-
1 # 見腫消世界
-
2 # 見腫消世界
波音737MAX8安全不安全，要用事實說話，至於模擬實驗、試飛畢竟有許多的侷限性，這就和軍隊不斷演習，但最終於實戰的殘酷戰場絕不相同一個道理。飛機在空中，遭遇的是不同的飛行環境，比起理論來要兇險的多！
美國不承認波音飛機安全有問題，首先是從公司的自身利益考慮，其次才是從技術角度思考。本人理解，汽車存在質量，必須召回，必須賠償某些因為質量問題而導致的重大損失，那麼作為花費不少的飛機，作為上面時刻坐著一兩百位鮮活生命且處於危險之中的飛機，出於自身的技術原因、質量原因，出了大事，那一定也應該召回或者鉅額賠償，波音公司怕呀！——全部召回是損失，已經出了事的賠償損失，聲譽受損，銷售不出去的損失，豈不是更加可怕？故而波音公司就裝嘴硬，做出一副無辜的樣子，實際上心裡面還在盼望這次衣索比亞航空公司空難是天氣原因、是人為操作原因？是恐怖分子的原因，反正與波音的自身原因離得越遠越好！
特朗普坐不住了，面對各國先後停飛，特朗普憋不住了，他認為有必要說兩句，故此12日晚間10點，他連發2條推文，言道現在的飛機太複雜了，複雜嘛，就會有危險。特朗普的言外之意很明顯——乘坐複雜的飛機，危險不可避免。
空難的原因肯定要有個說法，真相肯定要整個水落石出，波音公司藏著掖著，玩的就是“掩耳盜鈴”的把戲，可是，它越要如此，買家越是心裡打鼓，越是不敢大膽使用，反倒不利於波音公司的未來發展，也不利於使用者對它的信任。當然，也有可能是波音公司質量過硬，問心無愧，上對得起天，下對得起地，中間對得起廣大使用者，故而才氣定神閒，讓使用者放心——很安全囉！
讓事實說話！
-
3 # 牛頭馬面兩鬼
美國波音CEO在波音型號737MAX在世界各地陸續停飛後，仍堅稱表示此型號飛機安全可靠。他為什麼這麼說？
一，首先肯定是為錢袋子，它的股票市場；自從中國最先停飛737MAX以來，陸續有18個左右的國家進行了對此型號的客機進行了停飛，停飛此型號的國家與地區可能還在繼續增加中，而且由於737MAX是新機型；還有很多國家沒有訂購，或簽了購買意向；在787MAX發生事故停飛後；像越南已經暫停禁止向737MAx型號客機發放適航證，這些情況下無疑是對波音737MAX的全球市場的衝擊。可能客戶進而轉向空客公司，或C919也可，波音必須站出來挽救市場：
二，是雖然波音787MAX這型號的飛機已經發生了大相徑庭的兩起事故，一起事故是上一次是18年的10月29日發生的，印尼獅航公司一架波音737MAX飛機剛從雅加達國際機場起飛不久就墜機大海，189人全部遇難，新飛機才飛3個月就出事了。衣索比亞這架737MAX-8飛機剛剛飛行4個月多時間就墜毀了。全部乘客遇難，都是新飛機。。之所以波音CEo說787MAX安全可靠，可以飛，可能是還沒找到這型客機在波音廠製造或技術上因素造成缺陷。有可能是飛行員自己技術造成的墜機。如果不是波音本身製造過程中造成的技術問題，他當然可以說安全可靠。除非有誰能證明是波音本身技術造成的問題。他就不敢這樣說了，有句話說的死鴨子嘴硬，就是這樣來的，哈哈。
-
4 # 牛頭馬面兩鬼
美國波音CEO在波音型號737MAX在世界各地陸續停飛後，仍堅稱表示此型號飛機安全可靠。他為什麼這麼說？
一，首先肯定是為錢袋子，它的股票市場；自從中國最先停飛737MAX以來，陸續有18個左右的國家進行了對此型號的客機進行了停飛，停飛此型號的國家與地區可能還在繼續增加中，而且由於737MAX是新機型；還有很多國家沒有訂購，或簽了購買意向；在787MAX發生事故停飛後；像越南已經暫停禁止向737MAx型號客機發放適航證，這些情況下無疑是對波音737MAX的全球市場的衝擊。可能客戶進而轉向空客公司，或C919也可，波音必須站出來挽救市場：
