個人建議不要緊湊高配，因為緊湊車，後期家人多，或者做的人多的話會非常擁擠，建議選擇中型低配，因為現在很多的修理廠可以給你增加你想要的配置，而且價錢也沒有出廠是就是高配的車的價格高，想怎麼增加配置都可以，所以建議你選擇一個低配的中型車，過來人的建議！

好馬配好鞍，專業我來幹~

買車主要是看用途。

不知道題主家裡有幾口人，人身材都是什麼樣的。

一般上來講緊湊級車的軸距都在2600-2700之間，2700的較多。這樣的轎車例如豐田COROLLA，自主品牌EMGRAND EC7GL為代表，還有A+感覺得緊湊大眾Sagitar，軸距達到2731.

COROLLA空間。

CAMRY空間

更大的軸距也就代表了車內空間的大小，尤其是後排空間。

一般來講2700的軸距的緊湊級車後排空間正常乘坐都夠用，但是當然不能和奧迪A6L一樣後排能蹺二郎腿那麼誇張，但是相對於180個頭的人絕對感覺不到侷促和緊的感覺。

中級車的軸距相對較大，例如凱邁瑞軸距2825。後排乘坐空間更大，在內飾方面也要搞一個級別。

再說緊湊級和中型車，相同級別的車來講在外觀上基本沒有區別，有區別也就在於燈方面的區別。

話說從面子上來講中級車一般會比緊湊級更有面子，例如你開一個COROLLA頂配和一個Accord丐版，一般上不懂車的人都知道Accord看起來比COROLLA更大，基本不會比較內飾，做工，動力等比較看技術的方面。

如果是為了面子來講的話我一定會買中級車，因為大部分的人都不動車，打眼一看，好看，車大，乘坐空間大，嗯！是好車，有面。

從這幾點上來看，我覺得如果是有後排乘坐空間要求和麵子上過得去的話買中級車即刻，乘坐空間大，車看起來有面子。

如果就只是家用，沒有特別身材要求，要求實用經濟的話還是買緊湊級就好，不論是以後的維修保養還有油耗的話緊湊級轎車都比中級車要經濟的多。

家用車是買緊湊高配還是中型低配？這是很多人為之糾結的“雞頭”與“鳳尾”的問題。老侯個人的觀點是：寧買鳳尾，不買雞頭。

在傳統的汽車級別劃分中，緊湊型車與中型車的差別是軸距。但是在今天，很多緊湊級的車型透過加長，軸距已經趕上甚至超過中型車了，車內空間也並不比中型車小，那麼是不是中型車與緊湊級車對比就沒有優勢了呢？其實，在大家看得到的地方，好像二者差距不大了；但是在汽車的基礎構架方面，二者有本質的區別。

首先在安全性方面，中型車絕對輾軋緊湊級車型。在汽車安全最基礎的車身結構上，中型車車身剛性更好，使用的鋼材強度更高，碰撞安全性也更好；在一些安全性配置方面，中型車也更豐富，一些先進的技術往往也首先在中型車上使用，比如制動力輔助系統、駕駛輔助系統等；另外中型車上的安全氣囊也更多，而很多緊湊級車型上僅僅配置有主副駕駛座的氣囊。

其次在動力性方面，中型車也要高於緊湊級車型。很多中型車使用的發動機排量更大，功率更高，配置的變速箱也更先進。即使搭載與緊湊級車型同樣的發動機，往往也調校成更高的功率等級。比如大眾雙離合變速箱，在緊湊級車型上使用乾式雙離合，在中型車上使用溼式雙離合，它們的行駛品質是完全不同的；還有些品牌在中型車上使用AT變速箱，在緊湊級車型上使用CVT變速箱，等等。這些都會導致動力水平方面巨大的差異，進而影響汽車的行駛品質。

還有就是汽車的底盤懸架系統。在很多緊湊級車型上，大多配置的都是“前麥弗遜、後扭力梁”的懸架系統，而在這些車上一般都是前後獨立懸架，並且前懸架是更高階的雙叉臂。另外還有些中型車甚至使用了鋁合金鑄造的懸架零部件，顯得更加高階。此外，輪胎及輪圈也有很大的差別，一般中型車的輪圈和輪胎更大、更寬，品牌也更好，抓地力更強，而緊湊級車型就遜色不少。

此外，在其它各個方面，中型車都是碾壓緊湊級車型。比如說漆面的質量，內飾的做工、用料等等。總之，汽車只要能買更高級別的車型，就一定不要買低級別的高配車型。要知道，配置是可以隨時新增的，而汽車基礎構架是無法改變的。這就好像蓋樓的地基，中型車的地基是極為厚實的，可以在上面蓋更高的樓層；而緊湊級車型的地基是淺且薄的，只適合蓋較低的樓層。所以，雞頭”與“鳳尾”之選，寧買鳳尾，不買雞頭。畢竟鳳尾再差也是鳳凰，雞頭再牛也是一隻雞，它們有著級別上的差距。

都9012了還有人考慮緊湊級的空間不夠用、人多坐不下、面子撐不起？全球最暢銷的就是緊湊級轎車，一肯定是因為它足夠實惠，二肯定是它能夠滿足絕大部分消費群體的用車需求，諸如空間、配置以及使用便利性等方面。

國內消費者對空間的剛需是全球出了名的，車企自然也是投其所好，標緻408早就將軸距做到2730mm，要知道這放在15年前完全就是中級車的軸距，那個時候夠用現在就因為級別的原因導致空間不足了嗎？標緻在空間利用率上雖然比不上日系優秀，但軸距的絕對優勢也能為後排帶來輕易翹起二郎腿的空間。

全系Sylphy換代後，軸距也超越同級達到2712mm。10年前日產可以利用2700mm軸距將後排設計出完全不輸中級車的空間表現，那麼軸距加長下空間絕對有著更加明顯的提升，而且在內飾用料、主被動安全配置方面有著全面升級情況下，一輛高配的緊湊級在使用上的體驗是肯定要優於低配中級車的。

如果說Sylphy還是採用電子駐車不上道，那麼還可以考慮一下搭載電子駐車的其他產品如本田CIVIC，它還能隨車附送同級最佳的內燃機動力，再例如全新的豐田LEVIN/COROLLA雙擎，它們可是同級內唯一將L2級主動安全配置大面積列裝的車型。

誠然B級車的尺寸更大，絕對空間也更大，但再大滿載也不過5人，緊湊級轎車同樣也能滿足，而且考慮保值率未來即便出手緊湊級的虧損也比中級車低得多。（botzi）