首先怠速狀態故障燈常亮，並且故障內容是後氧感測器問題！這個需要排除法檢查一下！

一，用診斷電腦檢測故障碼內容！

二，檢視資料流，看看後氧感測器有沒有變化的資料！如果資料不動可能感測器壞了，如果資料來回跳動，看看氧感測器資料是否準確正常！

三，氧感測器四根線，看看有沒有一根搭鐵跟一根電源！如果有且感測器沒資料，可能感測器壞了！

注意：很多車型雖然報的氧感測器故障，也可能是三元催化有問題！

如果清故障碼能清除，建議你加正規加油站汽油然後清洗三元催化跟氧感測器行駛一段時間看看情況！如果清除接著就亮的話，可能感測器已經損壞，需要更換！

一般現在的汽車上都是有兩個氧感測器的，如下圖所示，把安裝在三元催化器前面的稱為1號氧感測器（上游氧感測器），把安裝在催化器後方的稱為2號氧感測器(下游氧感測器)。

當後氧感測器損壞的情況下，除了點亮故障指示燈，還輸出相關的故障程式碼，比如：P0136、P0137、P0138、P0140、P2270和P2271等。下面先對後氧感測器的工作原理進行分析，然後再提出幾種檢測的方法，透過這幾張檢測的方法就可以排除故障。

後氧感測器的結構和原理

後氧感測器的結構如下圖所示，主要是由二氧化鋯元件（固體電解質）、外殼、鉑電極和加熱器等組成。當發動機工作時，感測器內部與大氣是連通的，外部與尾氣接觸。當內外兩側的氧氣濃度不同時，在溫度達到300度以上，大氣中帶負電荷的氧離子就會流向尾氣側，在鉑電極上產生電壓。

後氧感測器與前氧感測器不同，後氧感測器是把三元催化器轉換後的氧含量訊號傳遞給發動機ECU，ECU透過將前後兩個氧感測器的輸出電壓波形進行對比，這個對比來判斷三元催化器是否損壞。如下圖所示，如果前後氧感測器的輸出波形電壓一樣，說明三元催化器是好的，如果不一樣則說明催化器壞了。

後氧感測器損壞的常見故障

氧感測器內部損壞

有的車主接觸為了貪圖便宜，經常到一些小地方加油站去加油，加的這種油存在很大的質量問題。加入有問題的燃油，會容易腐蝕氧感測器內部結構，堵塞基準側（內部）和排氣側之間的氧離子流動，是氧感測器失效。

積碳或其他物質是感測器輸出電壓失效

有不少的車主知道每隔3萬公里左右需要清洗節氣門，節氣門使用一段時間會髒，一樣的，氧感測器也會受到積碳的影響。如果感測器外部有積碳或機油，內部進入了油汙和灰塵等，這樣就會使內外兩側的氧離子流動同樣會受到影響。

感測器的加熱器損壞

感測器的工作溫度在300度以上才起作用，發動機這時候開啟的是閉環控制，在感測器內部基本上都安裝有一個加熱器，用於冷車時給感測器加熱。這個加熱器類似於電熱絲加熱原理，如果加熱器損壞，發動機ECU也會輸出故障程式碼。

後氧感測器的檢修方法

如下圖所示是後氧感測器的電路圖，從圖中我們可以知道，感測器的1和2號端子是加熱器端子，其中2號角是+B端子，這個端子是透過主繼電器過來的，給感測器提供12伏電壓；1號端子透過ECU控制內部負極搭鐵。3號端子是感測器訊號端，4號端子是搭鐵。感測器外部纏繞有遮蔽線，用於遮蔽外界訊號的干擾。

從圖中我們可以知道，如果發動機亮故障燈，而且輸出是後氧感測器的故障程式碼，這個情況下，可能的故障原因是：氧感測器本身損壞、感測器線路問題、感測器加熱器損壞和發動機ECU損壞。

透過對電路圖和後氧感測器損壞的原因、常見故障分析，可以按照以下的檢修方法進行故障排除。

線檢查感測器外觀

氧感測器正常的外觀顏色是淺灰色的，使用久了會帶一點土黃色，這是正常的。如果顏色出現白色，說明是燃燒室有水參與燃燒或安裝面使用的劣質的密封膠；如果是黑色，說明混合氣過濃或積碳，這個情況下查詢具體的原因，而不是更換感測器，不然更換感測器是沒有作用的。