二，是雖然波音787MAX這型號的飛機已經發生了大相徑庭的兩起事故，一起事故是上一次是18年的10月29日發生的，印尼獅航公司一架波音737MAX飛機剛從雅加達國際機場起飛不久就墜機大海，189人全部遇難，新飛機才飛3個月就出事了。衣索比亞這架737MAX-8飛機剛剛飛行4個月多時間就墜毀了。全部乘客遇難，都是新飛機。。之所以波音CEo說787MAX安全可靠，可以飛，可能是還沒找到這型客機在波音廠製造或技術上因素造成缺陷。有可能是飛行員自己技術造成的墜機。如果不是波音本身製造過程中造成的技術問題，他當然可以說安全可靠。除非有誰能證明是波音本身技術造成的問題。他就不敢這樣說了，有句話說的死鴨子嘴硬，就是這樣來的，哈哈。
-
5 # 新哥仔78811419
廠家系盈利的方式運營 作為全球的737 787 波音系列 最大的USA同供應商 不希望收入斷崖式暴跌，所以兩者堅稱 不停飛 繼續適飛 ，飛機掉了 可以再造 生命沒了 沒有多少關係的關注度！ 若然737系列波音半年內再掉一架 ，那麼基本波音就可以走上馬航的後塵
-
6 # 新哥仔78811419
廠家系盈利的方式運營 作為全球的737 787 波音系列 最大的USA同供應商 不希望收入斷崖式暴跌，所以兩者堅稱 不停飛 繼續適飛 ，飛機掉了 可以再造 生命沒了 沒有多少關係的關注度！ 若然737系列波音半年內再掉一架 ，那麼基本波音就可以走上馬航的後塵
-
7 # 閒看秋風999
波音飛機是美國製造的品牌之一，質量應該是可以放心的。其實，實事求是的說，發達國家對於汽車飛機之類關乎生命安全的產品把關還是非常嚴格的，比如人們經常聽到的外國品牌汽車就常常因為一次事故而全部“召回”所有同一型號汽車的案例。
這次美國政府在飛機失事原因尚未查明之前主動停飛國內所有同型號飛機，應該是值得肯定的一件事。當然，其它國家也停飛這個型號的飛機也是為了消費者(旅客以及機組成員)的利益考慮。
登入美國波音公司網站，可以得知該公司一共接受了波音707以及一些後續升級版的7字頭開始的商業飛機訂單25,512架，已經交付使用的19,564家，待發貨的5,948架。
相比較已經交付使用的近兩萬架各種7字頭大型客機的安全性而言，失事的飛機畢竟還是小機率。
下面是波音公司的客機訂單合同以及完成情況：
其中707，訂單 856架，完成合同856；717-200 訂單155，完成155；720 訂單154，完成154；
727 訂單1,831架，完成1,831；
737 Original，訂單，1,144，完成1,144；737 Classic ，訂單1,988，完成1,988；737 NG，訂單7,070，完成6,981；
737 MAX，訂單5,011；完成4,661；747 訂單1,418，完成1,418；747-8訂單154，完成130；757訂單 1,049，完成1,049；767訂單1,244，完成1,135；
777 訂單1,687，完成1,584；777X 訂單326，未完成326；787 訂單1,421；完成789，未完成632。
2017年，波音公司實現銷售額933億美元，在《財富》雜誌2018年“財富500強”榜單上排名第24位，在“財富全球500強”榜單上排名第64位，在“全球最受尊敬的公司”榜單上排名第19位。
列舉了一大串資料，無非是想說明波音公司的產品(飛機)的質量應該還是過得硬的。至於飛機出事故的原因非常複雜，到底人為因素，或者是天氣原因還是機械故障或者是設計的不合理，沒有等到調查結果，恐怕都是猜測而已。
而其中真正由於機械故障或者設計缺陷而導致的安全事故又有多少呢？特別商業飛機的安全效能都要經過長期的試飛才能投入使用。
面對這樣事故是不是應該更加耐心一點呢？
(依次為787, 777, 767)
-
8 # 閒看秋風999
