如果發動機沒有修過的話，基本常見的就是火花塞的問題。跑起來是不是就沒事了？如果是的話就檢查火這塊。 先換火花塞，不行就檢查高壓包的線是不是接觸不良或者有問題需要更換

對於五羊本田彎梁車行駛過程中有比較明顯的動觸感這種故障如何排除呢？要想排除這種故障就先要找到病因所在，那麼這種故障一般有兩大原因。

1.油路，燃油的品質達不到燃燒的標準或者燃油中有水分都會引起車輛行駛過程中有比較明顯的頓挫感。

2.電路，一般情況下這種現象被稱之為斷火，而摩托車行駛過程中斷火最主要的原因又有很多種。比如線路的接觸不良，點火線圈漏電等都會引起摩托車行駛過程中出現斷火現象。那麼如何排除這種故障呢？首先肯定是檢查供油系統先透過化油器的回油管將化油器內部的燃油全部放淨並觀察是否有水份，如果沒有則應該重點檢查點火系統，如果有水分就需要對供油系統進行清洗，並要徹底更換燃油。而摩托車點火系統出現這種故障機率最大的部件就是高壓包和高壓帽，以及線路的連線。查詢故障時可以首先更換一個高壓帽或者高壓包總成進行試騎看看效果如何，如果故障依舊則應該重點檢查連線導線各個插頭接觸狀態，透過以上的操作這種故障就可以排除。

之前有答覆是給你解答摩托車頓挫的故障原因，你可以參考。但是我的回答和他們的不一樣，我的回答是:沒毛病!哈哈！不是逗樂，是真的沒毛病，聽我分析一下或許你會了解。

先問兩個問題:

1，你是不是第一次騎行彎梁車摩托車?答案估計是。

2、你的車新買的，對不對？若回答對，那就接著往下看哈！

彎梁車的特點——自動離合器。無需操作，直接掛擋，優點是:操作簡單，騎行方便。缺點是:滑行阻塞，不如跨騎車捏離合滑行順暢。

知道了優缺點，再來聊你說的低速頓挫感。低速情況下，檔位越低頓挫感越明顯，高檔位頓挫感略低，這是自動離合器的短板。沒辦法，但有竅門可用，當你騎熟練後，想要滑行時，踩下換檔桿不松腳，保持踩下的狀態，這時候剛好是離合器片分離的時候，可以滑行的！

再有就是低速時，別掛一檔，直接二檔，三擋騎，這樣頓挫感要好些。

1、彎梁這種自動離心式離合器，靠發動機轉速大小來控制分離和結合，在怠速狀態，比如1500轉以內的時候，離合是分離的，相當於騎士空擋狀態，你可以滑行或者停下來，和檔位沒有關係。當油門加大到3000轉以上會因為增大的離心力而讓離合器接合，和洗衣機甩水乾水那種作用力是一樣的，速度越快，離心力越大。在你掛擋瞬間，離合器也會自動分離一下，等腳離開了掛擋杆，離合又會繼續接合，讓發動機帶動輪子跑路了。因為路況複雜，這種自動離合器只有一個速度量來透過機械力控制，所以“智慧化”不夠，彎梁使用起來並沒有跨騎車那種手動離合操作順滑，頓挫感體驗本身就差點。

2、多開開習慣就可以適應了，實際上跨騎如果你操作不好，一樣會手忙腳亂造成發衝的，彎梁你同樣可以透過油門轉速配合減少換擋頓挫。

3、多騎一段時間，掌握規律以後，透過合理的操作來適度減輕頓挫感， 也就是說，減少1檔和2檔的利用率，起步後儘快進2檔，速度稍微上去馬上進三檔，這樣會順暢點。

4、1檔起步略帶後剎車， 油門給油收油一瞬換擋基本不會頓挫。換檔+油門要快準狠，就是加檔時候油門控制要合理，衝擊感就很小。不要用高檔起步了，就是2擋起步也是傷離合的，必須用1擋。高檔低速也容易熄火， 你如果試試三檔起步，一旦剎車剎車就熄火了。

5、彎梁離合就在你腳下，踩下去就可以滑行。檔位和速度匹配，迅速抬腳放開離合。在某些場合，換擋踏板，半踩下去的時候，實際效果和半離合器一樣，不過不建議經常使用了。換擋時候，油門回掉，一瞬間加檔，一點沒有頓挫感了，很流暢的

6、彎梁車在實際騎行過程中，即使速度下降到了規定檔位區域，此時退到規定檔位仍然有頓挫感，原因就是同一檔位在區域內速度不一樣。所以在退檔時，踩下檔杆退位檔時，不能馬上松腳，而是在踩下去後，原本回油降速的油門要緩慢加油門，在緩慢加油門的同時，慢慢地松腳。兩者幾乎同時，但加油要先於松腳一點點，不至於造成空轟油門。順路提醒一下，需緊急剎車時，不可如此操作了。

7、在有足夠扭力加速的情況，肯定不是在怠速接合的, 所以減入這一檔之前, 踩下踏板後是要補點油門的。一般來說轉速上去快下來慢, 油門把轉速轟超過目標一點，等它剛開始回落時鬆掉踏板接合上去。

8、減速過程也可以參考4輪車的開法。如果減速到停車，可以直接4檔裡發動機制動，適當時機踩進空檔，停車。如果減速為了避讓還要再加速的，也是發動機制動，等到需要加速時再減檔。如果速度低到減一檔不夠的話，提前減掉一檔，保持在最後只需要減一檔就能有足夠扭力加速起步。

9、另外，退檔時的速度不能和加檔時一樣 普遍比較低，比如2檔換1檔基本停了才能退了。如果減檔拉轉速的話 換擋之前加點油門可以不頓挫，只是這個點很難掌握。

10、減檔後，要及時帶點油門，經常配合就很順的，等速度低點再退檔，空檔退四檔不降速就加點油門再收，收油時退檔，等速度下來再退檔，就沒有頓挫感了，如果速度沒降下來，即便按這樣的操作方法應該一樣有頓挫感覺。

11、如果速度快減檔，空油可以適當加大一點。當然如果速度慢油門加小一點或者可以不加。一般彎梁車四檔退三檔，爬坡時速降到三十，可以直接回油門退檔。

12、如果是雙離合的，當然衝擊感很小，單離合的，就要靠操作上的收油加補油來環節了。如果感覺頓挫非常厲害，不排除是離合片有問題了。

13、如果離合分離不行了，當然也會直接發衝的，可能是離合間隙太小了，可以打起大腳把車子撐起來，找到右邊蓋子那裡的鎖緊螺絲，用一字螺絲刀來調整。另外也不排除是滾針軸承已經卡死了，在主動輪上套的那個。

14、最後是混合比沒有調整好，空濾器髒了，點火系統不正常，西門間隙太小，傳動齒輪，鏈條，壓盤，緩衝塊等地方有磨損，或者是怠速太低了引起。