檢測氧感測器加熱器

氧感測器加熱器電阻影響到氧感測器是否能儘快達到工作溫度，這個電阻值正常是3-16歐姆，測量時需要使用萬用表的歐姆檔，拔下感測器進行測量。測量這個電阻值是測量感測器本身，而不是測量線束，之後再測量線束有無12V的供電電壓。

如果測量的電阻值不在正常範圍內，需要更換氧感測器。如果測量沒有12V電壓，需要檢查主繼電器和蓄電池。

透過氧感測器的電壓變化來判斷

當尾氣中的氧氣濃度發生改變時，氧感測器輸出電壓也會發生變化，這個電壓變化範圍在0-1V內。當混合氣濃時，輸出接近0.9V的電壓；當混合氣稀時，輸出0.1V左右的電壓。

對於後氧感測器來說，由於其含氧量已經大幅下降，訊號電壓變化的頻率會慢一點，在低於75mV的電壓時間超過150s的情況下才算訊號電壓低，高於999mV的電壓超過105s的時間內才算電壓高，超過這個響應範圍就可以判斷後氧感測器損壞。

測量這個輸出電壓時不能拔下感測器，可以使用萬用表電壓檔或診斷儀的資料流功能進行檢查和資料讀取。如果測量的電壓不符合標準，需要更換感測器。

透過示波器功能檢測

最專業最好的判斷方法是使用示波器檢視波形，這個方法要比以上的方法省略很多步驟，把示波器的正極接在3號端子（輸出電壓），示波器負極搭鐵，在啟動的情況下測量，如下圖所示，如果發現波形變化的頻率慢或者電壓低，那麼就是感測器損壞了。總結

後氧感測器是檢測三元催化器好壞的，如果這個感測器壞了，最簡單的判斷檢測方法是根據故障程式碼來進行檢查，有可能是加熱器問題、線路問題和感測器問題。除此之外還可以透過檢查氧感測器加熱器電阻和供電電壓、檢查感測器外觀、電壓變化和示波器等方法進行檢測。

首先怠速狀態故障燈常亮，並且故障內容是後氧感測器問題！這個需要排除法檢查一下！

一，用診斷電腦檢測故障碼內容！

二，檢視資料流，看看後氧感測器有沒有變化的資料！如果資料不動可能感測器壞了，如果資料來回跳動，看看氧感測器資料是否準確正常！

三，氧感測器四根線，看看有沒有一根搭鐵跟一根電源！如果有且感測器沒資料，可能感測器壞了！

注意：很多車型雖然報的氧感測器故障，也可能是三元催化有問題！

如果清故障碼能清除，建議你加正規加油站汽油然後清洗三元催化跟氧感測器行駛一段時間看看情況！如果清除接著就亮的話，可能感測器已經損壞，需要更換！

一般現在的汽車上都是有兩個氧感測器的，如下圖所示，把安裝在三元催化器前面的稱為1號氧感測器（上游氧感測器），把安裝在催化器後方的稱為2號氧感測器(下游氧感測器)。

當後氧感測器損壞的情況下，除了點亮故障指示燈，還輸出相關的故障程式碼，比如：P0136、P0137、P0138、P0140、P2270和P2271等。下面先對後氧感測器的工作原理進行分析，然後再提出幾種檢測的方法，透過這幾張檢測的方法就可以排除故障。

後氧感測器的結構和原理

後氧感測器的結構如下圖所示，主要是由二氧化鋯元件（固體電解質）、外殼、鉑電極和加熱器等組成。當發動機工作時，感測器內部與大氣是連通的，外部與尾氣接觸。當內外兩側的氧氣濃度不同時，在溫度達到300度以上，大氣中帶負電荷的氧離子就會流向尾氣側，在鉑電極上產生電壓。

後氧感測器與前氧感測器不同，後氧感測器是把三元催化器轉換後的氧含量訊號傳遞給發動機ECU，ECU透過將前後兩個氧感測器的輸出電壓波形進行對比，這個對比來判斷三元催化器是否損壞。如下圖所示，如果前後氧感測器的輸出波形電壓一樣，說明三元催化器是好的，如果不一樣則說明催化器壞了。