波音飛機是美國製造的品牌之一，質量應該是可以放心的。其實，實事求是的說，發達國家對於汽車飛機之類關乎生命安全的產品把關還是非常嚴格的，比如人們經常聽到的外國品牌汽車就常常因為一次事故而全部“召回”所有同一型號汽車的案例。
這次美國政府在飛機失事原因尚未查明之前主動停飛國內所有同型號飛機，應該是值得肯定的一件事。當然，其它國家也停飛這個型號的飛機也是為了消費者(旅客以及機組成員)的利益考慮。
登入美國波音公司網站，可以得知該公司一共接受了波音707以及一些後續升級版的7字頭開始的商業飛機訂單25,512架，已經交付使用的19,564家，待發貨的5,948架。
相比較已經交付使用的近兩萬架各種7字頭大型客機的安全性而言，失事的飛機畢竟還是小機率。
下面是波音公司的客機訂單合同以及完成情況：
其中707，訂單 856架，完成合同856；717-200 訂單155，完成155；720 訂單154，完成154；
727 訂單1,831架，完成1,831；
737 Original，訂單，1,144，完成1,144；737 Classic ，訂單1,988，完成1,988；737 NG，訂單7,070，完成6,981；
737 MAX，訂單5,011；完成4,661；747 訂單1,418，完成1,418；747-8訂單154，完成130；757訂單 1,049，完成1,049；767訂單1,244，完成1,135；
777 訂單1,687，完成1,584；777X 訂單326，未完成326；787 訂單1,421；完成789，未完成632。
2017年，波音公司實現銷售額933億美元，在《財富》雜誌2018年“財富500強”榜單上排名第24位，在“財富全球500強”榜單上排名第64位，在“全球最受尊敬的公司”榜單上排名第19位。
列舉了一大串資料，無非是想說明波音公司的產品(飛機)的質量應該還是過得硬的。至於飛機出事故的原因非常複雜，到底人為因素，或者是天氣原因還是機械故障或者是設計的不合理，沒有等到調查結果，恐怕都是猜測而已。
而其中真正由於機械故障或者設計缺陷而導致的安全事故又有多少呢？特別商業飛機的安全效能都要經過長期的試飛才能投入使用。
面對這樣事故是不是應該更加耐心一點呢？
(依次為787, 777, 767)
回覆列表
波音737MAX8安全不安全，要用事實說話，至於模擬實驗、試飛畢竟有許多的侷限性，這就和軍隊不斷演習，但最終於實戰的殘酷戰場絕不相同一個道理。飛機在空中，遭遇的是不同的飛行環境，比起理論來要兇險的多！
美國不承認波音飛機安全有問題，首先是從公司的自身利益考慮，其次才是從技術角度思考。本人理解，汽車存在質量，必須召回，必須賠償某些因為質量問題而導致的重大損失，那麼作為花費不少的飛機，作為上面時刻坐著一兩百位鮮活生命且處於危險之中的飛機，出於自身的技術原因、質量原因，出了大事，那一定也應該召回或者鉅額賠償，波音公司怕呀！——全部召回是損失，已經出了事的賠償損失，聲譽受損，銷售不出去的損失，豈不是更加可怕？故而波音公司就裝嘴硬，做出一副無辜的樣子，實際上心裡面還在盼望這次衣索比亞航空公司空難是天氣原因、是人為操作原因？是恐怖分子的原因，反正與波音的自身原因離得越遠越好！
特朗普坐不住了，面對各國先後停飛，特朗普憋不住了，他認為有必要說兩句，故此12日晚間10點，他連發2條推文，言道現在的飛機太複雜了，複雜嘛，就會有危險。特朗普的言外之意很明顯——乘坐複雜的飛機，危險不可避免。
空難的原因肯定要有個說法，真相肯定要整個水落石出，波音公司藏著掖著，玩的就是“掩耳盜鈴”的把戲，可是，它越要如此，買家越是心裡打鼓，越是不敢大膽使用，反倒不利於波音公司的未來發展，也不利於使用者對它的信任。當然，也有可能是波音公司質量過硬，問心無愧，上對得起天，下對得起地，中間對得起廣大使用者，故而才氣定神閒，讓使用者放心——很安全囉！
讓事實說話！