飛機上有高度表和速度表。隨著高度升高，氣壓會下降，高度和氣壓有著唯一的對應關係，飛機上的高度表，就是透過感應氣壓，按照對應關係顯示飛行高度。飛機向前飛行，會與空氣有相對運動，由此會產生動能，飛機速度越大，動能越大，透過測量動能大小，就測量出了飛行速度。

飛機的高度與速度的確定，簡單地說，主要靠儀器儀表：一是靠空速管透過感測器至速度儀表，準確測出飛機空中速度：即透過空速管相對於空壓力而轉換成飛機的速度；二是靠高度表測量出飛機高度：即透過薄膜感測器測出空氣氣壓大小（隨高度變化而空氣逐漸稀薄），從而使薄膜伸縮轉換至儀表而準確測出高度；這兩者都是透過外界空間氣壓與壓力從而轉換至儀表而顯示；不過，測速是動壓；測高度是靜壓；

空速管可以測出空速，即飛機相對於氣流的速度，如果是地速的話，還要用空速減去風速。

高度的話應該是2500英尺以上使用氣壓高度，2500英尺以下使用無線電高度，具體數值每款飛機不一樣。

首先是高度，飛機測量高度利用的原理是大氣壓，初中地理就學過海拔越高氣壓越低，並且高度和氣壓是呈一定的線性關係的。飛機上的高度表其實就是一個氣壓計，測得氣壓值後經過換算就能得到飛機的高度了。

不過現代的飛機基本上都使用無線電高度表來測量高度，它是現代飛機上必要的導航裝置之一，無線電高度表要比氣壓高度表要精確許多。無線電高度表原理是向地面發射雷達波，雷達波反射後重新被飛機接收，透過測量雷達波來回所用的時間來測算飛機的高度。無線電高度表僅在飛機距地面750米以內工作，所以一般在飛機進近和著陸階段使用。

再來說說飛機速度的測量。飛機的速度有兩個：空速和地速。空速就是飛機相對空氣運動的速度，地速就是飛機相對地面運動的速度。所以理論上飛機的地速=空速+風速。

測量空速的系統由三部分組成。第一部分叫空速管，也叫做皮托管，它位於機頭前部（如下圖），向前伸出狀。飛機飛行時空氣迎面吹過來流入皮托管中，在管子的後部就可以感受到流入空氣的全部壓力。這個壓力由空氣流入管內的動壓和空氣靜止時內部的靜壓組成。

第二部分是靜壓孔，如下圖。靜壓孔是開在機身側方不受氣流乾擾的一些小孔。空氣從這裡緩慢流入孔內，這裡的空氣壓力是靜壓。

第三部分是壓力錶，表的一端與空速管相連，另一端與靜壓孔相連。全壓與靜壓之差稱之為動壓，根據動壓與空速的相關關係，就能將空速換算出來，這個關係有點複雜牽涉流體力學原理，這裡就不作拓展了。這裡得到的空速叫做“指示空速”，也叫做錶速，是換算到標準狀態下的空速，並非飛機飛行的真空速，但卻是關乎飛行安全的最重要的飛行資料之一。飛機的真空速（也就是實際相對空氣速度）會大於指示空速。

至於地速，可由機載多普勒導航雷達來測量，也可由地面基站的電影經緯儀、脈衝測量雷達來測定飛機的地速。

多普勒雷達的工作原理是以多普勒效應為基礎的，是指當發射源和接收者之間有相對徑向運動時，接收到的訊號頻率將發生變化。

電影經緯儀是在陸地固定站上使用，它是電影攝影機與經緯儀相結合的儀器，能測量目標的方位角和俯仰角，主要用於飛機、火箭和航天器軌跡測量和起飛、著陸與飛行實況記錄。

脈衝測量雷達是一種精密跟蹤雷達。它的原理是透過測量脈衝電磁波往返時間延遲得到目標的距離資訊，根據接收脈衝載波中的多普勒頻率測量目標的徑向速度，利用等訊號法獲得目標的方位角和俯仰角資料。

飛行儀表主要是真空膜盒原理。高度表在不同高度因為空氣壓力不同，膜盒的微小變化透過齒輪放大在儀表盤上指示。高度表會受溫度和氣壓變化的影響。起飛前要進行校準。

現在有無線電高度表，向地面發射無線電波，測量返回需要的時間，計算出對地面的相對高度。

飛行速度是採用全-靜壓系統測量空氣壓力差，使波紋膜盒外形變化，透過指標表示在空氣中的絕對飛行速度。

飛機的儀表主要由動靜壓儀表和陀螺儀表組成，其高度表連線飛機的靜壓管來測量大氣壓力，為飛機提供高度資訊，它的單位通常是英尺（feet）。而空速表則連線飛機的動壓管和靜壓管，用來測量衝壓空氣的壓力，並顯示為飛機的指示空速，它的單位通常是節（knot）。此外飛機還有垂直速率表，它和靜壓管相連，透過測量機艙外大氣壓力變化的速率，來顯示飛機爬升和下降的速率，單位是英尺/每分鐘（fts/min）。

高度計和速度計都是飛機中最重要的儀表，一旦皮托管堵塞很容易釀成事故。1996年10月2日，秘魯航空603號航班就因維修疏忽，當時地勤人員清潔飛機時，堵塞了靜壓孔，航班起飛前也無人將之移除。這導致執飛的波音757型客機儀表發出錯誤和矛盾的資訊，最終導致客機墜毀在秘魯Pasamayo外的太平洋中，事故共導致70人遇難。

高度表由一組排列在一起的密封膜盒組成，膜盒呈密封狀，並抽空至29.92汞柱壓力，這些膜盒能跟著靜壓的變化而變化。另有一組機械聯動裝置連線膜盒盒錶盤上的指標，當膜盒壓縮時，指標指示高度降低。當膜盒膨脹時，指示高度隨之增加。空速表則屬於敏感型的壓差表，它可以測量總壓和靜壓的差值，當飛機停在地面且外界處於無風狀態時，總壓和靜壓相等。當飛機在空中飛行時，總壓管中的壓力開始將靜壓管的壓力增大。外殼中通入靜壓，膜盒內連線總壓。膜盒的一側同樣有機械聯動裝置連線空速指標，這能顯示壓差變化。

高度表和空速表都有多種型別，飛行員必須對他們瞭如指掌，畢竟飛行安全大如天。

飛機在大氣中飛行時，氣流衝進空速管，受到氣流衝擊的力量即是動壓，飛行速度越快動壓越大，空氣靜止時的壓力是靜壓，把空速管飛行時的動壓與靜壓的數值比對，透過精密的飛行儀表即可測量出飛機的飛行速度。

飛機飛行高度的測量，飛行越高空速管中上升的壓力越大，把飛機高空壓力值與地面時的靜壓值比對，經飛行儀表即可測量出飛機的飛行高度。空速管是飛機上非常重要的高精密感測器，飛機飛行動態引數都要透過空速管測量。