後氧感測器損壞的常見故障

氧感測器內部損壞

有的車主接觸為了貪圖便宜，經常到一些小地方加油站去加油，加的這種油存在很大的質量問題。加入有問題的燃油，會容易腐蝕氧感測器內部結構，堵塞基準側（內部）和排氣側之間的氧離子流動，是氧感測器失效。

積碳或其他物質是感測器輸出電壓失效

有不少的車主知道每隔3萬公里左右需要清洗節氣門，節氣門使用一段時間會髒，一樣的，氧感測器也會受到積碳的影響。如果感測器外部有積碳或機油，內部進入了油汙和灰塵等，這樣就會使內外兩側的氧離子流動同樣會受到影響。

感測器的加熱器損壞

感測器的工作溫度在300度以上才起作用，發動機這時候開啟的是閉環控制，在感測器內部基本上都安裝有一個加熱器，用於冷車時給感測器加熱。這個加熱器類似於電熱絲加熱原理，如果加熱器損壞，發動機ECU也會輸出故障程式碼。

後氧感測器的檢修方法

如下圖所示是後氧感測器的電路圖，從圖中我們可以知道，感測器的1和2號端子是加熱器端子，其中2號角是+B端子，這個端子是透過主繼電器過來的，給感測器提供12伏電壓；1號端子透過ECU控制內部負極搭鐵。3號端子是感測器訊號端，4號端子是搭鐵。感測器外部纏繞有遮蔽線，用於遮蔽外界訊號的干擾。

從圖中我們可以知道，如果發動機亮故障燈，而且輸出是後氧感測器的故障程式碼，這個情況下，可能的故障原因是：氧感測器本身損壞、感測器線路問題、感測器加熱器損壞和發動機ECU損壞。

透過對電路圖和後氧感測器損壞的原因、常見故障分析，可以按照以下的檢修方法進行故障排除。

線檢查感測器外觀

氧感測器正常的外觀顏色是淺灰色的，使用久了會帶一點土黃色，這是正常的。如果顏色出現白色，說明是燃燒室有水參與燃燒或安裝面使用的劣質的密封膠；如果是黑色，說明混合氣過濃或積碳，這個情況下查詢具體的原因，而不是更換感測器，不然更換感測器是沒有作用的。

檢測氧感測器加熱器

氧感測器加熱器電阻影響到氧感測器是否能儘快達到工作溫度，這個電阻值正常是3-16歐姆，測量時需要使用萬用表的歐姆檔，拔下感測器進行測量。測量這個電阻值是測量感測器本身，而不是測量線束，之後再測量線束有無12V的供電電壓。

如果測量的電阻值不在正常範圍內，需要更換氧感測器。如果測量沒有12V電壓，需要檢查主繼電器和蓄電池。

透過氧感測器的電壓變化來判斷

當尾氣中的氧氣濃度發生改變時，氧感測器輸出電壓也會發生變化，這個電壓變化範圍在0-1V內。當混合氣濃時，輸出接近0.9V的電壓；當混合氣稀時，輸出0.1V左右的電壓。

對於後氧感測器來說，由於其含氧量已經大幅下降，訊號電壓變化的頻率會慢一點，在低於75mV的電壓時間超過150s的情況下才算訊號電壓低，高於999mV的電壓超過105s的時間內才算電壓高，超過這個響應範圍就可以判斷後氧感測器損壞。

測量這個輸出電壓時不能拔下感測器，可以使用萬用表電壓檔或診斷儀的資料流功能進行檢查和資料讀取。如果測量的電壓不符合標準，需要更換感測器。

透過示波器功能檢測

最專業最好的判斷方法是使用示波器檢視波形，這個方法要比以上的方法省略很多步驟，把示波器的正極接在3號端子（輸出電壓），示波器負極搭鐵，在啟動的情況下測量，如下圖所示，如果發現波形變化的頻率慢或者電壓低，那麼就是感測器損壞了。總結

後氧感測器是檢測三元催化器好壞的，如果這個感測器壞了，最簡單的判斷檢測方法是根據故障程式碼來進行檢查，有可能是加熱器問題、線路問題和感測器問題。除此之外還可以透過檢查氧感測器加熱器電阻和供電電壓、檢查感測器外觀、電壓變化和示波器等方法進行檢測。