既然是看操控，我們首先要了解一下，影響車輛操控的因素都有哪些～～

其實影響操控的因素主要有以下幾個方面：發動機、變速箱、底盤、車重、軸距等。如果單看外觀的話，Regal和Mondeo造型更加運動，所以給人的感覺就是操控會很好，尤其是Mondeo有著阿斯頓馬丁式的前臉，使得Mondeo給人的感覺更加兇猛，也就會想當然地認為Mondeo操控更好，那到底是不是這樣呢？我們先看看資料再說～～從上圖資料可以大概對比出：

發動機方面：RegalMagotanMondeo均為2.0T高功率發動機，無論是最大功率還是最大扭矩都要強於C6的1.8T發動機，如果把功率比作人身體的耐力，那麼扭矩就是人身體的爆發力，在爆發力一樣的情況下，比的就是耐力。這一點，Regal的賬面資料更好一些～～

變速箱方面：Magotan的7速溼式雙離合相對來說更加有操控樂趣。雖然Regal的是9AT，但是這又不是比數字大小，而且通用的變速箱可靠性一般，Mondeo和C6都是愛信的6AT，不過Mondeo採用了旋鈕式換擋方式，操控樂趣大打折扣。

底盤方面：都是前麥弗遜式獨立懸掛＋多連桿式後獨立懸掛，而且都是中型轎車，底盤調教不會太硬，不過私以為，雪鐵龍在底盤調教技術造詣頗深，所以底盤方面C6應該是有優勢的。

車重方面：Regal最輕，Mondeo最重，C6的車重比Mondeo輕一點點，但是動力輸出有點弱，多少會有種“小馬拉大車”的趕腳，但是車重太輕也不好，速度高了容易飄，Magotan車重居中，動力居中，總得來說還是比較不錯的搭配。

軸距方面：軸距就是前輪軸中心到後輪軸中心的距離，距離越短，轉彎半徑越小，轉向越靈活。C6因為定位相對比其他三款車型更好一些，所以軸距最長，Regal軸距最短。

總得來看，Regal的優勢比較明顯，那是不是它的操控最好呢？那倒未必，我們不妨看看這四款車的百公里加入成績～～事實證明，Magotan的表現要更好一些，C6反而是表現最差的，百公里加速成績雖然不能全面反映一輛車的操控效能，但是至少大傢伙玩操控的時候，都喜歡比百公里加速誰的用時更短～～

你家操控等於百公里加速，你買車帶方向盤幹什麼？

什麼叫偏運動的操控。

方向盤說白了指哪打哪，不是有的車型，你方向盤轉45度 車輪轉22.5度。典型代表現代LAFESTA。車輛運動模式下轉向簡直還是一副買菜節能模式。你就得在車內掄圓了反手打方向。

變速箱匹配度，這個紙面資料如何 你要變速箱調不好怎麼發揮啊。

車輛高速變道的穩定性，有的車高速變道呢，ESP會輕易介入。

推頭現象嚴重不嚴重。民用車都是做的偏向推頭，包括說一些後驅車。主要就是很多司機不會掌握轉向過度的時候反打方向救回來那個度。漂移失敗的大有人在。開一下賽道版的寶馬M3和車迷限量版兩個概念。

賽道表現來說，受制於變速箱和ESP雙重拘束的只有Magotan一個。但是日常來說，普通車主一般不會這麼開的。Magotan賽道放不開主要是ESP管的太嚴，這個我猜是和車輛定位有關。變速箱匹配主要是雙離合起步轉速保護，有的時候降檔表現不是太好。比如緊急剎停。

但是日常使用，Magotan完全可以稱得上是上乘的表現。

新Regal雖然年輕化，主打運動。真想著運動最好買RegalGS。就轉向手感和指向性扣分不多，這輛車扣分項主要在手動模式降檔速度有點慢。日常駕駛低速區間變速箱在20-30KM走走停停會有輕微頓挫，可以接受。方向盤助力得加分，確實給力。懸架有點硬。

雪鐵龍 日常性駕駛扣分項在方向盤助力邏輯上，車主普遍反映低速轉向很沉有些累人。但是高速就能體現出底盤紮實的優勢。果然是標準的歐洲車調教，高速穩定壓倒一切。

Mondeo：前後懸架日常駕駛沒什麼事，就是過減速帶 。。。後懸架實在是調的有些過硬了。方向盤的虛位只有在激烈駕駛才會感知到有一小部分。高速過彎有小側傾，但是不嚴重，路感清晰。變速箱邏輯有待最佳化。百年福特發動機厲害，變速箱邏輯和發動機比起來就差多了。

綜合日常來說 ：喜歡運動風格的可以看Regal，喜歡沉穩的看Magotan。只是看操控，別的不看的話就是這樣。