐洲最富聲望的著名設計協會(Design Zentrum Nordrhein Westfalen)在德國城市埃森(Essen)設立，在之後的56年中為企業頒發了享有盛譽的設計大獎。
紅點獎以"促進環境和人類和諧的設計"為理念，致力於將獲獎的設計概念轉化為商品，為獲獎創意和商業化合作搭橋牽線。該獎項涵蓋了多種產品和傳播設計，包括設計論壇，設計出版、設計貿易洽談會，設計展示、設計推廣和顧問服務等內容。
紅點獎的發展幾經演變，由最初的為商業、政治、文化和公眾的設計論壇轉變為設計行業的商業推廣機構，並由發起人彼得·賽克教授（Peter Zec）於1992年正式定名為"紅點獎"。
下面我們具體來看一下這個“紅點獎”的獎項設定具體是什麼樣的。
首先，紅點獎分為三大類，分別為Product Design（產品設計），Communication Design（傳達設計）以及Design Concept（概念設計）三個大類。其中，Product Design的重點主要在於產品本身的設計水準。這其中就會考慮到最終作為一款產品，其綜合的表現究竟如何。而Communication Design則是面向以視覺傳達為表現形式的傳播設計作品。Design Concept（則更注重於產品概念方面的創新思路。
在Product Design這個大類中，又分為三個不同等級。首先是Best Of The Best，也就是特等獎的感覺。其次是數量較多的Red Dot，也就是我們提到最多的紅點獎。最後是Honourable Mention，也就是所謂榮譽獎。這三者的排序由高到低，分別代表了不同的含金量。
在Communication Design這個大類裡，分類就比較多了。除了Red Dot和Best Of The Best以外，還有諸如Grand Prix，Junior Prize，Brand of the year以及Agency of the year。翻譯工作我就不做了，總之會針對各種不同的角度做出不同的獎項設定。
而在Design Concept裡，和Product Design一樣有Best Of The Best，Red Dot，Honourable Mention以外，還有Luminary這一個獎項。
綜上，我做了一個簡單的圖表，以解釋所有獎項分佈情況：
從上表中不難看出，除了honorable mention以外，其他所有獎項都帶著red dot的字首。但其實就如李逵和李鬼一般，雖然都姓李，區別就在於所獲獎項所在的類別。
對於這個紅點獎而言，Product Design的含金量是相對最高的。因為作為一款產品，不僅要有優秀的設計思路，新穎的造型，還要滿足工業化生產的需求。在具體評選的時候，重要考量的專案有以下幾種：創新表現，實用功能，造型品質，人機工程，耐用程度，情感和象徵內涵，產品周邊系統整合，直觀易用，以及環保。就拿汽車行業來說吧，一款概念車能獲獎並不是難事，只要有足夠出挑的設計思路以及受大眾喜愛的設計語言，設計本身拿獎就顯得相對簡單了。但是相信大家也都知道，往往概念車和量產車之間往往就是美女和醜女之間的距離那麼遙遠。之所以會有這麼大的差別，一方面在於量產車實際成本的考量，另外就是工業化實現的可行性了。所以相對來說，能拿到Product Design獎項的汽車相比Design Concept的汽車設計來說，中間經歷了一整個工業化的過程，不僅設計本身更成熟，產品本身的含金量也在提升。這也就是為什麼很多人認為紅點獎含金量低的一個重要原因，那就是他們錯誤得將紅點獎等同於產品概念獎之內的red dot。
而在企業對於紅點獎的宣傳過程中，其實會有不少文字遊戲的存在。首先就是紅點針對中國推出的“中國好設計”獎（也就是China Good Design，簡稱CGD）。這個獎本身並非由德國紅點評選頒發，更多在於鼓勵來自中國的企業去做出好的設計。但是由於獎項和紅點有著各種聯絡，所以在宣傳的時候如果提到紅點設計，會讓讀者誤以為是獲得了德國的那個紅點大獎，這樣瞬間就變得更加高大上了起來。比如小米耳機，小雅智慧語音音響，以及名爵ZS,榮威RX5為代表的一些自主車型都獲得過該獎項。
另一種文字遊戲就是以紅點Design Concept獎強行說成是Product Design。這兩者之間的含金量我在上文也有所提及，所以如果混為一談，其實也是有渾水摸魚之嫌的。
如今，很多人覺得紅點的含金量很低，我個人認為事情不能看得太片面。在理清上文紅點獎的各種獎項之後，再仔細去看那些獲得了Product Design的產品，諸如賓士AMG GT、法拉利FXXK、VOLVO XC90、APPLE WATCH等，無論是從哪個角度去看，這些產品都是非常具有劃時代意義的，得獎這件事本身就是實至名歸。而在如今，也有越來越多的中中國產品能夠獲得紅點的Product Design獎。獎項主要分佈在科技和電子產品方面，今年剛剛頒佈的獲獎名單中華為、小米均榜上有名，畢竟中國近幾年在手機和電子裝置市場的發展速度也是有目共睹的，類似華為這樣的企業已經成功將產品遠銷海外。在產品出口的同時，不僅是因為價廉，更是因為物美。能夠獲得紅點的Product Design，就是一個很好的驗證。而難能可貴的事，在汽車方面，雖然2018年中國汽車品牌僅有長安的睿騁CC一款車型獲得產品設計獎，但也能夠說明中國的汽車企業也在世界一流的產品之間佔據了一席之地。
在越來越多中國企業獲獎的背後，是無數人日以繼夜的辛苦付出。我相信，在不久的將來，越來越多的中中國產品將會出現在獲獎名單上，讓中國創造真正取代中國製造。