華人買車總要顧及到面子問題，中國產品牌沒知名度，買賓士寶馬又沒那麼多錢；日本車就是抓住了華人的消費心理，在中國賣的車能看到的地方都做到物超所值，看不到的地方能省就省，想方設法控制成本。和同樣配置的中國產車相比，就等於是賣給華人個品牌，但華人還就吃他這套。日本車的外型都比較漂亮，精細。而且省油，易操作也是有口皆碑。相比之下有些中國產車的質量和售後真是不說也罷......沒辦法中國產車才剛起步，很多東西還不過關。

確切說叫中國品牌車。現在雖然已經有了不小的進步。但主要問題還在於：

（1）品牌沒有底蘊，沒有形成自己的汽車文化，品牌沒有魅力可言。這不是撥苗助長就能完成的事，而是需要多年的良好口碑的積累。這是目前中國品牌車欠缺的。

（2）現在扔處在模仿階段，核心技術、材料、工藝都和合資車有一定差距。

（3）沒有穩紮穩打的造好一輛車，而是一味的追求假豪華，外形大，配置多，油耗高，其實這些都很虛誇。沒有真正的一款能稱得上經典的車型出現，並且一直做下去。

從某些方面來說呢，中國品牌車可能又能滿足部分人的“價效比”要求。但是論汽車的魅力，現在還是遠遠不夠的。

其實像Jetta，桑塔納那樣也是中國產車，只不過是國外的品牌。中國乘用年工業起步沒多少年，自主品牌的產品和合資車，進口車相比還有這樣那樣的不足。

中國產汽車的優缺點非常突出，選擇合資品牌或進口品牌有些是迫於無奈，有些則是受到文化入侵的影響。

在選購汽車時有人會更在意價效比，有人在更在意品牌影響力。而在汽車文化不夠成熟，多數人對汽車機械知識一無所知的前提下，大部分人不具備分析車輛品質判斷真正價效比如何的能力。而且不能否認絕大多數具備群體意識的人是不善於推理與分析的，從心理學的角度分析大部分人已經喪失了邏輯分析能力，這類消費者最善於的是隨大流，也就是群體意識的暗示。這類群體性分析的結果一定是膚淺的和錯誤的，能起到暗示作用的因素100%是商家炒作出來的品牌價值，這是最容易被灌輸的膚淺的知識。

其次從上世紀80年代開始，西方文化從衣食住行各個方面進入人們的視野，在精神世界幾乎空白的階段，任何新生事物不論好與壞都會有絕對吸引力，這些內容也會快速的洗出一群群的西方文化崇拜者，打造了一匹忠實的品牌衛道士。具體到汽車領域還有同期自主品牌中國產車幾乎空白，起步太晚讓消費者選無可選的現實問題，歷史原因造成了外國品牌“侵略式”的佔據汽車消費市場，這也造就了一批外國汽車品牌的信徒。

而群體意識是不善於打破已經形成的共同認知或思考方式，外國汽車品牌在經歷了數十年在國內汽車市場的發展後，其品牌影響力已經形成標籤在各類車系愛好者的心目中形成了烙印，想要讓這些人打破固有的思維方式是難上加難。簡而言之是開放的速度太快造成了文化、教育、娛樂、汽車甚至信仰的西化，這一現象是開放快速發展的必然結果，糾正需要形成時間的數倍；比如到穿著奇裝異服過聖誕被認為是愚蠢，穿著漢服並沒有去投異樣目光的時候，中國產汽車也能崛起了，因為文化自信人不自卑了。

但中國產車在汽車市場的保有量並不低，與合資進口車基本平分秋色。原因在於中國產汽車的崛起重合了經濟發展人均可支配收入的快速增長期，也就是從2008年到今天的十餘年時間。在這一階段很多人具備了汽車消費的能力，中國產汽車初期低低價高配低品質迎合了剛需，中期在積累了足夠的資本後開始投入技術研發，時至今日至少出現了3~5家中國產車企實現了技術超越多數合資汽車。

比如比亞迪汽車以純電和混動傲視一種進口和合資汽車，旗艦車型全球範圍內目前尚無一臺同級車能夠超越；長城汽車以4C20/4B15/DCT450等優秀機型至少超越20萬以下的德系日系法系的主流車系，與美系車在效能與品質方面平分秋色；吉利汽車以合格的品質以及強大的營銷能力，至少實現與德系日系車一樣的譭譽參半，然而銷量一路領先。剩下的長安汽車在入門級汽車中有不錯的發展勢頭，傳祺汽車也有技術升級，江淮汽車在商用車領域獨樹一幟，其他商用車品牌如重汽一汽等不僅在國內獨霸市場，出口國外的重卡也廣受好評，其次像比亞迪的電動大巴雲軌雲巴幾乎成為中國車的名片。

這些車企用短短的十數年或數十年的時間，在這個資訊大爆炸的時代完成了其他車企幾乎百年才做到的水平，這些成就是不能否認的。不過這批新成長起來的消費者還沒有“發育到”有意見領袖的平均年齡段，所以他們使用的中國產汽車即使品質不錯而且期望去傳播，也敵不過被洗腦數十年的所謂老司機，這種意見上的對抗是不對等的。但是這一現象必然會扭轉，原因有兩點。

1：主流的合資品牌汽車品質巨幅下滑，15萬以下的合資汽車佔各類車型故障數量榜前十的80%以上，極其糟糕的質量總會讓這些“信徒”慢慢清醒。

2：第一和第二批具備早期合資汽車消費能力的人，絕大部分已經失去了繼續消費汽車的能力，新生的年輕消費群體看待問題會更加理智和透徹，加之生活壓力的影響也會讓更多人看向物美價廉的少數一線中國產品牌汽車，屆時中國產汽車的口碑也會得到快速的正面傳播。

中國產汽車在技術方面已經有資格站在全球第一陣營，不論是供應商環節到整車生產裝配都可以這樣評價，一味唱衰中國產車的人99.9999%都是對工業一無所知的門外漢。所以需要扭轉的主要是心態，然而扭轉心態還是需要時間，在沒有扭轉之前不能對消費豪華品牌外國車的人有看法，因為中國產汽車目前的品牌定位並不適合走向豪華級，但消費能力達到高水平後是有權利追求豪華汽車的，在選無可選的時候則是合理。所以具體問題要具體看待，具體車型要具體分析，上述現象針對的是保有量最大的中低端汽車。

中國產車近幾年最大的進步是外殼、內飾和配置，而核心技術三大件距進口車、合資車尚有較大地差距，這是事實，否則中國產車為何未大量出口?難道外華人不講價效比?離開國內市場，哪個中國產車企能生存?承認差距就這麼難嗎?誤導消費者，就是坑騙