Excelle500X

整車外形設計一改自由300X的風格，變身為修長的類水鳥形態，拉力造型，騎乘三角更符合人機工程學要求，鑽石型雙翼梁車架，21L大油箱，實際平均油耗4.2L/百公里，多種豪華配件加成，白、黑、紅、藍四色可選。 車架結構

（亮點：合金車架，820mm坐高，實際並不高） 使用雙翼梁鑽石型車架，能夠更好獲得更輕車身重量與更低重心設計，作為一臺效能車，拋棄雙搖籃式車架選用鑽石車架也是一個明智之舉。 車架使用合金材質，給予發動機足夠的支撐，整體焊接工藝合格，雖然達不到魚鱗焊的程度，但也未發現漏焊或焊接不均勻現象。

無極650ds

這是鋁合金輪轂版的，但是也有鋼絲輻條輪轂版，越野能力應該是值得期待，減震器的行程更長，輪胎也是越野的全地形輪胎，離地間隙也達到了200MM，座高達到了845MM（低座板為805MM）。

即使是低座版，也只能勉強做到雙腳尖點地，肯定落不了地，所以無極650DS的座高還是比較挑人的，身高不夠的話建議實地看車，另外大單缸的動力也比雙缸的500DS要狂野多了，最大扭矩達到了60NM，在5000轉的時候爆發，說實話，大單缸的震動和平順性肯定會比雙缸大，對騎手不是很友好，但是在惡劣路面的透過能力非常好，老資格騎手應該會喜歡這款車。

這兩款都不推薦，只建議無極500ds。

因為隆鑫無極650DS還沒有正式上市,所以這兩款車型之間的對比只能是紙上談兵,因為即便隆鑫無極650DS勝出也沒辦法立即購買,所以以下只討論兩款車型資料效能。這兩款車型都屬於自主品牌中比較硬派一點的拉力車，而這兩款車型的整體外觀和基礎配置，都是向著這個定位去設計和裝配的，所以在整體外觀上這兩款車型可以說是平分秋色。

這兩款車型的動力總成都來自於隆鑫，所以在耐用程度上會保持高度一致，只不過因為發動機技術不同後期的效能表現會有所差異。

Excelle500X搭載的是由隆鑫提供的一款自主研發的雙缸水冷電噴發動機，這款發動機實際排量471ml,最大功率37KW,最大扭矩43N.m，與之配套六檔變速箱。

這款發動機的動力特性比較偏向於低轉，所以根據車友的描述它低速動力表現非常出色，完全可以當成自動擋來使用，而這樣的特性對於一款拉力車來說比較重要，這也是這款車關注度比較高的一個原因。

隆鑫650DS搭載一款擁有寶馬技術的單缸水冷電噴發動機,這款發動機實際排量652ml,最大功率37KW,最大扭矩60N.m,與之配套五檔變速箱。

這款發動機的動力特性同樣比較偏向於低扭,並且它的轉速調教會更低一些,而這樣的調教直接的表現將是低速動力表現將會比較出色,並且後期爆發力也會比較誘人,再加上本身排量達到了650cc,所以這款車的動力表現明顯會好於Excelle500X。

配置，車型引數，騎行感受等方便以現在僅有的資訊來看Excelle500X會佔有一定的優勢,首先這款車引數都會好於隆鑫650DS,不管是透過效能,油箱容積,整備質量都是如此,而配置方面Excelle500X也是走到了隆鑫650DS前面,因為這款車至少裝配了ABS,並且還可以單獨關閉，而隆鑫650DS可能只會是選配，並且它的車身引數也不是很誘人。

除了以上的差異以外，這兩款車型最大的差別將主要集中在細節處理上，根據隆鑫無極系列車型的以往表現，它的細節處理將會好於Excelle500X,所以這兩款車型綜合考慮的話，如果無極650DS保持以往價格親民的做法,那麼它的優勢將會非常明顯,但如果因為配置的原因提升了車型的售價，那麼它的優勢就會打折扣，所以從效能表現來看隆鑫無極650DS更值得選擇。

先說發動機都是隆鑫生產的，500排量471逆向研發的本田CB500X發動機，650排量652是寶馬G650GS的發動機。發動機是一臺車的心臟，Excelle再怎麼在其他配置上硬派，也脫不開這個心臟的表現。

500和650做對比本來就不合適，本就不是一個層級的車輛，如果非要做對比，儘可以用本田CB500X和寶馬G650GS做對比，500基本就是一臺老爺車，各個方面都不錯，可又各個方面都不突出，一款相對平庸的車；寶馬G650GS停產多少年了，至今在歐洲依然是一款經典車型，低扭強大，非常適合穿越。

兩個動力平臺有一個共性就是皮實耐操，而拉力車應該注重的低速低扭方面，500完全無法與650相比。珠峰Excelle方面對於摩托車的生產研發能力也跟隆鑫無法相比，張雪個人無法改變這個事實。Excelle用一臺平庸的發動機想走硬派路線，這其實並不搭配，只不過是他們沒有發動機生產能力的折中方案，如果650發動機張雪可以染指，我相信他絕對會放棄500這個平臺，但無論是隆鑫還是寶馬絕對不會提供650這個平臺給他的。而Excelle500也很難達到CB500X的水平。

至於650DS就目前看過的資料、圖片、影片，基於隆鑫的生產能力，基本可以判斷為寶馬G650GS中國版的復活。本人曾是LX650街車車主，橫穿西藏豎穿新疆，這個平臺無論是動力還是耐久，在高原表現都及其出色，相信650DS也不會讓人失望，上市後絕對會在若干年內是中國產ADV車的最高水準。

650的6000轉5檔發動機開起來非常非常不順手，和雙缸10000轉六檔機根本不能比！起步咔咔咔剛剛走順很快又到震動區，換高一檔又開始咔咔咔的，反正平順區非常窄。我自己就有原版寶馬G650X，開了朋友的Excelle500x以後，這兩車根本不是一個檔次的。

這兩個車差別巨大吧，我認為500x適合對舒適性有點要求的，兼顧越野。650要硬核一點，坐高很高，大單缸震動也很大，能接受這兩點的話還是可以買650ds。